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對于汽車行業(yè)的洗牌，新特汽車CEO先越不無調(diào)侃的說道，“本來認(rèn)為今年是新勢力比較殘酷洗牌的時候，結(jié)果上半年一看，新勢力倒閉的還沒聽說有幾家，老勢力的倒是有好幾家了，新的企業(yè)，只要去創(chuàng)新總會有機(jī)會的?！笨梢钥闯觯谶@場新造車勢力與傳統(tǒng)車企的“角逐”中，先越對新特汽車的信心。

6月27日，新特汽車正式發(fā)布旗下出行品牌“新電出行”。新電出行的上線，將深度融合新特汽車現(xiàn)有“電動”、“出行”、“充電”、“智能”四大板塊，致力于為用戶打造更便捷、更智能的出行服務(wù)生態(tài)。

先越表示，新電出行的推出經(jīng)過新特汽車長時間的調(diào)研和籌備，集網(wǎng)約車出行、新能源共享汽車、出租車、旅游租車等服務(wù)為一體，為消費(fèi)者構(gòu)建更便捷、更智能的系統(tǒng)化出行解決方案。

在《出行財經(jīng)》看來，打造新電出行是新特汽車創(chuàng)新的表現(xiàn)，正如先越所說，創(chuàng)新或許可以讓新造車勢力在嚴(yán)峻的汽車市場擁有一席之地，但是僅靠創(chuàng)新是不夠的，更需要后期的技術(shù)、資金等具體實物來做支撐。

找準(zhǔn)自己的核心定位

與滴滴出行的不同的是，滴滴專注于做品牌、流量、市場規(guī)模、占有率和市場的排名新店出行核心出發(fā)點(diǎn)是賣車，拓展了B端未來的市場通道。

不管是對于新造車勢力還是傳統(tǒng)車企來說，越是嚴(yán)峻的市場月應(yīng)該搶占先機(jī)，而這個B端未來的市場通道或許正是一個窗口。

先越認(rèn)為，在十字路口的時期，一個企業(yè)一定要找準(zhǔn)自己的定位，新特有兩個核心定位。第一個在產(chǎn)品上，新特的品牌比較堅持差異化，始終是在新勢力能去做好小型車的市場，或者三四線的市場，下一款車型也會聚焦在這一區(qū)間。第二個是經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，基本都是涵蓋三四線城市，點(diǎn)面結(jié)合，有投資，有戰(zhàn)略，有資源的把它做成點(diǎn)，面就是依托三四線城市的網(wǎng)聚焦。

確實，對于目前的新造車勢力來說，硬是與傳統(tǒng)車企搶占一線市場的份額并明智，目前在階段性的戰(zhàn)略，讓自己存活才是最重要的，新特先在一個比較確定的目標(biāo)下先拿下三四線城市，才能放開進(jìn)行后續(xù)的擴(kuò)張。

未來新增網(wǎng)約車大的趨勢一定是電動汽車，有的城市是純電的，深圳這樣的城市混動是可以的。我們第一布局肯定是選純電動的市場。第二我們要提供適合的車型，我們DEV 1是小型車，是在價格比較低的用戶群體比較受歡迎。先越表示。

當(dāng)然，政策層面的支持確實是新特的有效助力之一。不只是成都，包括昆明等政府紛紛出臺法規(guī)要求新增網(wǎng)約車純電化。

存活是第一要務(wù)

《出行財經(jīng)》認(rèn)為，新特汽車推出新電出行的第一目的是為了生存下去。正如先越所說，現(xiàn)在的階段就是能抓耗子就是好貓，再講概念一定要生存下去。

目前，新能源補(bǔ)貼退坡的靴子已經(jīng)落地，后補(bǔ)貼時代將催生電動汽車市場加速走向兩極分化。一端是以特斯拉、蔚來等為代表的高端電動汽車將憑借出色的產(chǎn)品力和突破性的服務(wù)模式占領(lǐng)高端優(yōu)質(zhì)市場，一端則是持續(xù)深耕大眾市場的“小而美”產(chǎn)品。

所以，新特汽車的新電出行主攻三四線城市與其說是順勢而為，倒不如說是不得不為，因為強(qiáng)勢布局一二線城市的結(jié)局可能是淘汰。

先進(jìn)入三四線城市，利用車輛高性價比搶占銷售渠道。經(jīng)銷商加盟已經(jīng)為新特帶來一定現(xiàn)金回款，才能度過整個冬天。

而且新特汽車剛剛完成的B輪融資，說明了新特汽車創(chuàng)造的新特速度，創(chuàng)新模式，市場定位，互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)體系等打法獲得了資本市場的認(rèn)可。

先越介紹，B輪融資代表了新特汽車確確實實是走在很多新勢力公司前面，速度比較快，而且沒有那么重的包袱，投一塊錢給我們，我們要干出原來傳統(tǒng)的主機(jī)廠更多的事情。

機(jī)遇大過挑戰(zhàn)

先越表示，對于新電出行的未來來說，機(jī)遇是大過挑戰(zhàn)的。

首先從機(jī)遇來看，汽車現(xiàn)在面臨一個激烈的競爭，終端銷量持續(xù)下滑，價格戰(zhàn)愈演愈烈，新能源汽車企業(yè)都扛著很大的壓力，在這種多重因素共同作用的時候，新電出行能夠幫助實現(xiàn)新特戰(zhàn)略持續(xù)發(fā)力中間很重要的一環(huán)。

在挑戰(zhàn)方面，進(jìn)入到出行這個領(lǐng)域，在各個城市落地，前期都非常辛苦，成都運(yùn)營的過程中，數(shù)據(jù)雖然好也有很多的問題。在運(yùn)營過程中服務(wù)的問題，訂單激增，即便是平臺合作有些工作也是要承擔(dān)的，還要考慮能力提升的問題。

而且，新造車勢力與生俱來便帶有三個優(yōu)勢，沒有傳統(tǒng)車企復(fù)雜的人員與攤派壓力，在創(chuàng)新道路上包袱較少；產(chǎn)品的核心是圍繞著智能互聯(lián)之一核心展開的，更符合汽車智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展趨勢，要領(lǐng)先于傳統(tǒng)車企；新勢力作為產(chǎn)業(yè)變革者更受社會關(guān)注，更容易建立自己的品牌。

對于新電出行的具體的規(guī)模和運(yùn)營車輛，先越表示，成都和重慶希望未來的目標(biāo)做到上萬輛，

今年計劃要突破100家，明年的目標(biāo)是200家。未來新電出行會根據(jù)不同市場模式還有真實的用戶需求以及當(dāng)?shù)氐姆?wù)能力，選擇不同的合作伙伴，實現(xiàn)不同的落地模式。

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