最近，手機(jī)跳出了一個(gè)回憶相冊(cè)，里面全是去年這個(gè)時(shí)候我拍的一些照片。隨手打開(kāi)看看，翻著翻著，廣汽豐田C-HR上市發(fā)布會(huì)、珠海國(guó)際賽道試駕等車型相關(guān)的照片，突然闖進(jìn)了視野。

喲，原來(lái)這么快就一年了。

回望過(guò)去的2018年，是中國(guó)車市“不平凡”的一年——在經(jīng)歷了27年快速增長(zhǎng)后，中國(guó)汽車市場(chǎng)遭遇“首跌”。然而，選擇在這一年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的廣汽豐田C-HR，也同樣在這個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，自證了自己的“不平凡”。

5月環(huán)比大增24.13%，

上市以來(lái)最高月銷量破7000臺(tái)

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2018年中國(guó)乘用車銷量同比下滑4.1%，在去年6月底上市的廣汽豐田C-HR，雖說(shuō)并沒(méi)有趕上什么好時(shí)機(jī)，卻依然創(chuàng)下了一個(gè)高含金量的成績(jī)。

眾所周知，與平均擁有2－3個(gè)排量的其他同級(jí)車型相比，廣汽豐田C-HR自上市以來(lái)就只搭載一套2.0L動(dòng)力，無(wú)異于以一敵眾。而且，動(dòng)力向來(lái)是汽車上最值錢的配置，廣汽豐田C-HR在排量上對(duì)同級(jí)競(jìng)品的超越，再加上全系標(biāo)配CVT，也注定其14.18萬(wàn)元的起售價(jià)在市面上將會(huì)顯得并不便宜。

所幸的是，盡管在車型數(shù)量上和入門價(jià)上，廣汽豐田C-HR似乎并不算占優(yōu)，但自上市以來(lái)，廣汽豐田C-HR還是呈現(xiàn)出了“慢熱式增長(zhǎng)”——在渡過(guò)產(chǎn)能爬坡階段后，廣汽豐田C-HR的月銷量從3000多臺(tái)穩(wěn)步提升至5000多臺(tái)，今年1月更售出7786臺(tái)，創(chuàng)下了單月最高銷量記錄。

廣汽豐田C-HR上市剛滿一年，雖然還沒(méi)有同比數(shù)據(jù)，但看環(huán)比數(shù)據(jù)也足以看出這款車銷量的穩(wěn)步提高。今年1月，廣汽豐田C-HR的銷量環(huán)比出現(xiàn)兩倍以上的大幅增長(zhǎng)；再以一周年前夕的5月份為例，廣汽豐田C-HR當(dāng)月銷量環(huán)比大漲24.13%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏大市4.8％的環(huán)比增幅。

如今，在終端價(jià)格一直保持相對(duì)堅(jiān)挺的情況下，廣汽豐田C-HR月均銷量已穩(wěn)定在3300臺(tái)以上，在華累計(jì)銷量已突破4萬(wàn)臺(tái)。作為對(duì)比，僅晚一個(gè)月上市的大眾探歌，擁有3種不同動(dòng)力、8個(gè)不同配置、起步價(jià)格更低，終端還有優(yōu)惠，累計(jì)銷量也不過(guò)8萬(wàn)臺(tái)左右。

其實(shí)如果廣汽豐田愿意，為C-HR推一個(gè)排量小一點(diǎn)、價(jià)格低一點(diǎn)的車型來(lái)增量，相信銷量比現(xiàn)在翻一倍應(yīng)該不是什么難事。如今，靠多出幾個(gè)配置堆銷量、多出個(gè)小排量車型拉低起售價(jià)的套路，比比皆是，但廣汽豐田C-HR卻始終堅(jiān)持自己主打高價(jià)值的“精品小型SUV”定位，吸引真正賞識(shí)它的伯樂(lè)。

酒香還怕巷子深，

產(chǎn)品、營(yíng)銷雙管齊下刷足存在感

廣汽豐田C-HR進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，可以說(shuō)是生不逢時(shí)，也可以說(shuō)是生得逢時(shí)——雖然錯(cuò)過(guò)了中國(guó)車市快速增長(zhǎng)的紅利期，但也恰恰碰上了中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的大潮流。而這，正正也是廣汽豐田C-HR能在逆市中穩(wěn)步上揚(yáng)的重要契機(jī)。

