警鐘鳴起，有人聽出了警醒，有人聽出了喪聲。

昨天對(duì)于整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)來說，是一個(gè)無法忽略的日子。

2019年3月26日，財(cái)政部等四部委下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，按照新規(guī)，續(xù)航低于250公里的車型不再享受補(bǔ)貼，250公里(含)至400公里(不含)的車型補(bǔ)貼由3.4萬至4.5萬元不等統(tǒng)一下調(diào)至1.8萬元，續(xù)航400公里以上的補(bǔ)貼金額則由5萬元降至2.5萬元。新規(guī)表示，2019年3月26日至6月25日為過渡期。

也就是說從昨天開始，新能源汽車市場(chǎng)正式“喜提”2019年新能源補(bǔ)貼新政，望著國補(bǔ)近乎砍半、地補(bǔ)取消的新政，新能源車市場(chǎng)面臨著一個(gè)十分嚴(yán)峻且現(xiàn)實(shí)的問題——電動(dòng)車漲不漲價(jià)？

造車新勢(shì)力這邊，威馬汽車和小鵬汽車動(dòng)作十分迅速，均在實(shí)施補(bǔ)貼新政前夕就在其官方微博及微信公眾號(hào)上發(fā)布了“不漲價(jià)”海報(bào)；理想汽車微博置頂仍然還是“理想ONE補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一零售價(jià)——32.8萬元（免購置稅）”，并無其他聲明。

與它們不同的是蔚來汽車。蔚來面對(duì)補(bǔ)貼新政采取的方式是短信轟炸，只要此前注冊(cè)過蔚來APP的手機(jī)號(hào)，近幾天里都有收到蔚來發(fā)送的有關(guān)于“補(bǔ)貼倒計(jì)時(shí)”的短信。根據(jù)短信內(nèi)容可以看出：ES6在6月底前付大定、年底前上牌則可以繼續(xù)按享受過渡期補(bǔ)貼政策，7月后付大定則按照新補(bǔ)貼政策，而ES8從今天起就執(zhí)行新政。算一算，新政實(shí)施后，ES8的國家補(bǔ)貼降到1.8萬，電池能量密度補(bǔ)貼為0.8倍，地補(bǔ)取消，最終補(bǔ)貼金額為1.44萬元，

傳統(tǒng)車企則大多選擇“按兵不動(dòng)”，除了廣汽新能源表示現(xiàn)價(jià)將維持到7月底，在致電廣汽新能源北京體驗(yàn)中心銷售顧問時(shí)對(duì)方表示“目前有現(xiàn)車的AionS后續(xù)購買維持現(xiàn)有價(jià)格”外，大部分車企還未給出正式官方回應(yīng)。此外我們還致電了比亞迪4S店、榮威4S店、長安新能源后，得到的回答大多都是“暫時(shí)還沒有消息，還要等官方通知”，但店內(nèi)銷售人員都提到，補(bǔ)貼退坡后，店內(nèi)純電動(dòng)汽車漲價(jià)的可能性非常大。

此前上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民曾在接受媒體采訪時(shí)對(duì)補(bǔ)貼退坡一事表示“電動(dòng)汽車價(jià)格肯定是要漲，我們盡可能不漲太多，然后動(dòng)用一些金融的方案?！遍L安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏也曾在采訪中提到，長安汽車目前還不具備消化補(bǔ)貼退坡金額的能力，相信所有的企業(yè)都不具備，并且他“委婉”提到，上汽乘用車旗下的榮威和名爵新能源汽車盡可能“不漲太多”。

補(bǔ)貼退坡對(duì)于新能源車企們來說是一次重大考驗(yàn)，畢竟上升的成本不好直接轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，但若要靠自身來補(bǔ)貼退坡的金額維持高增長市場(chǎng)，代價(jià)著實(shí)不小。

不過，這并非最近新能源汽車市場(chǎng)面臨的唯一重拳。6月21日，工信部工信部裝備工業(yè)司發(fā)布消息稱，自2019年6月21日起廢止《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，自此新能源汽車的最后一層保護(hù)網(wǎng)也被撕扯下來。

