“只有雷克薩斯才能和奔馳在豪華上一較高下，因?yàn)樗鼈兇砹藮|西方不同文化對(duì)豪華的理解和詮釋”。汽車(chē)圈一直流行著這么一句話。

作為后來(lái)者，雷克薩斯在豪華領(lǐng)域的造詣一直被拿來(lái)和汽車(chē)發(fā)明者兼豪華代言人的奔馳相提并論。翻閱歷史會(huì)發(fā)現(xiàn)，世人對(duì)雷克薩斯如此評(píng)價(jià)顯然是對(duì)它無(wú)上推崇。奔馳誕生已有百年之久，而雷克薩斯至今不過(guò)才30多年時(shí)間。

我一直認(rèn)為，要真的理解雷克薩斯，一定要先從文化說(shuō)起，而不是單純敘述產(chǎn)品。尤其是到了頂級(jí)豪華級(jí)別。我想大多數(shù)人更看中的是它傳遞出來(lái)的精神內(nèi)涵。

作為雷克薩斯旗下最高級(jí)別旗艦轎車(chē)，LS可以說(shuō)是雷克薩斯將東方藝術(shù)融入豪華的集大成者。

日本民族崇尚“柔和”之術(shù)，不管是其民族服裝和服還是民族功夫柔道。在他們的理解里，似乎在柔和中蘊(yùn)含了無(wú)限的力量，這和中國(guó)的太極很像，講究以柔克剛。而曲線是最好反映柔和的方式，這被雷克薩斯很好的用于產(chǎn)品之中。

日系企業(yè)特別喜歡曲線設(shè)計(jì)，雷克薩斯尤甚。對(duì)曲線的表達(dá)到了狂熱的地步。熟悉設(shè)計(jì)的朋友都知道，曲線比直線更難表達(dá)，但呈現(xiàn)出來(lái)的效果更能擊中人心。喜歡用曲線設(shè)計(jì)的車(chē)型一般會(huì)收到兩個(gè)比較極端的效果，要么牛逼，要么傻逼。

基于多年的積累和沉淀。雷克薩斯顯然屬于前者，否則全新LS首次亮相的時(shí)候也不可能驚艷四座。

全新LS車(chē)型的紡錘形前臉設(shè)計(jì)靈感來(lái)自拖尾婚紗，以一點(diǎn)作為整個(gè)型面線條的中心來(lái)發(fā)散。在雷克薩斯LS上，這個(gè)點(diǎn)就是紡錘的中心。燕尾蝶答案等造型和腰線相連構(gòu)成型面設(shè)計(jì)。如果不出意外，這些設(shè)計(jì)會(huì)和28年前北美國(guó)際車(chē)展上亮相的第一代雷克薩斯LS一樣，讓人多年之后依然津津樂(lè)道。

“好的作品一定是有靈魂的，會(huì)表達(dá)的”，影視圈一直流傳著這么一句話。放在汽車(chē)產(chǎn)品身上同樣適用。以全新雷克薩斯LS為例，它堪稱(chēng)一個(gè)行走的日本藝術(shù)作品。它的車(chē)門(mén)飾板采用了鶴羽折布設(shè)計(jì)，其靈感來(lái)源于傳統(tǒng)折紙工藝，匠人們花費(fèi)四年時(shí)間才制成，而且是純手工制成。

還有凌光切子，這是其它豪華車(chē)型上從未有過(guò)的世界首創(chuàng)的玻璃內(nèi)飾。設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于日本江戶時(shí)代的切子玻璃器皿，在玻璃上切入各式各樣的圖紋，隨著光線和季節(jié)的變換，呈現(xiàn)不同的光澤效果和顏色變化。這是它不用開(kāi)口就能直接表達(dá)出來(lái)的東西。

