多年來(lái)，蘋(píng)果一直竭力將其在自動(dòng)駕駛方面的探索當(dāng)作秘密，未對(duì)外界公開(kāi)。

但就在近日，這家科技巨頭對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目的布局終于付出浮出水面。 

美國(guó)時(shí)間6月25日晚9點(diǎn)，蘋(píng)果向外媒證實(shí)，已經(jīng)確認(rèn)收購(gòu)Drive.ai，具體收購(gòu)金額還不明確。

Drive.ai由來(lái)自斯坦福大學(xué)的8名人工智能研究員創(chuàng)立，其中更有百度首席科學(xué)家、“谷歌大腦”之稱(chēng)的人工智能專(zhuān)家吳恩達(dá)的加持，現(xiàn)階段還實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)別的無(wú)人駕駛公路路測(cè)，解決了下雨、夜晚以及上下班高峰期等自動(dòng)駕駛汽車(chē)駕駛環(huán)境復(fù)雜的應(yīng)用場(chǎng)景……

豪華團(tuán)隊(duì)、明星ip、知名vc重金投入的Drive ai，此番由蘋(píng)果“接手”，足見(jiàn)蘋(píng)果在出行方面的野心之大。

而在確認(rèn)收購(gòu)Drive.ai 的當(dāng)天，美國(guó)專(zhuān)利商標(biāo)局更公布了蘋(píng)果提交的遠(yuǎn)程控制和駕駛汽車(chē)專(zhuān)利。

這些消息，都在打破此前關(guān)于蘋(píng)果放棄其自動(dòng)駕駛項(xiàng)目“泰坦”的傳言。

顯然，手握著巨量的資金和技術(shù)資源，加之對(duì)頂尖人才的強(qiáng)大吸引力，蘋(píng)果未來(lái)將會(huì)成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的一個(gè)強(qiáng)勁對(duì)手。

不過(guò)由于起步較晚等原因，蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)尚不明顯。

自動(dòng)駕駛的路很長(zhǎng)，更適合圈內(nèi)人“老馬緩行”式成長(zhǎng)，而擁有充足經(jīng)驗(yàn)積累和彈藥儲(chǔ)備的企業(yè)，比如特斯拉、傳統(tǒng)車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力甚至于滴滴、Uber、Waymo等公司，或許未來(lái)的機(jī)會(huì)相對(duì)更大。

但對(duì)于跨行業(yè)的蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，難度不小。

2013年蘋(píng)果正式宣布進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域，并開(kāi)始從自己最熟悉的軟件入手開(kāi)發(fā)了車(chē)載系統(tǒng)CarPlay；之后建立一座汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室，招兵買(mǎi)馬，開(kāi)啟從谷歌、奔馳、特斯拉等公司“挖角”人才之路。

對(duì)比之下，通過(guò)收購(gòu)、“挖角”來(lái)快速完成前期積淀對(duì)于蘋(píng)果來(lái)更高效也更劃算，早在Drive.ai被曝“賣(mài)身”之后，蘋(píng)果就從Drive.ai公司聘請(qǐng)了數(shù)名硬件和軟件工程師，而完成收購(gòu)之后，蘋(píng)果可以直接使用Drive.ai已經(jīng)研發(fā)的技術(shù)。

DrDrive.ai不是其最佳選擇，外界盛傳了許久蘋(píng)果欲收購(gòu)特斯拉，但最后都不了了之。

2015年12月，蘋(píng)果公司分別注冊(cè)了“apple.car””apple.cars”以及“apple.auto”三個(gè)域名；2016年6月，蘋(píng)果發(fā)布最新CarPlay版本，支持Siri語(yǔ)音控制，同時(shí)逐漸脫離第三方數(shù)據(jù)商制約，尤其是在地圖方面。

2017年4月，蘋(píng)果獲得加州自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試許可證，以雷克薩斯RX450h為原型改造的測(cè)試車(chē)，目前蘋(píng)果已有66輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)獲準(zhǔn)在加州上路測(cè)試。

2019年5月，外媒報(bào)道蘋(píng)果公司在加州機(jī)動(dòng)車(chē)管理局（DMV）注冊(cè)測(cè)試的自動(dòng)駕駛汽車(chē)已增至55輛。而蘋(píng)果自動(dòng)駕駛汽車(chē)研究計(jì)劃名為“泰坦計(jì)劃”。

相比谷歌旗下的Waymo、通用旗下的Cruise、特斯拉等無(wú)人駕駛公司，蘋(píng)果造車(chē)更偏向于從操作系統(tǒng)和軟件入手。

事實(shí)上，伴隨目前自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)企業(yè)洗牌，蘋(píng)果則在這場(chǎng)“洗牌行動(dòng)”中加速自身的資源整合，以此迅速跨領(lǐng)域進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，進(jìn)一步圖謀出行大市場(chǎng)。

如今，自動(dòng)駕駛已經(jīng)被視作未來(lái)智能化汽車(chē)必備的“技能”之一。所以，無(wú)論是美國(guó)特斯拉、中國(guó)蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力，還是BBA、本田、豐田等傳統(tǒng)車(chē)企，以及谷歌、百度等定位于無(wú)人駕駛技術(shù)提供商的科技巨頭，都為了能夠在未來(lái)實(shí)現(xiàn)“L5”前赴后繼。

但自動(dòng)駕駛這條路目前確實(shí)充滿坎坷、道阻且長(zhǎng)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛，依然面臨著相關(guān)技術(shù)成熟度、政策落地以及能否實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的挑戰(zhàn)。

除此之外，還有另外一個(gè)重要的因素，就是用戶的接受程度。

根據(jù)精選君獲得的一份調(diào)查報(bào)告顯示，在25000名全球受訪用戶中，有超過(guò)一半的用戶表示他們不相信自動(dòng)駕駛汽車(chē)是安全的，只有39%的受訪者相信主流汽車(chē)企業(yè)能帶來(lái)完善的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

由此可見(jiàn)，現(xiàn)階段的無(wú)人駕駛技術(shù)依然處在較為初期的測(cè)試階段，并且在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，消費(fèi)者預(yù)想中的“放開(kāi)雙手”自動(dòng)駕駛不可能實(shí)現(xiàn)。

所以，對(duì)于蘋(píng)果而言，無(wú)人駕駛或許會(huì)維持一個(gè)“參與者”而不是“主導(dǎo)者”的態(tài)度，在逐漸積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)同時(shí)，確保自己在這條路上不會(huì)掉隊(duì)。

尤其在iPhone、Mac等核心業(yè)務(wù)市場(chǎng)受挫的情況下，加速挖掘自動(dòng)駕駛領(lǐng)域輔助核心業(yè)務(wù)發(fā)展，并迅速落地達(dá)到商業(yè)化程度，確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的方向，也符合庫(kù)克的商業(yè)價(jià)值觀。