這里我們來簡(jiǎn)單說下電池白名單是怎么回事。2015年11月11日至2016年7月13日，工信部先后公布四批目錄名單，該名單包含了57家動(dòng)力電池企業(yè)，根據(jù)《規(guī)范條件》公示，列入公告的企業(yè)名單將作為相關(guān)政策支持的基礎(chǔ)性依據(jù)。

雖然沒有明文表示新能源汽車推薦目錄與電池白名單掛鉤，但這幾乎被業(yè)內(nèi)視為“心知肚明的秘密”，在售的新能源汽車只有搭載了符合條件、進(jìn)入“白名單”目錄的動(dòng)力電池，才能享受新能源汽車補(bǔ)貼，搭載目錄之外的動(dòng)力電池則無法獲得補(bǔ)貼，而值得注意的是，這份白名單中沒有一家外資企業(yè)。

電池白名單的廢止，不僅將解除制約動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展的瓶頸，也像中國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹所說“此前由于電池的白名單壓力，部分國際車企的國產(chǎn)新能源車的步伐較慢，其轉(zhuǎn)用國產(chǎn)電池的難度很大”，相比之下自主品牌則“順風(fēng)順?biāo)痹S多，此次動(dòng)力電池白名單廢止后，大家將被拉回同一起跑線，接下來的競(jìng)爭(zhēng)全憑實(shí)力。

無論是補(bǔ)貼退坡，還是“政策天平”逐漸扶正，一切都指向一個(gè)既定事實(shí)——新能源市場(chǎng)的日子越來越不好“混”了。電動(dòng)車洗牌之夜正式拉開帷幕，而在這場(chǎng)變革中，近兩年聲勢(shì)頗大的造車新勢(shì)力們?cè)摵稳ズ螐?，成了大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

這兩天“知豆”汽車變“老賴”的消息可以排上新能源市場(chǎng)熱搜榜前三了，作為最早的造車新勢(shì)力之一，知豆汽車曾是微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)的“霸主”?？烧窃L(fēng)光無限的它，在6月10日被曝未履行“支付貸款2億元及相關(guān)利息”的義務(wù)被公示為失信人，品牌徹底“涼涼”。

隨著政策的接踵而至與補(bǔ)貼斷崖式退坡，不少人都在心里揣測(cè)，誰是下一個(gè)知豆？自然，還在堅(jiān)挺的造車新勢(shì)力們誰也不想成為下一個(gè)知豆，于是大家紛紛加快步伐，圍建自己的“護(hù)城河”，為“過夜”多添一份保障。

例如6月17日，華人運(yùn)通官宣“傍上”東風(fēng)悅達(dá)起亞，首款車型將在東風(fēng)悅達(dá)起亞生產(chǎn)，計(jì)劃2021年量產(chǎn)銷售；小鵬汽車6月18官宣第10,000輛小鵬G3正式從鄭州小鵬智能工廠下線，兌現(xiàn)承諾的同時(shí)也向消費(fèi)者證明一波自家實(shí)力；同樣6月18日，拜騰正式任命鮑安迪（Andy Ball）擔(dān)任項(xiàng)目管理副總裁負(fù)責(zé)拜騰汽車的產(chǎn)品開發(fā)和交付工作，通過“挖高管”的方式為拜騰實(shí)現(xiàn)首款量產(chǎn)車M-Byte的交付增添一份保障。

此外6月18日蔚來汽車兌現(xiàn)交付承諾，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在交付儀式上表示，隨著此次ES6的交付，在不到五年的時(shí)間里蔚來已實(shí)現(xiàn)了兩款規(guī)模量產(chǎn)車型的用戶交付。無疑，這也是蔚來在用“我做到了”向市場(chǎng)及消費(fèi)者證明自己的實(shí)力。

