一輛“飛馳”在賽道的東風(fēng)，能改變多少90后的“人生”？
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CTCC作為中國最著名的房車錦標賽，有著極高的關(guān)注度，因為這里不但有個人車隊、還有自主品牌、合資品牌的車隊，在激烈的賽場中拿到名次，是每個車手和車隊的最高榮譽，作為初次參賽的新秀，東風(fēng)風(fēng)神車隊真的做到了，他們在23日的正賽中取得了季軍的成績，而此次得獎車手楊曦駕駛的賽車就是基于原廠風(fēng)神奕炫改裝而來。
年輕是種態(tài)度，它選擇用高顏值抓住泛90后
目睹了風(fēng)神奕炫賽車在CTCC比賽中的出色表現(xiàn)，我對這輛全新的車型有了更為濃厚的興趣，或許你對這個名字暫時還有些陌生，但這并不要緊，因為只要你見過它的外觀，絕對會在腦海中把它深深地記住。
作為一輛專為泛90后消費者設(shè)計的車型，它的外觀設(shè)計就如同名字一般，神采奕奕而且十分炫酷。見到它的第一眼，你絕對會被它硬朗、流線的車頭所吸引，黑色的網(wǎng)狀進氣格柵和狹長的LED燈組相連，造型夸張的鍍鉻飾板營造出了戰(zhàn)斗、動感的主旋律。
將視線轉(zhuǎn)移到車輛側(cè)面，流線動感的車身線條便映入你的眼簾，從車頂向下延伸，溜背的車身造型營造出俯沖的姿態(tài)，正因如此，它的風(fēng)阻系數(shù)也達到了0.25cd。細心觀察你會發(fā)現(xiàn)前后尾燈均延伸至車側(cè)形成呼應(yīng)，有很強的整體感，17英寸的熏黑運動輪圈造型戰(zhàn)斗且十分顯眼。尾燈部分采用LED光源，主體為當下流行的貫穿式設(shè)計，轉(zhuǎn)向燈為流水的樣式，搭配下方的銀色英文標識和鍍鉻排氣口裝飾，屬于年輕人的活力，不請自來。
相比于外觀大膽前衛(wèi)的設(shè)計，車內(nèi)整體比較簡潔。透過三輻運動方向盤可以看到清晰的液晶儀表，中央面板的上方是懸浮式的觸摸中控屏，據(jù)官方介紹根據(jù)車型的不同會有旋鈕、機械擋把的不同樣式，空間利用率方面有很多儲物槽，使用起來也很便捷。但由于本次試駕的車輛還處于測試階段，所以最終量產(chǎn)版本還會和目前的設(shè)計多少有些出入。
冠軍的基因，領(lǐng)先的CMP平臺
風(fēng)神奕炫基于全新的CMP平臺打造，是該平臺下的首款車型。東風(fēng)投資2億歐元和法國PSA一同打造的全新一代C級平臺有很強的擴展性、安全性、品質(zhì)性和操控性，曾經(jīng)獲得過WTCC和WRC歐洲雙料冠軍車型平臺的運動基因，也被CMP成功的延續(xù)下來。
作為一輛民用車型，原廠就配備原生前減震器塔頂加強梁和車身地板增強膠，抗扭度和耐久度均超越了同級別的大多數(shù)競品。底盤中的雙膠料橡膠襯套，剛度提高15%的同時還提供了更好的阻尼感，讓乘坐更為舒適。
賽道的激情，需要奕炫來賦予
更強的動力可以帶給你更快的加速體驗，奕炫有1.0T和1.5T兩個版本的動力可供選擇，其中1.0T發(fā)動機曾獲得過2018年“中國心”十佳發(fā)動機的稱號，其最大功率129馬力、最大扭矩196牛·米；而1.5T發(fā)動機最大功率150馬力，最大扭矩230?！っ?。
與發(fā)動機匹配的則為6擋濕式雙離合變速箱，從賽道起點開始是一段直線，左腳抵住剎車、右腳踩下油門踏板，當你松開剎車的瞬間，奕炫就像一支離弦的箭沖了出去，變速箱和發(fā)動機的配合絲毫不會拖泥帶水，我也真正體會到了為什么大家總把配合起來親密無間的發(fā)動機和變速箱稱之為“黃金搭檔”，因為它們之間就像有心靈感應(yīng)，即便默不作聲，也可以清晰地明白對方的下一個行為。
從直線殺進彎道，方向盤握感舒適且十分精準，但美中不足的是力度相對較輕，畢竟車輛還處在測試階段，所以后期應(yīng)該還會做一些相應(yīng)的優(yōu)化。每當我攻入彎心的時候，得益于原廠前減震塔頂加強梁的加持，車身側(cè)傾被控制的很好，經(jīng)過特殊工藝加強硬度且減輕20%重量的扭力梁懸架保證車輛有更強的穩(wěn)定性和更輕的重量，讓我有更大的信心以更快的速度進彎，施展更為極限的技術(shù)去駕駛它。
通過一下午的體驗，我對風(fēng)神奕炫有了更深刻的認知，也看到了自主品牌不斷進步的決心，相信假以時日，自主品牌無論是在國際賽場還是國際市場，均能取得令人驕傲的成績。
