最近一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)外媒體曝光了蘋(píng)果造車(chē)計(jì)劃的諸多細(xì)節(jié)。從蒂姆·庫(kù)克的不予置評(píng)，到蘋(píng)果將向起亞投資4萬(wàn)億韓元用于建立生產(chǎn)設(shè)施和汽車(chē)開(kāi)發(fā)，再到外界紛紛推測(cè)量產(chǎn)車(chē)可能出自起亞母公司現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的E-GMP純電平臺(tái)。至此，蘋(píng)果造車(chē)的事有了輪廓。

日前，外媒再度曝光了蘋(píng)果造車(chē)的相關(guān)信息，稱前保時(shí)捷底盤(pán)工程師Manfred Harrer已加入蘋(píng)果公司。雖然至發(fā)稿前蘋(píng)果、保時(shí)捷和Manfred Harrer均未對(duì)這件事發(fā)表評(píng)論，但一家科技公司招募一位汽車(chē)底盤(pán)工程師，目的昭然若揭。

他是誰(shuí)？

Manfred Harrer最初在奧迪擔(dān)任工程師，隨后加入寶馬集團(tuán)成為了轉(zhuǎn)向?qū)＜摇?007年5月他成為了保時(shí)捷團(tuán)隊(duì)的一員，并從2016年起在保時(shí)捷研發(fā)中心擔(dān)任底盤(pán)開(kāi)發(fā)主管。從保時(shí)捷離職前，他已晉升為Cayenne的項(xiàng)目經(jīng)理。

在擔(dān)任底盤(pán)開(kāi)發(fā)主管的4年間，保時(shí)捷Taycan是這位工程師經(jīng)手的項(xiàng)目之一。借助4D底盤(pán)控制、主動(dòng)側(cè)傾抑制、增強(qiáng)版扭矩矢量控制等系統(tǒng)，以及J1平臺(tái)的低重心、800V電氣系統(tǒng)等前沿設(shè)計(jì)，Taycan的性能有目共睹。此外，去年Taycan的總銷(xiāo)量達(dá)到了20015輛，僅略低于Boxster和Cayman的總和。無(wú)論從性能還是銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，保時(shí)捷Taycan都是成功的，而背后少不了工程師Manfred Harrer的功勞。

此外，manager-magazin表示Manfred Harrer在自動(dòng)駕駛方面也有“豐富的知識(shí)”，加上Taycan項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，這些都可能是蘋(píng)果“挖墻腳”的原因。

不過(guò)目前還不清楚Manfred Harrer在蘋(píng)果會(huì)擔(dān)任什么職務(wù)，只是從他工程師的身份推斷可能會(huì)參與到Apple Car的底盤(pán)制造。另外，Manfred Harrer此前在保時(shí)捷的年薪已超60萬(wàn)歐元，有專家估計(jì)，蘋(píng)果讓他成為了百萬(wàn)富翁。

為了造車(chē)，蘋(píng)果需要底盤(pán)工程師

近年來(lái)造車(chē)領(lǐng)域出現(xiàn)了不少新勢(shì)力，加上汽車(chē)行業(yè)在向智能化、自動(dòng)化快速轉(zhuǎn)型。對(duì)于在手機(jī)、電腦等3C消費(fèi)品市場(chǎng)家喻戶曉的蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在“入局”是擴(kuò)大自己科技公司業(yè)務(wù)面和影響力的好機(jī)會(huì)。而未來(lái)的蘋(píng)果汽車(chē)，也有可能是蘋(píng)果生態(tài)的一部分。

“Titan”項(xiàng)目誕生后，包含AR-HUD、帶感應(yīng)裝置的安全帶在內(nèi)，蘋(píng)果申請(qǐng)了不少專利。而現(xiàn)在手機(jī)、電腦等產(chǎn)品上的ios、MacOS、M1芯片等，足以證明蘋(píng)果的軟硬件研發(fā)實(shí)力。同時(shí)結(jié)合汽車(chē)場(chǎng)景，蘋(píng)果也在基于A12 Bionic處理器開(kāi)發(fā)“ C1”車(chē)規(guī)級(jí)芯片，支持5G還能實(shí)現(xiàn)駕駛員視線跟蹤等AI功能。