在TNGA架構(gòu)的加持下，廣汽豐田C-HR在“三大件”上都有著同級(jí)競(jìng)品所不具備的優(yōu)勢(shì)：

比如，廣汽豐田C-HR全系搭載一臺(tái)日本原裝進(jìn)口的全新2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，廣汽豐田國(guó)產(chǎn)C-HR甚至比日規(guī)C-HR更早用上，是目前TNGA架構(gòu)下最新的一套發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率126kW，峰值扭矩203Nm。

它采用了D-4S 雙噴射系統(tǒng)、高速燃燒技術(shù)、可變冷卻系統(tǒng)等許多先進(jìn)技術(shù)，其高達(dá)40%的熱效率達(dá)到了世界一流水準(zhǔn)。當(dāng)同級(jí)競(jìng)品還在用著1.2T、1.4T、1.5L等中規(guī)中矩的動(dòng)力時(shí)，廣汽豐田C-HR已經(jīng)就配上了一套足以供一臺(tái)中級(jí)轎車使用的動(dòng)力。

又比如，廣汽豐田C-HR全系標(biāo)配的豐田Direct Shift-CVT變速器（可模擬10速）。與傳統(tǒng)CVT不同，這臺(tái)CVT最創(chuàng)新的地方在于采用了一項(xiàng)世界首創(chuàng)的傳動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了齒輪和鋼帶傳動(dòng)的結(jié)合，同步提升了傳動(dòng)范圍和傳動(dòng)效率。

豐田的Direct Shift-CVT由于起步齒輪的加入，整體速比從6.5擴(kuò)大到7.5，不僅克服了傳統(tǒng)CVT的缺點(diǎn)，還有效提升了傳動(dòng)范圍和傳動(dòng)效率。在更高效的全新發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的配合下，廣汽豐田C-HR的官方百公里綜合油耗僅為5.7升。

在低速或急加速時(shí)，這臺(tái)Direct Shift-CVT通過(guò)齒輪傳動(dòng)，克服了傳統(tǒng)CVT起步肉、加速慢等劣勢(shì)；而在其他工況下，則采用鋼帶傳動(dòng)。同時(shí)，鋼帶還采用了小角度化的設(shè)計(jì)，變速速度提高了20%，讓這款變速器既保持了CVT平順的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，又獲得了比傳統(tǒng)CVT更快的加速反應(yīng)。

再比如，在TNGA理念下，廣汽豐田C-HR在車身剛性、底盤調(diào)校上，相較于過(guò)往的豐田車都有了質(zhì)的提升——車身高強(qiáng)度鋼材占比高達(dá)43%、車輛重心更低、駕駛員坐姿更低、后懸掛采用了同級(jí)少有的雙叉臂式獨(dú)懸……以上種種，都讓廣汽豐田C-HR擁有了和八代凱美瑞同出一脈的駕乘升級(jí)體驗(yàn)。

在后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、ACA主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的配合下，廣汽豐田C-HR的轉(zhuǎn)彎半徑達(dá)到同級(jí)最小水平，僅為5.2米。

車身剛性乃操控之本，沒(méi)有好的車身剛性一切操控都無(wú)從談起。而高剛性、低重心兩大先天優(yōu)勢(shì)，也讓廣汽豐田C-HR擁有不俗的操控表現(xiàn)——作為參考，在第三方海外權(quán)威機(jī)構(gòu)西班牙km77所做的麋鹿測(cè)試中，C-HR能在75km/h的時(shí)速下安全完成緊急避讓動(dòng)作，這個(gè)成績(jī)甚至比來(lái)自豪華品牌的奧迪Q2（73km/h)、來(lái)自以底盤調(diào)校自傲的標(biāo)致2008（74km/h）更勝一籌。

麋鹿測(cè)試最能考驗(yàn)車輛在極限狀態(tài)下的操控表現(xiàn)。在西班牙km77的測(cè)試中，豐田C-HR完成緊急避讓動(dòng)作的極限速度為75km/h，甚至比奧迪Q2、標(biāo)致2008還要高。

