這是一場并非公平的對壘，甲方出場選手有五名，全部都是江湖上赫赫有名成名立萬的頂級高手：

1.寶馬X6，全球轎跑SUV的鼻祖，寶馬高檔運動型SUV的代號，外形激進，動力充沛，指導(dǎo)價75萬元起……

2.奧迪Q5，動感全能的SUV，擁有優(yōu)異性能和技術(shù)優(yōu)勢，奧迪旗下棟梁級別的核心主力SUV，指導(dǎo)價38萬元起……

3.沃爾沃XC60，沃爾沃旗下功勛級、最具代表性的SUV，兼?zhèn)湓揭败嚨男阅芎团苘嚨膫€性，在環(huán)保理念和安全性方面獨樹一幟……

4.Model X，特斯拉旗下旗艦級SUV，也是極少數(shù)高級電動SUV的代表，年輕精英階層的精神堡壘，指導(dǎo)價73.71萬元起……

5.馬自達CX-4，馬自達旗下主力SUV，兼具轎跑風(fēng)格的運動型選手，融合了馬自達在追求運動性能方面的技術(shù)精髓，最具平民風(fēng)格的運動型SUV……

挑戰(zhàn)者則只有一個：長城汽車旗下的哈弗F7x。

長城汽車是中國最大的SUV制造企業(yè)，哈弗是全球最為知名的專業(yè)SUV品牌之一，F(xiàn)7x是長城汽車旗下第一款轎跑SUV產(chǎn)品，凝聚了長城汽車對于SUV制造技術(shù)和外形設(shè)計的最新理解，也拿出了它幾乎全部的技術(shù)精華。長城汽車幾乎將最好的技術(shù)、最好的設(shè)計、最好的制造能力和最好的管理賦予這款有著激進外形和激進性能的SUV。在上市之前，我們有幸試駕過F7x，從0至100公里加速測試中，有媒體開出了7.2秒的成績，讓人們非常震驚。

今天，哈弗F7x的身份就是一個挑戰(zhàn)者，它以一個全新自主品牌代表的身份，挑戰(zhàn)目前江湖上實力最強的幾位頂級高手。其實所有人都明白，這是一場幾乎沒有懸念的戰(zhàn)爭，畢竟前面幾位大哥的實力、勢力和價格都在這里擺著。哈弗F7x上市不過兩個月，起步指導(dǎo)價不到12萬元，不足寶馬X6的五分之一。

這是一場非常不平衡的戰(zhàn)爭，就好像用一個連去對抗一個團，即便盡量制定有利于自己的規(guī)則，但是在百公里加速、百公里剎停及靜音性這些非常透明的硬核關(guān)鍵指標對抗中，誰也無法取巧。

這次比賽共分五局，哈弗F7x以一個挑戰(zhàn)者的身份，在百公里加速、百公里剎停、操控性、靜音性和智能車機等5個硬核指標方面分別挑戰(zhàn)上述5大高手。

守擂方：奧迪Q5

挑戰(zhàn)者：哈弗F7x

這一局其實沒有懸念，雖然貌似奧迪Q5實力雄厚，但是其實吃虧。因為兩者發(fā)動機排量一樣，不過哈弗F7x發(fā)動機更先進，扭矩更大，車身更輕，風(fēng)阻更小，所以成績必然更好。所以這一局其實對于奧迪Q5并不輕松，因為它本身嚴重缺乏運動性，在硬件方面大比分落后，所以輸?shù)奶旖?jīng)地義。

最后成績，哈弗F7x加速成績7.35秒，比官方成績快了0.15秒；

奧迪Q5，加速成績8.09秒，比官方成績快了0.41秒；

即便如此，奧迪Q5依然完敗。

守擂方：特斯拉Model X

挑戰(zhàn)者：哈弗F7x

戰(zhàn)前評估時候，這一局其實也沒有懸念，作為特斯拉的SUV旗艦，Model X在安全性、操控性方面傾注了大量資源，在剎車距離方面優(yōu)勢非常突出……

而在實際對比測試中，測試結(jié)果……其實也沒有懸念。特斯拉Model X的百公里剎停距離為38.82米，這是一個極其優(yōu)秀的成績。其實當(dāng)特斯拉拿出這個成績的時候，結(jié)局已經(jīng)注定。果然，哈弗F7x的剎停距離為40.80米，這是一個中規(guī)中矩的成績，距離特斯拉差距明顯。氮素，氮素，這并非全部，因為在剎車質(zhì)量方面，兩者出現(xiàn)了偏差。哈弗F7x多次測試之后，熱衰減僅為0.71%，而Model X的熱衰減高達2.58%，這意味著在極限狀態(tài)下，哈弗F7x的可靠性更強，當(dāng)然這個熱衰減并非測試指標，僅僅是參考一下而已。

守擂方：馬自達CX-4

挑戰(zhàn)者：哈弗F7x

戰(zhàn)前評估時候，大多數(shù)媒體將賭注放在了馬自達CX-4身上。非?？梢岳斫?，因為操控性和運動性向來是馬自達的靈魂，它追求人馬一體的理念和魂動設(shè)計早就深入人心，當(dāng)年的馬6更具備彎道之王的美譽。但是事實證明，我們都錯了。

