文丨杜余鑫

“10萬(wàn)元以下的市場(chǎng)越來(lái)越難做了?！边@個(gè)觀點(diǎn)已經(jīng)被行業(yè)人士頻繁提起，特別是在2018-2019年以來(lái)，低端汽車消費(fèi)市場(chǎng)嚴(yán)重受阻的時(shí)代，甚至有人建議合資品牌的10萬(wàn)元以下的市場(chǎng)最好逐漸放手，因?yàn)檫@一市場(chǎng)的希望越來(lái)越小。

一系列的現(xiàn)象也足以支撐這個(gè)觀點(diǎn)，2018年全年，中低端產(chǎn)品的銷量下滑了13.2%，跌幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場(chǎng)大的發(fā)展趨勢(shì)。最為典型的就是上汽通用五菱，2018年全年跌了13%，其大部分產(chǎn)品售價(jià)為10萬(wàn)元以下。比如過(guò)去韓系車主要靠10萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)走量，如今伴隨著這一市場(chǎng)的萎縮，逐步失去市場(chǎng)的寵幸，甚至成為品牌的拖累。

再比如像別克凱越這樣的經(jīng)典產(chǎn)品，隨著停產(chǎn)再?gòu)?fù)活進(jìn)入到10萬(wàn)元以下的市場(chǎng)，早已失去過(guò)去的輝煌；再放大到整個(gè)入門級(jí)的小型車市場(chǎng)，銷量同比已經(jīng)連降好幾年，新產(chǎn)品的推廣也逐步被汽車廠商放棄。

這樣的案例不勝枚舉，包括本田、大眾、吉利、長(zhǎng)城等強(qiáng)勢(shì)品牌，也在入門級(jí)產(chǎn)品上倍感壓力，那么為什么過(guò)去被汽車廠商重視的這塊領(lǐng)域變得越來(lái)越?jīng)]有希望了呢？不妨從入門級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的成長(zhǎng)歷程來(lái)看看。

過(guò)去在自行車和摩托車當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，汽車作為高端的交通出行工具，是有錢人才能消費(fèi)得起的，比如當(dāng)時(shí)一輛桑塔納得賣到20多萬(wàn)元，以通貨膨脹和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平來(lái)看，得相當(dāng)于現(xiàn)在的百萬(wàn)級(jí)財(cái)富。所以從需求的角度來(lái)看，入門級(jí)產(chǎn)品就顯得十分有必要。

入門級(jí)產(chǎn)品因?yàn)閮r(jià)格低，更能獲得廣闊的市場(chǎng)，就像過(guò)去奇瑞QQ這樣的入門級(jí)小車，以及五菱宏光這樣的車大價(jià)低的產(chǎn)品，很快就實(shí)現(xiàn)了100萬(wàn)輛級(jí)的突破。同時(shí)入門級(jí)小車基本上也作為品牌的第一輛車，成為擴(kuò)大品牌認(rèn)知，樹立品牌形象的重要途徑。

然而受制于成本定位等因素的考慮，我們看到大多數(shù)入門級(jí)產(chǎn)品的產(chǎn)品力是相對(duì)較差的，比如內(nèi)飾極具塑料感，配置較差，動(dòng)力總成較老舊，整車品質(zhì)看起來(lái)不夠精致，無(wú)法激發(fā)消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。

更重要的是消費(fèi)是升級(jí)的，特別是千禧一代消費(fèi)者的不斷崛起，在汽車文化的不斷熏陶下，年輕人的第一輛車不在局限于品牌的入門級(jí)產(chǎn)品，大多數(shù)年輕人在信用消費(fèi)成為大宗商品消費(fèi)主流時(shí)，購(gòu)車的預(yù)期價(jià)位也會(huì)不斷提高，甚至直接將落地價(jià)格從原來(lái)的10萬(wàn)元攀升至15萬(wàn)元左右，所以留給10萬(wàn)元以下的細(xì)分市場(chǎng)，甚至是5-8萬(wàn)元的細(xì)分市場(chǎng)就顯得特別的狹窄。

更可況合資品牌的價(jià)格不斷下壓，大眾桑塔納包括別克英朗等產(chǎn)品，其終端成交價(jià)最低已經(jīng)低至7萬(wàn)元，大眾甚至獨(dú)立了捷達(dá)品牌，專攻10萬(wàn)元以下的細(xì)分市場(chǎng)。再加上新能源的不斷推進(jìn)，以城市代步的售價(jià)在8萬(wàn)元以下的A0級(jí)小電動(dòng)車不斷崛起，一定程度上也分食了部分市場(chǎng)，低價(jià)的入門級(jí)產(chǎn)品的發(fā)展就更加艱難了。

當(dāng)然，困難的市場(chǎng)只會(huì)讓弱勢(shì)品牌最先受到?jīng)_擊，一些強(qiáng)勢(shì)品牌依然可以憑借強(qiáng)大的體系能力和成本控制能力，將入門級(jí)的產(chǎn)品做得比消費(fèi)者和行業(yè)想象中的更好。同時(shí)入門級(jí)產(chǎn)品和低端產(chǎn)品雖然下滑嚴(yán)重，但2018年仍然有700多萬(wàn)輛的市場(chǎng)需求，只不過(guò)這一市場(chǎng)的需求變得更加精品化了而已。如果誰(shuí)先打破入門級(jí)產(chǎn)品低質(zhì)低價(jià)的標(biāo)簽，將產(chǎn)品了實(shí)現(xiàn)越級(jí)提升，就算市場(chǎng)再怎樣萎縮，依然可以憑借優(yōu)勢(shì)將對(duì)手驅(qū)趕出局，占領(lǐng)高地。

