倆月4輛車起火！蔚來的這波召回式公關(guān)，能化解信任危機嗎？
文| 騰馬丁博士
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與那些至今都卡在交付關(guān)口的絕大多數(shù)造車新勢力相比，蔚來的發(fā)展速度簡直坐上了云霄飛車，最先IPO、最先量產(chǎn)交付、最先跨越1萬輛，如今，蔚來又拿下了一個第一：最先召回的新勢力企業(yè)。
就本次召回的正反影響來說，一方面，召回原因是蔚來ES8最近頻頻起火，給人們印象十分負面，甚至談“電”色變；另一方面，蔚來主動發(fā)起召回，反應(yīng)較快，態(tài)度誠懇，又巧妙地成了官方的公關(guān)素材。
福兮？禍兮？
古語曰：禍不單行。
在近兩個月不到的時間內(nèi)，蔚來ES8便發(fā)生了4起自燃事故。
4月22日，西安，一臺蔚來ES8起火焚毀；
（4月21日，西安蔚來維修中心，一輛事故后等待維修的蔚來ES8起火。）
5月16日，上海，一臺蔚來ES8冒煙起火；
（5月16日，上海地庫，蔚來ES8插著充電插頭冒煙起火）
6月14日，武漢，一臺蔚來ES8冒煙起火；
（6月14日，武漢，一臺蔚來ES8冒煙起火。）
6月27日傍晚，新浪微博流出一則視頻，視頻可以看到一輛停放在地庫的蔚來ES8冒出滾滾濃煙，網(wǎng)傳地點在石家莊。
（6月27日傍晚，新浪微博流出視頻，石家莊一輛停放在地庫的蔚來ES8起火）
其中，前三次起火蔚來均已確認表態(tài)。而最近一次的石家莊事件，截止發(fā)稿時，官方尚未出面確認。
對于4月西安事故，蔚來的調(diào)查結(jié)果是：事故車輛由于之前底盤曾遭受過嚴重撞擊，導(dǎo)致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過一段時間后形成短路，最終引發(fā)火情。
對于5月上海事故，蔚來的調(diào)查結(jié)果耐人尋味：事故車輛使用的電池包搭載規(guī)格型號為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。其他出現(xiàn)電池安全事故的ES8也采用了同一類型的動力電池包。
正是這一上海起火事故，讓蔚來向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。
6月27日，蔚來宣布召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。
第三起武漢事故蔚來表示原因尚在調(diào)查，但其在App上與用戶互動時稱，武漢事故車輛也屬于本次召回的電池包之列。
可以看出，針對近期幾起起火事件，蔚來方面沒有將責任歸咎于自己，而是歸咎于“搭載規(guī)格型號為NEV-P50的模組”。
這個模組的供應(yīng)商正是寧德時代。
主機廠召回，“甩鍋”給供應(yīng)商，幾乎是汽車行業(yè)內(nèi)的潛規(guī)則。一般情況下，除極其強勢的供應(yīng)商之外，大部分供應(yīng)商會選擇“背鍋”，一來話語權(quán)不在己方，只能忍氣吞聲；二來大多數(shù)供應(yīng)商“無名無姓”，把“鍋”接過來傷害不大，因此是一種兩全其美的選擇。
寧德時代屬于“有名有姓”的強勢品牌，當然不會任由蔚來指認。在蔚來發(fā)表召回聲明后，緊接著寧德時代也發(fā)布聲明表示：經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于此次召回的電池包箱體和我司供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風險，存在安全隱患。該批次模組采用定制化設(shè)計，該設(shè)計僅使用于此次召回的4803輛ES8產(chǎn)品。
寧德時代的言外之意很清楚：
第一，不是我生產(chǎn)的電池模組有問題，而是你的電池包箱體跟模組發(fā)生干涉了。換句話說，是你的集成能力不行；
第二，出事故的電池模組是給蔚來私人訂制的，供應(yīng)給別家的絕對沒有類似問題，其他客戶可以安心。
但是，寧德時代并未就蔚來“模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個別走向不當”回應(yīng)。
不過從目前的態(tài)勢來看，雖然雙方均表示“責任不在我”，但是似乎誰也不想把事情鬧大。蔚來電動力工程副總裁、蔚來驅(qū)動科技研發(fā)負責人黃晨東在蔚來APP上表示，“隨著電池技術(shù)的發(fā)展，我們的合作伙伴為我們提供了不同方案，雙方一起論證研究后，電池模組從NEV-P50切換成NEV-P102。”
也就是說，本次召回的主要措施是，為使用NEV-P50模組電池包的車輛免費更換NEV-P102模組電池包。從這一結(jié)果來看，無論蔚來與寧德時代如何各執(zhí)一詞，最終還是寧德時代承擔了名譽上的后果（經(jīng)濟損失分配不詳）。
本次召回事件還顯示出一種公關(guān)意義。
6月27日晚，李斌在蔚來APP中發(fā)表《讓大家擔心了》一文，稱“正是因為不敢辜負大家的信任，我們在決定是否召回時毫不猶豫。采用更換電池包的方式來消除安全隱患，雖然是代價最高的一種方法，但卻是讓我們最安心的方法?！?/span>
字里行間，明顯有“作秀”的味道。
事實上，在針對蔚來接連起火的實踐中，李斌的表現(xiàn)并不讓人滿意，甚至跑出來“概率論”：蔚來的自燃問題屬于一個概率事件。起火的概率遠遠不如燃油車的起火概率高。
這番言論很容易使人聯(lián)想到馬斯克。
回顧一下，馬斯克對于2016年特斯拉Autopilot遭遇的一次致死交通事故，他的回應(yīng)是：“目前的自動駕駛的致命車禍概率已經(jīng)比在美國真人駕駛汽車的致命車禍概率要低?！贬槍衲?/span>4月特斯拉起火事件，馬斯克再次搬出他的“概率論”：電動車起火的概率比一般燃油汽車低5倍。
中國特斯拉，就連危機公關(guān)的辭令都與特斯拉一脈相承。
人命關(guān)天。無論是特斯拉還是蔚來，用“概率”來回應(yīng)生命安全問題，都只會引發(fā)更大的信任危機。有網(wǎng)友表示：一旦出了事，對于我來說的概率就是100%。
從前不久的“概率論”，到昨晚謹慎措辭的召回聲明，不免使人擔憂，蔚來本不高明的公關(guān)能力，能否化解蔚來的信任危機？
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