在實際測試中，馬自達CX-4確實沒有令人失望，它的底盤有著極強的支撐性，尤其是繞樁表現(xiàn)簡直是行云流水，最大操控極限高達1.012G。但是很無奈，作為后發(fā)制人的哈弗F7x顯然投入了長城汽車的最精銳技術(shù)，它的轎跑SUV的概念不僅僅停留在表面，更深入內(nèi)心。在具體實測中，哈弗F7x的過彎支撐性極強，操控樂趣更好，最大操控極限為1.091G，這個成績略微超過了馬自達CX-4，取得了險勝的成績。

守擂者：沃爾沃XC60

挑戰(zhàn)者：哈弗F7x

必須承認，對于很多不懂車的人說，鑒別車輛是否高級的一個重要依據(jù)就是噪音，因為一般越是豪華車、越是高級車噪音就越低。當(dāng)然對于“懂車”的人來說，噪音指數(shù)也非常重要，因為噪音不僅僅體現(xiàn)在發(fā)動機、風(fēng)阻和輪胎，更體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)間隙，體現(xiàn)在零部件公差，體現(xiàn)在密封性，體現(xiàn)在隔音技術(shù)方面，是一個綜合系統(tǒng)工程，可謂牽一發(fā)而動全身。

對于哈弗F7x和沃爾沃XC60的對比，媒體的意見尖銳對立。有人站在沃爾沃XC60方面，畢竟沃爾沃是全球資深豪華品牌，在環(huán)保安全性方面有著極深造詣，XC60的口碑也極好。也有媒體站在F7x方面，認為畢竟沃爾沃XC60的車型略老，工藝技術(shù)已經(jīng)落伍。而哈弗F7x采用了更先進的設(shè)計思維，采用了更精密的制造技術(shù)，在噪音方面應(yīng)該表現(xiàn)更好。

在經(jīng)過多次測試對比之后，F(xiàn)7x悄然勝出，而且是大比分勝出。在時速30公里時候，F(xiàn)7x的噪音值僅僅為42.8分貝，這個數(shù)據(jù)基本超過了同級SUV。沃爾沃XC60的成績?yōu)?4.8分貝，當(dāng)然這或許和沃爾沃XC60車型過老有關(guān)系。但是無論如何，F(xiàn)7x能夠拿到42.8分貝的成績，已經(jīng)充分證明了它的實力。

守擂者：寶馬X6

挑戰(zhàn)者：哈弗F7x

在總體5局的對比中，其實這是最沒有懸念的一局。對比雙方，一個是轎跑SUV的鼻祖，真正的頂級大師；一個是轎跑SUV的新銳，一個后起之秀，咄咄逼人的刀鋒戰(zhàn)士。

表面看貌似寶馬X6占盡優(yōu)勢，但是挑戰(zhàn)者恰好選中了寶馬X6的軟肋——智能互聯(lián)系統(tǒng)。眾所周知，源于中國互聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)的高速發(fā)展，中國品牌已經(jīng)成為全球智能互聯(lián)發(fā)展的先鋒。當(dāng)寶馬、奧迪和奔馳們還在糾結(jié)于手勢控制還是語音控制時候，中國陣營的哪怕10萬級別的A級車，已經(jīng)將語音識別和車聯(lián)網(wǎng)給白菜化，這就讓寶馬、奔馳和奧迪們陷入一個非常尷尬的境地，本來它們一直是新技術(shù)的引領(lǐng)者和帶頭人，現(xiàn)在不得不做了追趕者和學(xué)習(xí)者。

在智能互聯(lián)方面，哈弗F7x完全可以成為寶馬X6的老師，當(dāng)哈弗F7x已經(jīng)可以通過語音進行大部分操作控制時候，甚至可以遠程啟動、遠程操控的時候，寶馬X6別說語音，它甚至連一塊觸屏都沒有，兩者完全不在一個層次，寶馬X6以大比分落敗。

當(dāng)然肯定會有人辯護，說汽車的對比主要在于性能或者安全，至于智能互聯(lián)不過是錦上添花的東西。事實并非如此，一個顯而易見的事實是，當(dāng)我們在行駛途中，F(xiàn)7x動動嘴唇就能做得事情，寶馬X6需要轉(zhuǎn)移視線，需要動手操作，這顯然需要分散精力。

所以智能互聯(lián)帶來的不僅僅是便利性，更大幅度提升了安全性。

經(jīng)過5輪對比之后，我們發(fā)現(xiàn)結(jié)果令人深思，作為守擂者的元老大師們，有的守住了擂臺，有的不幸失手。作為挑戰(zhàn)者的哈弗F7x，它的表現(xiàn)出乎了我們的意料，即便它有時候巧妙地利用了規(guī)則，比如在車機比賽中秒殺寶馬X6。但是在一些硬度很強的對比中，比如百公里加速度、百公里剎停和操控極限方面，它的成績非常非常出色，即便有些項目它失利了，測試成績也暴露了它的堅強實力。

而在這種或許并非絕對公平的比拼中，我們不但發(fā)現(xiàn)了哈弗F7x自身強悍的性能實力，更能發(fā)現(xiàn)整體自主品牌的巨大進步。要知道僅僅在10年前，哪怕最優(yōu)秀的自主品牌，哪怕和最差的合資車型相比，人們都會覺得純粹是找死。僅僅10年時間，自主品牌突飛猛進，在迅速、勇敢、大膽、自信地追趕著它們的老師，即便在整體方面或許依然不如，但是在一些局部項目方面，在一些硬核指標方面，已經(jīng)完全可以和國際一線并駕齊驅(qū)！

感謝哈弗F7x，你的成績不僅僅是你，你在為國爭光！