Radical挑戰(zhàn)賽，最純粹，最熱血，想要極限？自己駕馭！@Aniec | 車手日記 P1
Author / 老鐵
卡丁、方程式等車型和房車改裝車最大的區(qū)別可能就是純粹性了。
高強度的車身、一切為賽道標定的避震和很輕的車重決定了這些車型的極致操控和性能表現(xiàn)。Radical可以說是這類車型中的入門款了。
既保留了賽車的純粹又控制了車隊的成本。酷樂車手劉鐵錚今天就駕駛著這樣一臺車在上海賽車場拿到了排位賽桿位的成績。讓我們來一起看著他的車載視頻感受一下吧。
正文
Radical Challeng Series 在很多國家都有比賽，尤其在英國很受歡迎。
Radical SR3的車的特點是小排量，小馬力，車輕，空氣動力學很強，有很大下壓力。發(fā)動機是摩托車發(fā)動機，1萬轉換擋。彎道里極限非常高，尤其是中高速彎。這輛車感覺非常好上手，即便是沒開過賽車的也能輕松駕馭。
但是由于這車的極限很高，想開快了有難度。所以說Radical的車型既適合新手，同時對高手也是非常有挑戰(zhàn)性。
比賽分兩組，1.5L 250PS 的是SuperSport組，1.3L 200PS是ClubSport組，兩組同時混跑。
今天是比賽官方練習和第一回合排位賽。用的是韓泰全熱熔。練習時重點是適應車，發(fā)現(xiàn)車輛的問題并進行調教。
在練習時發(fā)現(xiàn)車輛調教很平衡，只有剎車有些問題：在大直線重剎的后半段車輛一直跳動。初步分析是剎車前后比例靠后導致后輪在剎車時先抱死。
練習最快圈速做到了2.16.7在排位賽前技師幫我把剎車比例往前跳了一些，沒有再做其他調整。
接下來的排位賽感覺剎車穩(wěn)定了許多，剎車點可以晚了一些。再做了一圈2.17.2后，在第二圈我打算在T2做一些不同的嘗試，在T2入彎前帶了更多的速度進，結果車輛失控打滑。
之后決定回到原來的開法，之后做了三圈分別作了2.16.7，2.16.1，2.16.2，感覺達到了自己理想的成績，便收車回Pit，為了保存輪胎。
明天下午1點第一回合正賽，1.3組別桿位發(fā)車，全場排位第三發(fā)車。
關于Radical挑戰(zhàn)賽
作為全球最受歡迎的入門級原型車賽事，Radical單一賽提供最具性價比和駕駛樂趣的Group CN原型車組別的比賽。
一站兩回合的比賽分為SS(Super Sport)組別和CS(Club Sport)組別，采用混跑形式共同角逐。其中CS組別采用的是200馬力萬轉引擎，SS組別采用的引擎馬力高達250匹。
Radical賽車有類似方程式賽車的車架和重量。擁有極強馬力推重比、復雜的空氣動力設計和車身覆蓋件，下壓力遠超同級別方程式賽車。
其駕駛和操控也非常優(yōu)異且容易上手，尤其是高速彎的穩(wěn)定性和極限狀態(tài)的可控性都優(yōu)于同級別方程式賽車，極大降低了比賽事故的概率，車手也可以迅速適應并進入競技狀態(tài)。
與此同時，Radical賽車擁有的完整覆蓋件和厚實的座艙，提高了發(fā)生碰撞事故時的安全性，且全系賽車都通過了國際汽聯(lián)嚴苛的碰撞測試，擁有完整的防碰撞結構和吸能模塊，堪稱行業(yè)內最高級別安全標準。
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