雖然采購(gòu)供應(yīng)商的成品是整車(chē)制造沒(méi)法避免的一步，但蘋(píng)果核心軟硬件自研的思路，從3C產(chǎn)品傳到了造車(chē)上。甚至在尋求合作的路上，還與潛在伙伴在“做不做代工商”的問(wèn)題上產(chǎn)生了分歧、差點(diǎn)讓合作成為泡影。最終蘋(píng)果將向起亞投資4萬(wàn)億韓元，才把合作事宜推進(jìn)到了準(zhǔn)備簽署協(xié)議的狀態(tài)。如果過(guò)程順利，蘋(píng)果汽車(chē)將在2024年亮相，用的是現(xiàn)代集團(tuán)（起亞的母公司）E-GMP純電平臺(tái)。同時(shí)蘋(píng)果也在爭(zhēng)取與PSA、通用集團(tuán)的合作。

“借用”整車(chē)平臺(tái)+自研軟硬件實(shí)力，蘋(píng)果汽車(chē)有了輪廓。不過(guò)自動(dòng)駕駛是傳統(tǒng)車(chē)企和新勢(shì)力都繞不開(kāi)的領(lǐng)域，可這方面蘋(píng)果的AI與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)積累，遠(yuǎn)不如通用的Cruise和谷歌的Waymo。不僅如此，想在汽車(chē)圈混出個(gè)名堂，僅靠智能網(wǎng)聯(lián)、座艙體驗(yàn)、自動(dòng)駕駛可能還不夠，駕駛體驗(yàn)也是新車(chē)不可少的一環(huán)。

以國(guó)內(nèi)的蔚來(lái)和小鵬為例，相比傳統(tǒng)汽車(chē)，兩家首款產(chǎn)品的初期階段在駕乘體驗(yàn)上都有不足，而在第二款車(chē)型研發(fā)過(guò)程中，這兩位不約而同的找到了專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)。前者有自家Formula E車(chē)隊(duì)（當(dāng)時(shí)還未出售車(chē)隊(duì)），后者牽手了保時(shí)捷底盤(pán)團(tuán)隊(duì)，于是蔚來(lái)ES6成了能下賽道的中型純電SUV，小鵬P7的操控出人意料。

所以蘋(píng)果想打造一款符合大眾對(duì)蘋(píng)果產(chǎn)品認(rèn)知的汽車(chē)，底盤(pán)工程師可能是剛需。加上蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的欠缺，效力過(guò)奧迪/寶馬/保時(shí)捷、經(jīng)手過(guò)Taycan/Cayenne、有自動(dòng)駕駛知識(shí)儲(chǔ)備的Manfred Harrer，是不是很像最佳人選？

車(chē)云小結(jié)

從開(kāi)始有傳聞到“Titan”細(xì)節(jié)陸續(xù)曝光，再到蘋(píng)果投資起亞、招募保時(shí)捷工程師，蘋(píng)果造車(chē)越來(lái)越“認(rèn)真”了。從目前碎片化的信息中，我們很難拼湊出蘋(píng)果汽車(chē)最終是什么樣子。可想到手機(jī)界多家安卓廠商打不贏的軟件體驗(yàn)+別出心裁的功能+韓國(guó)人的純電平臺(tái)技術(shù)+保時(shí)捷底盤(pán)調(diào)效注入靈魂，以及蘋(píng)果對(duì)手機(jī)業(yè)的顛覆，泡菜味電動(dòng)青蛙車(chē)會(huì)不會(huì)是汽車(chē)圈的重磅炸彈呢？