LS身上隨處都在展現(xiàn)日本藝術(shù)和工匠精神，這也是它能夠和奔馳比肩豪華的原因所在。

雷克薩斯像一個(gè)知行合一的謙謙君子，時(shí)刻保持優(yōu)雅與從容。在LS身上，它更是將這種理念發(fā)揮的淋漓盡致。

這需要足夠的技術(shù)作為支撐。LS 誕生于雷克薩斯專(zhuān)門(mén)為豪華車(chē)型打造的全新豪華后驅(qū)平臺(tái)（GA-L），最大化的滿足駕駛樂(lè)趣?；靹?dòng)車(chē)型的動(dòng)力匹配上，LS采用多級(jí)全混動(dòng)科技的組合系統(tǒng)，輸出功率為359馬力，匹配同級(jí)別首款10速自動(dòng)變速器。使得LS 500h能夠在5.4秒實(shí)現(xiàn)0-100公里/小時(shí)的迅猛加速。

盡管技術(shù)已經(jīng)足夠出色，但雷克薩斯在實(shí)際駕駛上對(duì)動(dòng)力的處理比較克制。它通過(guò)扎實(shí)的技術(shù)保證良好的駕駛基礎(chǔ)，但在動(dòng)力調(diào)校上講究輕柔有力，緩進(jìn)緩出。不會(huì)“暴脾氣”的竄油，但會(huì)感覺(jué)到它源源不斷的動(dòng)力輸出。這是雷克薩斯LS在動(dòng)力上的處理，更像是一個(gè)會(huì)克制自己情緒的謙謙君子，時(shí)刻都能管理好自己的情緒。

這一點(diǎn)在它的操控上也有很好的體現(xiàn)。LS可選用帶防傾桿的懸架系統(tǒng)，能夠在不降低駕駛舒適度的前提下保持平穩(wěn)的過(guò)彎。

新車(chē)配備了自動(dòng)可變調(diào)節(jié)空氣懸架。當(dāng)車(chē)輛監(jiān)測(cè)到車(chē)鑰匙或打開(kāi)車(chē)門(mén)準(zhǔn)備上車(chē)時(shí)，全新LS的進(jìn)入模式可以讓車(chē)身上升30毫米，令乘客上車(chē)更加優(yōu)雅。而當(dāng)車(chē)門(mén)開(kāi)啟成員下車(chē)時(shí)，空氣懸架會(huì)自動(dòng)將車(chē)身升高10毫米，方便乘客下車(chē)。在車(chē)輛行駛時(shí)，車(chē)身高度調(diào)節(jié)功能可令車(chē)身下降30毫米，有效降低風(fēng)阻及高速行駛時(shí)的噪音。為了能夠快速調(diào)整車(chē)身高度，空氣懸架構(gòu)造從現(xiàn)款的開(kāi)放系統(tǒng)改為閉合系統(tǒng)。

如果不真正的駕駛LS跑一圈，很難對(duì)它有更加真實(shí)的認(rèn)知。在這個(gè)問(wèn)題上，拋開(kāi)技術(shù)層面的東西不講。我覺(jué)得雷克斯薩更多的是在尋找一種平衡：如何優(yōu)雅的實(shí)現(xiàn)操控。對(duì)待最高級(jí)別的豪華車(chē)，其實(shí)到了這個(gè)級(jí)別，我一直覺(jué)得技術(shù)也沒(méi)什么可講的了，它一定是最頂級(jí)的，更多的是消費(fèi)者的心理需求?？凑l(shuí)能在細(xì)節(jié)上跟消費(fèi)者產(chǎn)生共鳴。

而雷克薩斯選擇的恰恰是最難表達(dá)的方式，它通過(guò)一部短片的方式來(lái)呈現(xiàn)。這幾天刷屏的《說(shuō)不出來(lái)的故事》就是如此，雷克薩斯攜手王景春、陳數(shù)共同演繹了這樣一部青春文藝片，滿屏的壓抑在最后一瞬間釋放。通過(guò)普通家庭的平凡故事呈現(xiàn)那些想說(shuō)卻無(wú)法表達(dá)的真實(shí)。這就是雷克薩斯想要傳達(dá)的東西，當(dāng)所有情結(jié)都變成習(xí)慣，一切盡在不言中。

我嘗試著透過(guò)表現(xiàn)去體會(huì)它傳達(dá)出來(lái)的靈魂，到底開(kāi)雷克薩斯的是怎樣的一群人。他們一定歷經(jīng)世事，褪去浮華，沉著穩(wěn)重，那些在城市的霓虹里光影流轉(zhuǎn)間閃現(xiàn)的身影，像極了他們故事的幻燈片。