但好景不長，北京吉普由于跟不上當時的政策需求以及市場變化，北京吉普的車型在國內(nèi)利潤不足，以至于無法支撐工廠的運營，于是就停產(chǎn)了，即便是大切諾基這樣的越野王者也無法改變北京吉普的命運，再后來雙方就“離婚”了。

眾所周知，大眾集團率先進入中國市場，殊不知其實標致也不晚，早在1985年便成立了合資汽車公司——廣州標致。因為廣州標致有多款車型可供消費者選擇，在當時可謂是風光無限，但正是過的太舒適，廣州標致不思進取，加上其他車企開始發(fā)力，廣州標致開始走下坡路，維修成本過高的問題被無限放大。

到了1994年，廣州標致已經(jīng)是一車難賣，雖然后期投產(chǎn)了出色的標致405，但來的太晚了，對銷量根本沒有多大幫助，到了1997年，本田以1美元的象征價格購買了法國標致在中國的股份和債務，廣州標致就此結束。雖然這一段經(jīng)歷是悲傷的，但給標致提供了很多經(jīng)驗，避免了后面的東風標致再走彎路。

海南馬自達可以說是最讓人惋惜的一家車企，尤其是那款經(jīng)典的馬自達323，從此讓中國消費者把馬自達定義為一個用心造車的品牌，但奈何海南馬自達由于地理位置、人才技術等多種原因，無法達到馬自達做大做強的目標，所以海南馬自達投入了一汽的懷抱，此后幾年引入的新車型獲得了不錯的銷量，這樣更加堅定了馬自達尋找更強合作伙伴的決心。

再后來的事大家都非常清楚了，一汽馬自達和長安馬自達確實越走越強，而海馬汽車生產(chǎn)的福美來由馬自達商標變成自主的海馬商標，但不得不說，現(xiàn)在提到海馬汽車，很多人還是會聯(lián)想到海南馬自達。

走過25年風風雨雨，鈴木最終還是選擇退出中國市場。早在1993年，長安鈴木就已經(jīng)成立，雖然無法與豐田、大眾相提并論，但日子還算過的不錯，旗下的奧拓城市很多人的第一輛車，雖然排量小、空間小，也沒有操控可言，但性價比優(yōu)勢非常明顯。

當然，鈴木的退市也和其自身定位有非常大的原因，中國消費者喜歡空間大的車型，而鈴木的主攻方向確實小型車，浪費了搶占市場的最佳時機。

相比前幾個品牌，南京菲亞特的經(jīng)歷可以說是最悲慘的，雖然組建合資公司聲勢浩大，并且制定了較高的銷量目標，但落后的產(chǎn)品并不能支撐其打開中國市場，在加上汽車市場競爭本就激烈，沒有找準合適定位的南京菲亞特每況愈下，最終在2007年瓦解了，這也是菲亞特第一次退出中國市場。

或許是看到了中國汽車市場的瘋狂增長，2010年菲亞特選擇了實力更強的廣汽作為合作伙伴再次回到了中國市場。這次菲亞特不光花了大價錢在長沙投資建了廠，而且還帶來了當時的兩款主流產(chǎn)品菲翔和致悅。但錯過了最好的實際，目前也是前途未卜。