近日，本田汽車起訴哈弗H6專利侵權一案在北京知識產權法院公開開庭審理。

本田稱其通過公證向泊士聯(lián)銷售中心購買了一輛哈弗H6升級版車型。經拆解后對比，本田認為有兩處結構侵犯其發(fā)明專利。為此本田起訴了長城汽車和泊士聯(lián)銷售中心，要求長城汽車及經銷商停止生產銷售并賠償損失2214萬元。

二者之間的糾葛由來已久，如今不過是舊事重提。早在2017年10月，本田就已經向北京知識產權法院提起訴訟，并獲得法院受理。

眾所周知，中國汽車產業(yè)由于起步晚，底子差，幾乎都是靠模仿、山寨起家，外資品牌對此也是有苦難言，本田也嘗試過維權，曾狀告雙環(huán)但卻以失敗告終。

如今哈弗H6作為國民神車，幾乎成了中國SUV行走的名片，它和CR-V的事情也引發(fā)了外界對中國品牌的深度思考。

和其狀告者CR-V相比，哈弗依然算不上偉大。從銷量、知名度方面來看，哈弗H6早已超越CR-V，但它卻永遠成不了CR-V，銷量超過的原因也不過是二者不同的消費基數(shù)決定的，或許這一切，從它誕生的時機和定位就早已注定。

哈弗H6誕生于2011年，為長城汽車賽弗車型的接任者。其誕生的使命就在于讓更多人享受到SUV的實惠與實用。在那個消費者對SUV的認知還不夠清晰的時代。哈弗H6的價格直接打破10萬元，讓SUV不再是高端階層的玩物，此舉也讓它迅速走進千家萬戶。

時至今日，它親民、性價比的烙印早已在消費者心目中根深蒂固，而這個話術背后的另一層深意就是低端、廉價。在大多數(shù)的理解里，哈弗H6在SUV領域的地位和五菱宏光在微面領域的地位并沒有太多本質的區(qū)別：“86再快也是86”。

從價格來看，哈弗H6的價格在8-14萬之間，6萬的價格跨度域已經相當寬泛。較低的價格、寬泛的價格域和群狼戰(zhàn)術讓哈弗H6收獲頗豐，但凡事皆有利弊。多年來正是由于哈弗H6坐鎮(zhèn)山門，使得哈弗品牌無法在品牌力上更進一步。所以在中國品牌全面向上階段，WEY品牌橫空出世是必然結果。

而CR-V的價格在15-25萬之間。恰好比哈弗H6高一個維度。這是一款中端SUV非?；钴S的價格帶，背后顯然是更高的品牌力作為硬性支撐的后果。這也決定了二者截然不同的消費人群結構。

從消費人群來看，哈弗H6的用戶更多的是3線以后城市，或者鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的基層消費者。而CR-V的用戶大多集中在一二線城市，相對有一定經濟基礎、身份地位的消費者。那也就意味著后者會比前者有更高的品牌忠誠度。

這一點從二者實際反映出來的情況也有較為直觀的體現(xiàn)，哈弗H6始終走在各種降價優(yōu)惠最前沿，而CR-V卻始終“傲嬌”，各種加價都一車難求。

這樣的產品定位和消費人群從一開始就注定了哈弗H6永遠無法步入“上層社會”。因為本質上它吸引消費者的還是性價比，而不是品牌力。這是它區(qū)別CR-V最本質的一點。

時至今日，哈弗H6累計銷量已經300萬輛，這也成功助力哈弗在全球實現(xiàn)500萬銷量。然而，值得注意的是，其中中國市場占了絕大部分。哈弗H6看起來更像是一個“圍城”中的王者。

如果要突破這個問題，就必須走出國門，向更高的市場挺近，魏建軍顯然認識到了這個問題。恰逢中國一路一帶檔口，哈弗選擇走出國門，布局海外市場。

相較于哈弗H6的偏安一隅，CR-V卻不一樣，這是一款名副其實的全球車。CR-V的歷史可追溯至1995年10月，至今已遍布全球162個國家和地區(qū)。從1995年第一代誕生至今，CR-V已暢銷全球160多個國家和地區(qū)，累計用戶近500萬。

它先于哈弗H6超17年，市場覆蓋面積更是遍布162個國家和地區(qū)。“地頭蛇”和“全球車”最本質的區(qū)別就在這里。要成為經典，就必須經歷更多磨難，才能百煉成鋼。

二者不同的市場經歷也決定了它們在品牌力上的不同。表現(xiàn)出來的抗風險抗打擊能力也截然不同。

即便在2018年機油門如此重大事件的影響下， CR-V依然沒有傷了“元氣”，僅僅通過降價就打了一場漂亮能量的翻身戰(zhàn)。如果換成哈弗H6，恐怕今日在SUV銷量榜單前十之列恐怕再也看不到神車昔日的身影。

哈弗H6要想達到如此影響力必須做到兩點：品牌向上、沖擊全球。

上文提到，由于歷史積淀、產品定位、消費人群等原因，哈弗H6沖擊全球并非難事，但品牌力卻無法進一步提升。這也注定了它無法成為CR-V一樣的全球車。

哈弗H6誕生于人口紅利和SUV消費需求最旺盛的2012年，然而近幾年，隨著兩個外界條件逐漸回歸理性。哈弗H6的銷量也在不斷縮水，銷量最高時能達到去年的月銷8萬，如今月銷量在2萬徘徊。

多維度分析，哈弗H6注定只能是特定時期下的產物。哈弗H6從誕生之初就喊出了“國民SUV”的口號，通過性價比和不斷下拉產品線，群狼戰(zhàn)術等方式不斷俘獲更多消費者。這只是不同消費者在特定時期的特定需求。這一點和CR-V有明顯區(qū)別。CR-V的縮寫是comfortable runabout-vehicle，從名字就可以看出它的定位。前者是階段性需求，后者是持續(xù)性需求。

新消費階層崛起給出的反饋最明顯。原來主打性價比的哈弗H6賣不動了，但消費者對舒適品質的需求卻始終未變。

在那個特定的時間段里，哈弗H6的任務更多的是幫哈弗品牌打開銷量，提高市場占有率，而不是樹立品牌形象。而CR-V在進入中國市場之前就已經在全球市場打響了名號。即便進入中國市場之后，也始終被放在舉足輕重的位置，很長一段時間里，它都是作為東風本田的品牌擔當出現(xiàn)的。

如今產業(yè)升級、消費升級，新消費群體崛起，哈弗H6想要轉型更是頗受掣肘。哈弗品牌已經清醒的認識到了這一點。重新通過F7確定新的旗艦車型，并試圖將其打造成全球品牌擔當。此舉也進一步暗示了哈弗H6最終走向落寞是早晚的事，更無法與CR-V相提并論。

凡此種種，都注定了哈弗H6永遠無法成為CR-V，這一切在它誕生之初就已經注定。但作為一款憑借自身努力殺出重圍的現(xiàn)象級神車，我們沒有理由對哈弗H6苛責太多，它已經承載了太多，今后的歲月里，惟愿老將能夠發(fā)揮最后的余熱，體面離場。