最近，主打入門級(jí)產(chǎn)品的吉利遠(yuǎn)景家族發(fā)布了新的年款車型，為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠性國(guó)民汽車的代表之一，遠(yuǎn)景家族上市12年來(lái)，累計(jì)銷量已經(jīng)突破了200萬(wàn)輛，這足以證明，擁有A0級(jí)SUV、A級(jí)轎車、A級(jí)SUV和跨界SUV的遠(yuǎn)景家族，其品牌已經(jīng)得到了市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可。

作那么這一次遠(yuǎn)景家族又將帶來(lái)怎樣的變化，來(lái)應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境呢？6月19日，遠(yuǎn)景家族升級(jí)版正式上市，車型包括2019款遠(yuǎn)景X3升級(jí)版、2019款全新遠(yuǎn)景升級(jí)版、2019款遠(yuǎn)景S1升級(jí)版和新遠(yuǎn)景SUV國(guó)六版四款車型，售價(jià)區(qū)間5.29-10.59萬(wàn)元，新車全系符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，且配置有所升級(jí)。在之后的云南西雙版納媒體試駕會(huì)上，《每日汽車》體驗(yàn)了遠(yuǎn)景家族升級(jí)車型。

這次升級(jí)除了外觀的細(xì)微變動(dòng)和部分配置的升級(jí)外，最為核心的就是動(dòng)力總成的變化，比如以遠(yuǎn)景SUV為例，過(guò)去中低配1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被淘汰，換裝成為了全系功率更大的第二代1.4T。除了遠(yuǎn)景S1中高配搭載1.4T+CVT動(dòng)力以外，全新遠(yuǎn)景、遠(yuǎn)景X3中高配車型均換裝了1.5L+CVT，過(guò)去遠(yuǎn)景家族所采用的4AT變速箱已經(jīng)成為歷史。

實(shí)際上，關(guān)注吉利的人也可以發(fā)現(xiàn)，1.5L+CVT就是吉利帝豪所采用的動(dòng)力總成，良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力平順性，成為帝豪熱銷的重要因素。而之前帝豪家族換新時(shí)，帝豪GL和GS高配車型更是換裝了吉利最新一代的1.5T+7DCT動(dòng)力總成。

因此可以發(fā)現(xiàn)，吉利的新產(chǎn)品，隨著技術(shù)實(shí)力的不斷提升，原本用在高一級(jí)產(chǎn)品上的配置和動(dòng)力，逐步在往低一級(jí)的產(chǎn)品上下放。毫無(wú)疑問(wèn)，這樣的技術(shù)下放，一方面提升了遠(yuǎn)景家族的產(chǎn)品實(shí)力，也讓消費(fèi)者用更低的價(jià)格買到更高一級(jí)的產(chǎn)品享受。

從4AT到CVT，從1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的淘汰，到1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的持續(xù)升級(jí)，吉利在不斷追去三大件上的更新，期待給消費(fèi)者更好的產(chǎn)品體驗(yàn)。特別是4AT到CVT的轉(zhuǎn)換，更是在國(guó)六排放法規(guī)和“咖啡法”等政策的引導(dǎo)下，實(shí)現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和更低的排放。

在試駕中，《每日汽車》也感覺(jué)CVT因?yàn)闄C(jī)械結(jié)構(gòu)的因素，它的變速比不像4AT那樣間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，比較適合城市環(huán)境下使用。多數(shù)城市道路限速不會(huì)超過(guò)90KM/H，而且城市路況擁堵比較多，車速更是緩慢，也正因?yàn)槭荂VT無(wú)級(jí)變速，不會(huì)出現(xiàn)換擋的頓挫感，舒適性和經(jīng)濟(jì)性比較好，全新遠(yuǎn)景自動(dòng)擋車型工信部綜合油耗也從原來(lái)的6.3L升級(jí)到了6.1L。這也是為什么日產(chǎn)、豐田等日系品牌，早在幾年前就將AT變速箱切換到了CVT，鑄就了如今日系良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和好開的口碑。

作為主打經(jīng)濟(jì)性的遠(yuǎn)景品牌，持續(xù)在駕駛的平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性方面下功夫，是符合消費(fèi)者對(duì)入門級(jí)產(chǎn)品的真實(shí)需求的。其實(shí)，看到遠(yuǎn)景家族不斷更新?lián)Q代，消費(fèi)者的內(nèi)心應(yīng)該是欣喜的，而實(shí)用、實(shí)惠、實(shí)質(zhì)、人生第一輛、低門檻、親民、更輕松獲得等標(biāo)簽，也讓消費(fèi)者用4-8萬(wàn)元的預(yù)算，買到質(zhì)感媲美10萬(wàn)元級(jí)別車型帶來(lái)的用車體驗(yàn)和品質(zhì)享受，助力萬(wàn)千家庭實(shí)現(xiàn)美好出行的愿景，畢竟現(xiàn)在有9成中國(guó)人沒(méi)有買車，低線市場(chǎng)對(duì)汽車的需求和渴望依然存在。

一邊通過(guò)嘉際、星越這樣的產(chǎn)品往上走，一邊不忘把產(chǎn)品的價(jià)格做低，品質(zhì)做好，進(jìn)而讓汽車普及到千家萬(wàn)戶，遠(yuǎn)景家族所堅(jiān)持的目標(biāo)和方向，更讓持續(xù)萎縮的入門級(jí)細(xì)分市場(chǎng)看到更多希望。