一箱油能跑多遠(yuǎn)？普通的汽油車加滿一般能跑個(gè)700公里，而純電動(dòng)車充滿電一般只能跑400公里左右。然而今天磚叔要告訴你，有一款車它加滿一箱油能跑2000公里，是不是覺得驚呆下巴了？是的，這款車就是磚叔這幾天參加極限挑戰(zhàn)賽的比賽用車——雅閣銳·混動(dòng)。

這項(xiàng)比賽就是挑戰(zhàn)雅閣銳·混動(dòng)一箱油的極限行駛里程，雅閣銳·混動(dòng)極限挑戰(zhàn)賽分四站初賽，每站排名前兩名進(jìn)入決賽。磚叔參加的是華北賽段，比賽使用統(tǒng)一配置車型、同一油品，在車輛加滿油后會(huì)被統(tǒng)一貼上封條。而之后按照主辦方設(shè)定好的路線行駛，直到燃油完全耗盡。總共耗費(fèi)5個(gè)日夜、穿梭15座城市，途徑城市、國道、省道、高速路等路段，包括擁堵路況、起伏山路等等各種復(fù)雜路況。

先來看看磚叔這幾天跑的成績，在主辦方統(tǒng)一設(shè)定的路線中，一箱油極限跑了2100多公里，磚叔表示第一次覺得時(shí)間為何如此漫長，不過這也換來了不錯(cuò)的成績，獲得了這一分站賽的冠軍。

作為本田引入國內(nèi)的首款國產(chǎn)混動(dòng)車型，究竟雅閣·銳混動(dòng)在外觀內(nèi)飾方面和普通版有何區(qū)別？下面我們先從一段VCR中一窺究竟。

雅閣銳·混動(dòng)是本田在國內(nèi)國產(chǎn)的第一款混動(dòng)車型，它使用起來接近普通汽油車，不用外接電源充電，利用蓄電池和電機(jī)解決頻繁起步停車帶來的燃油消耗，官方的百公里油耗達(dá)到4.2L，當(dāng)然如此優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)也要?dú)w功于它的混動(dòng)系統(tǒng)。

i-MMD系統(tǒng)由使用阿特金森循環(huán)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電用電動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)用電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力分離作用的e-CVT電氣式無級(jí)變速箱、PCU動(dòng)力控制單元、鋰電池組等部分組成。是以電動(dòng)機(jī)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的強(qiáng)混技術(shù)，它更注重于發(fā)揮電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，而凱美瑞混動(dòng)則更偏重于使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，這就是它們之間的區(qū)別。

工作原理視頻

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本田這套混合動(dòng)力系統(tǒng)具有三種不同的行駛模式，分別是純電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式、混合模式以及發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，根據(jù)不同的行駛路況，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換不同的行駛模式，以達(dá)到最佳的行駛狀態(tài)，當(dāng)然這也是與你的駕駛風(fēng)格相關(guān)。

起步時(shí)，雅閣處于純電機(jī)行駛模式，就像一臺(tái)純電動(dòng)汽車。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，驅(qū)動(dòng)車輛所需的能源全部來自于鋰電池組。

加速時(shí)，雅閣處于混合動(dòng)力行駛模式下，此時(shí)主要由電機(jī)驅(qū)動(dòng)前行，發(fā)動(dòng)機(jī)輔助發(fā)電，加上鋰電池組提供的額外電能，使驅(qū)動(dòng)電機(jī)擁有足夠的電量行駛。

高速巡航時(shí)，雅閣處于發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式下，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)行駛，并始終運(yùn)作在高效區(qū)間。

雅閣銳·混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)基本只會(huì)在高速工況下才會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輪，這樣做的目的就是盡可能使發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效狀態(tài)。我們都知道車輛走走停停，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處在不斷變化中，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的效率并不高。而如果只使用發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速對(duì)電動(dòng)機(jī)充電，讓電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳效率，那么整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)就會(huì)比較高效。

如果沒有關(guān)閉sport模式，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)較早的介入充電，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)頻繁的啟動(dòng)，反應(yīng)靈敏，這樣就會(huì)更加耗油。而開啟ECO模式后，系統(tǒng)的輸出會(huì)更加慵懶，可以更好的節(jié)能。

空調(diào)是用電大戶，關(guān)閉空調(diào)是必須的；此外諸如各類輔助系統(tǒng)、中控屏幕、音響等也都統(tǒng)統(tǒng)關(guān)閉，以達(dá)到節(jié)能省油的目的。

在駕駛的時(shí)候，全程用腳控制，這樣會(huì)更加精細(xì)，我們?nèi)恬{駛基本保持在一格能量輸出，并通過觀察能量條來判斷動(dòng)力輸出大小，這樣可以更好的輔助你判斷油門是否踩深了。

如果遇到前方紅綠燈或擁堵路況，那么你就得提前預(yù)判進(jìn)行減速滑行，并且根據(jù)車速和距離調(diào)節(jié)能量回收強(qiáng)度。雅閣銳·混動(dòng)方向盤后方有負(fù)責(zé)能量回收的撥片。通過撥片，可以讓能量回收力度從1到4逐級(jí)遞增。設(shè)置為1級(jí)時(shí)，松油門時(shí)有點(diǎn)像空擋滑行帶點(diǎn)剎車；4級(jí)時(shí)，就好像踩了一大腳剎車，車速下降明顯，同時(shí)電量也增長最快。

通過這幾天的節(jié)油挑戰(zhàn)賽，我們挑戰(zhàn)了混合動(dòng)力汽車的行駛極限，雖然比賽中的駕駛習(xí)慣和日常駕駛差別較大，但是從這幾天參加的節(jié)油挑戰(zhàn)賽來看，非插電式混合動(dòng)力汽車還是比較符合現(xiàn)在的中國市場(chǎng)，消費(fèi)者無需改變以往的習(xí)慣，無須外插電源充電，在城市走走停停的路況更是完美契合。