同時(shí)，廣汽豐田C-HR的“高規(guī)格”，也為同級(jí)競(jìng)品的后續(xù)更新升級(jí)，設(shè)立了更高的門檻。

以最近改款的本田繽智、日產(chǎn)逍客為例，逍客改款雖然重點(diǎn)升級(jí)了2.0L車型，但其最大功率仍為113千瓦；即使是新增了1.5T動(dòng)力后的改款繽智，最大功率130千瓦，與廣汽豐田C-HR的2.0L動(dòng)力不相伯仲。另外，雖然均有配備CVT變速器，但廣汽豐田C-HR的CVT能模擬10擋，逍客的只能模擬7擋，前者更具駕駛快感。

配置方面，廣汽豐田C-HR除了全系標(biāo)配的10安全氣囊外，并線輔助、主動(dòng)剎車、自動(dòng)遠(yuǎn)近光燈等駕駛輔助系統(tǒng)，即使是改款升級(jí)后的繽智、逍客也不一定完整配備上。

放眼全球，誕生于TNGA架構(gòu)之下的C-HR，在更多消費(fèi)者看不見(jiàn)的地方狠下功夫，伴隨產(chǎn)品品質(zhì)提升而來(lái)的獨(dú)特魅力，也在海外市場(chǎng)逐一獲得回應(yīng)——在日本，C-HR上市首年累計(jì)銷量突破11萬(wàn)臺(tái)，一舉擊敗繽智成為當(dāng)年日本最暢銷的SUV車型；同時(shí)，C-HR還是豐田在歐洲最暢銷的SUV車型，2018年共售出超過(guò)14萬(wàn)臺(tái)。而在中國(guó)，相信定位為“精品小型SUV”的廣汽豐田C-HR，終將也會(huì)獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。

不過(guò)，酒香也怕巷子深，再優(yōu)秀的明星失去關(guān)注度也會(huì)過(guò)氣，再好的產(chǎn)品也需要配合得力的宣傳，才能在這個(gè)在這個(gè)信息爆炸、新車頻發(fā)的時(shí)代，始終保持目標(biāo)消費(fèi)人群對(duì)產(chǎn)品的關(guān)注度。

與潮牌NPC推出聯(lián)名服飾系列、和瑞幸咖啡合作推出定制杯套和5折咖啡券；

新增歐泊銀車身顏色、淺色內(nèi)飾、增加天窗版車型、快速響應(yīng)消費(fèi)者的不同需求；

8倍大車模全國(guó)巡展、12城試駕活動(dòng)；

……

在過(guò)去的一年間，廣汽豐田為C-HR打造了多次有聲有色的營(yíng)銷活動(dòng)。可以說(shuō)，廣汽豐田C-HR的每一次出現(xiàn)，都在業(yè)界內(nèi)外讓人留下深刻印象。亦因此，廣汽豐田C-HR的高熱度得以一直保持，令它成為了大家在想起潮流個(gè)性的小型SUV時(shí)，腦海里一定繞不開(kāi)的那款標(biāo)桿車型。

結(jié)束了高增長(zhǎng)的27年，中國(guó)汽車市場(chǎng)正式從過(guò)去的增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)為存量市場(chǎng)，汽車需求量的基本飽和，也促使人們對(duì)汽車商品的追求不再停留在“有”，而是要“優(yōu)”。作為一款堅(jiān)持高價(jià)值、高品質(zhì)路線的精品小型SUV，廣汽豐田C-HR銷量能穩(wěn)步提升，剛好印證了這一消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)。

豐田的創(chuàng)新研發(fā)實(shí)力，賦予了C-HR極具競(jìng)爭(zhēng)性的強(qiáng)大產(chǎn)品魅力，讓它在全球范圍內(nèi)順利成為了一臺(tái)備受年輕人青睞、富有駕駛樂(lè)趣的個(gè)性“網(wǎng)紅”SUV。

在中國(guó)，擁有廣汽豐田多年來(lái)在品牌向上進(jìn)化過(guò)程中所累積的良好形象、服務(wù)和質(zhì)量口碑作為背書(shū)，可以說(shuō)，廣汽豐田C-HR的到來(lái)更是為國(guó)內(nèi)A級(jí)SUV市場(chǎng)開(kāi)辟了一個(gè)全新的戰(zhàn)場(chǎng)，讓這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里的無(wú)論后來(lái)者還是老炮兒，都必須忌憚三分，以防落后。

霸氣如斯，我想這正正就是廣汽豐田C-HR能在車市寒冬中逆風(fēng)飛揚(yáng)的“獨(dú)門心法”。

文 | 鹿由器

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)

 

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律

顧

問(wèn)

廣東格林律師事務(wù)所李國(guó)勇律師