相比造車新勢(shì)力那邊的戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，傳統(tǒng)車企們還是一貫穩(wěn)扎穩(wěn)打的“大佬”風(fēng)。漲不漲，大多回答和方向都是“盡量不漲太多”；對(duì)政策怎么看？大家回答的中心思想也幾乎都是“利大于弊，潮水退去，才能看到誰在裸泳”。

其實(shí)這也難怪， 畢竟相比造車新勢(shì)力們，傳統(tǒng)車企們擁有更為深厚的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)與抗風(fēng)險(xiǎn)能力。就拿此次補(bǔ)貼退坡的事情來說，說到底還是與“成本”相關(guān)，而傳統(tǒng)車企在燃油車方面的生產(chǎn)體量巨大，自然與各大零配件供應(yīng)商的關(guān)系深厚，這便使他們?cè)谧h價(jià)能力、供貨時(shí)效性等方面都擁有比造車新勢(shì)力們更好的條件，而這些有利條件也是他們?cè)诿鎸?duì)當(dāng)下補(bǔ)貼呈斷崖式退坡情況時(shí)的“彈藥”。就拿比亞迪、吉利這些“底盤扎實(shí)”的車企們來說，可以預(yù)見，補(bǔ)貼的逐步減少或取消并不會(huì)對(duì)他們產(chǎn)生巨大沖擊。

而這兩年，傳統(tǒng)車企們?cè)谛履茉捶矫嬉脖３种回灥摹胺€(wěn)中有進(jìn)”。以廣汽新能源、比亞迪、北汽新能源、上汽榮威、吉利新能源為例，Aion S、宋Pro DM、EX3、榮威Marvel X、幾何A哪一款不是出世即熱銷的車型；而諸如大眾汽車、上汽通用這些合資車企，也用e-Golf（高爾夫·純電）、e-BORA（寶來·純電）、e-LAVIDA（朗逸電動(dòng)版）、別克VELITE 6等車型讓消費(fèi)者看到了它們的實(shí)力與行動(dòng)。

雖然在產(chǎn)品方面，傳統(tǒng)車企們相比造車新勢(shì)力們要受限頗多，無法與他們一般憑借初創(chuàng)優(yōu)勢(shì)開發(fā)完全以用戶為中心的產(chǎn)品，但當(dāng)下在原步伐的基礎(chǔ)上穩(wěn)中有進(jìn)的前行，也不失為一步好棋。

而正如在幾何A上市、被問到補(bǔ)貼退坡一事是否會(huì)產(chǎn)生價(jià)格影響時(shí)，吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧回答的那樣，補(bǔ)貼退坡意味著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加公平。或許，對(duì)于入局電動(dòng)車市場(chǎng)較晚的傳統(tǒng)車企們來說，這一公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境要比高額的補(bǔ)貼更讓他們覺得來日可期。

相比發(fā)展了百年的傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車屬于絕對(duì)的新鮮事物，而整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)也尚處于發(fā)展初期，盡管近兩年電動(dòng)車勢(shì)頭很猛，但實(shí)際上根基并不穩(wěn)固，尤其近幾個(gè)月電動(dòng)車自燃事故頻發(fā)，更是將電動(dòng)車的質(zhì)量與安全問題推向風(fēng)口浪尖。新能源汽車市場(chǎng)若要進(jìn)入良性循環(huán)，必然要進(jìn)行深刻變革，更要將一些“混日子”的僥幸者剔除出局，而補(bǔ)貼的退坡、政策天平的逐漸扶正，都是為了實(shí)現(xiàn)上述目的。

警鐘已經(jīng)鳴起，有人聽出警醒，有人聽出喪聲。潮漲潮落，能被海浪卷走的多是無根基者，看出誰在裸泳或許還不夠，隨著警鐘的長鳴，僥幸者必將被拍死在沙灘上，只有真正憑實(shí)力說話的那些人，方能迎來黑夜后的黎明。

我們期待新能源汽車市場(chǎng)真正成熟的那天，在那天，它能夠不靠補(bǔ)貼，不畏市場(chǎng)風(fēng)云，獨(dú)立前行，以一個(gè)近乎平等的姿態(tài)與傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)。