蔚來和寧德時代各執(zhí)一詞的聲明讓人困惑。但找到車輛自燃的真正原因非常重要，無論是主機(jī)廠，還是電池供應(yīng)商都責(zé)無旁貸。中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可能會因為安全問題而放慢腳步，但絕對好過危險的狂奔。

6月27日，蔚來汽車發(fā)布聲明稱，即日起召回4803輛電池模組存在安全隱患的ES8，作為對之前發(fā)生的幾起安全事故的應(yīng)對措施。

大規(guī)模召回將不可避免的損害該公司的形象，但此舉也博得了一些用戶的贊賞，認(rèn)為蔚來是一家負(fù)責(zé)任的用戶企業(yè)。受召回消息影響，蔚來今日股價下跌，截止發(fā)稿時報2.45美元/股，下跌4.12%。

同時，盡管蔚來和其電池供應(yīng)商寧德時代都解釋了電池模組安全隱患的原因，但外界仍然無法搞清楚導(dǎo)致隱患的設(shè)計缺陷責(zé)任屬于誰。

上述車輛的動力電池包使用了2018年4月2日至2018年10月19日生產(chǎn)的NEV-P50電池模組，這些模組由寧德時代提供。

蔚來的聲明稱，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在走向不當(dāng)?shù)那闆r，可能被模組上蓋板擠壓，導(dǎo)致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。

蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在一封公開信中表示：這次因模組原因?qū)е铝穗姵匕踩鹿屎驼倩兀?/strong>蔚來會和供應(yīng)鏈的合作伙伴們一起加快新電池包的生產(chǎn)，服務(wù)體系和換電體系也會快速響應(yīng)，以最快速度實施電池更換，消除大家的擔(dān)憂。

2018年10月20日之后生產(chǎn)的NEV-P102電池模組不存在上述問題。蔚來將為召回車輛免費更換搭載NEV-P102模組的電池包。

由于蔚來ES8采用換電模式，使用NEV-P50模組的電池包會在不同車輛間流動，因此，蔚來電池流通體系內(nèi)所有使用NEV-P50模組的電池包都會被全部更換，更換工作將在兩個月內(nèi)完成。

此次召回的費用由蔚來和寧德時代協(xié)商解決。

寧德時代隨后也發(fā)布了一份聲明稱，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于此次召回的電池包箱體和我司供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險，存在安全隱患。

兩份聲明讓人對導(dǎo)致安全隱患的原因感到困惑。

蔚來的聲明非常清楚的將設(shè)計缺陷指向電池模組。而寧德時代的聲明沒有提及電池模組是否存在缺陷，但是表示電池包箱體和模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉。

ES8的電池包箱體是由蔚來自己生產(chǎn)的。從寧德時代和蔚來的聲明很難判斷到底是電池模組有缺陷，還是電池包有缺陷。

按照蔚來的聲明，模組內(nèi)的線束被模組上蓋板擠壓導(dǎo)致線束表皮絕緣材料磨損。那么問題來了，為什么模組上蓋板會擠壓模組內(nèi)的線束呢？是因為電池包箱體擠壓模組上蓋板，進(jìn)而擠壓模組內(nèi)的線束？還是模組本身設(shè)計有缺陷，電芯之間的空間，或者模組與模組上蓋板之間的空間冗余不夠？

中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任、國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬告訴EV世紀(jì)，理論上，如果電池包箱體空間不夠，會擠壓模組，尤其是當(dāng)車輛震動時，可能會進(jìn)一步擠壓模組內(nèi)的線束。但正常情況下，電池包箱體不會擠壓到模組內(nèi)的線束，因為模組內(nèi)的線束有限位，除非電池包箱體已經(jīng)壓壞了模組上蓋板，才有可能進(jìn)一步損壞模組內(nèi)的線束。

不過，王子冬表示他無法判斷到底是ES8的電池模組有缺陷，還是電池包有缺陷，“我沒有參與事故調(diào)查，也沒有看到第三方的調(diào)查報告”。上海ES8自燃的真正原因是什么還不知道，目前所有的調(diào)查結(jié)果都是當(dāng)事企業(yè)公布的。

自今年4月以來，蔚來ES8已經(jīng)發(fā)生了四起冒煙或者起火燃燒事故。首次自燃事件發(fā)生在今年4月22日下午，西安一輛蔚來ES8純電動汽車在授權(quán)服務(wù)中心維修后停放在停車場上發(fā)生起火自燃。

蔚來之前公布的初步調(diào)查結(jié)果顯示，這輛車的底盤發(fā)生過撞擊，導(dǎo)致動力電池包出現(xiàn)大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過一段時間后形成短路，導(dǎo)致起火燃燒。

第二起冒煙事故發(fā)生在5月16日，位于蔚來汽車總部上海嘉定區(qū)安禮路附近的一臺蔚來ES8出現(xiàn)冒煙情況，隨后被消防官兵撲滅。

第三起事故發(fā)生在6月14日，武漢市漢西建材市場停車場一輛ES8發(fā)生燃燒。

第四起事故就發(fā)生在今日，石家莊一輛停放在車庫中的ES8出現(xiàn)冒煙事故。

除了西安的事故以外，其他三起事故的車輛都搭載了使用NEV-P50模組的電池包。但目前沒有證據(jù)表明，這三起事故都是由存在設(shè)計缺陷的電池模組導(dǎo)致的，也許還有其他原因。

EV世紀(jì)認(rèn)為，蔚來主動召回存在隱患的ES8，勇氣固然可嘉，為用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度也值得稱贊，但找到車輛自燃的真正原因更加重要，無論是主機(jī)廠，還是電池供應(yīng)商都責(zé)無旁貸。中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可能會因為安全問題而放慢腳步，但絕對好過危險的狂奔。

圖/文：趙佳 史寶華