市場概述:隨著6月25日新能源補(bǔ)貼過渡期結(jié)束,包括國五國六的切換,說黑天鵝也好,說灰犀牛也罷,下半年迎來市場“愁云慘淡”似乎成了定局,馬太效應(yīng)無比強(qiáng)烈。就像公社之前的內(nèi)部研究認(rèn)為的,如果7月1日國六如期實(shí)行,全年10%左右的市場跌幅或?qū)⒊蔀榭赡堋?/span>
整個(gè)車市結(jié)構(gòu)在多年擴(kuò)張性增長結(jié)束后,新一輪暴風(fēng)驟雨式的殘酷洗牌,讓整個(gè)行業(yè)無比頭痛。
從數(shù)據(jù)看,5月份合資品牌銷量995,431輛,同比下跌9.8%,前5個(gè)月累計(jì)銷量5,022,232輛,同比下跌9.4%。相比自主品牌幾乎全軍覆沒般的坍塌式下滑——市場份額再度下降至35.6%,達(dá)到近三年來最低的水平——合資品牌憑借實(shí)力陣腳還算穩(wěn)固。
大眾短時(shí)間內(nèi)弄明白SUV怎么賣后,火力全開,但是弱勢市場下也不得不收斂。美系在“三缸機(jī)”危機(jī)后,始終有傷了元?dú)獾母杏X。加上天公不作美,中美“毛衣戰(zhàn)”開打,就更是“傷著骨頭連著筋”,福特被罰,通用也很難受不是?
所以,合資的競爭就成為日系和德系“三英戰(zhàn)呂布”,而且日系明顯后勁十足。而讓大眾都有點(diǎn)噤若寒蟬的市場,美系的通用、福特、FCA快成“吃瓜群眾”待遇了。