隨著國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)即將全面實(shí)施，消費(fèi)者對(duì)于更省油、更環(huán)保的混動(dòng)車(chē)型的需求日漸增長(zhǎng)，廣汽本田也順應(yīng)趨勢(shì)率先推出了首款合資混動(dòng)MPV車(chē)型——奧德賽銳·混動(dòng)，并且取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反響，目前各大4S店正火熱提車(chē)中。但作為一款家用車(chē)，究竟是選擇一款混動(dòng)MPV還是混動(dòng)轎車(chē)更好，這讓很多消費(fèi)者都感到迷茫。那么，以?shī)W德賽銳·混動(dòng)和凱美瑞雙擎這兩款極具代表性的熱銷(xiāo)混動(dòng)車(chē)型進(jìn)行對(duì)比，我們來(lái)看看消費(fèi)者選擇哪一款車(chē)型更加合適。

奧德賽銳·混動(dòng)的新車(chē)指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為22.98-32.38萬(wàn)元，凱美瑞雙擎的新車(chē)指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為23.98-27.98萬(wàn)元，兩者的價(jià)格區(qū)間重疊度較高，軸距相近，兩車(chē)又同是混動(dòng)車(chē)型，在各細(xì)分市場(chǎng)擁有良好的口碑，消費(fèi)者在這兩款車(chē)之間糾結(jié)完全可以理解。

首先來(lái)看兩車(chē)的空間大小，作為一款家用車(chē)，乘坐空間的表現(xiàn)在很大程度上決定了人們的購(gòu)買(mǎi)欲望。相比凱美瑞雙擎，奧德賽銳·混動(dòng)的車(chē)高和軸距更占優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是頭部空間抑或是腿部空間，都能讓駕乘者更加舒適。

但更為關(guān)鍵的一點(diǎn)是，作為一款MPV車(chē)型，奧德賽銳·混動(dòng)的座椅設(shè)計(jì)有著先天優(yōu)勢(shì)。奧德賽銳·混動(dòng)第二排采用類(lèi)似航空頭等艙座椅的設(shè)計(jì)，電動(dòng)調(diào)節(jié)更顯格調(diào)，而且座椅擁有多種調(diào)節(jié)功能，除了常規(guī)的前后調(diào)節(jié)外，還有肩托、腿托、背部角度等可進(jìn)行調(diào)節(jié)。轱轆哥嘗試將第三排座椅放倒，將第二排座椅向后拉，就能得到一張半躺的床，長(zhǎng)途出行再也不用擔(dān)心疲勞問(wèn)題。這些更為人性化的設(shè)計(jì)，均是普通轎車(chē)無(wú)法提供的。

奧德賽銳·混動(dòng)座椅

至于翹個(gè)二郎腿、“葛優(yōu)躺”這些要求，對(duì)奧德賽銳·混動(dòng)來(lái)說(shuō)僅是小事一樁。為打造極致的乘坐體驗(yàn)，奧德賽銳·混動(dòng)還配備了手動(dòng)遮陽(yáng)簾、隱私玻璃、豪華電動(dòng)雙天窗等，舒適度再加分。這就難怪眾多明星都選擇中高端MPV作為保姆車(chē)，其過(guò)人之處是得到廣泛認(rèn)證的。

奧德賽銳·混動(dòng)座椅

凱美瑞雙擎座椅

另外，奧德賽銳·混動(dòng)的座椅靈活度也很值得一提。在日常生活中，七座的使用率因人而異，有時(shí)能滿座，有時(shí)需要臨時(shí)充當(dāng)載貨工具，而奧德賽銳·混動(dòng)繼承了本田赫赫有名的魔術(shù)座椅，不僅實(shí)現(xiàn)空間的最大利用，第三排座椅還可以完全放平，可以翻轉(zhuǎn)，靈活多變的座椅組合模式完全可以滿足日常所需。甚至，第三排座椅和第二排座椅分別通過(guò)翻轉(zhuǎn)和移出的動(dòng)作，變身為釣魚(yú)椅，滿足駕乘者的戶(hù)外生活需求。而凱美瑞雙擎的行李廂容積達(dá)到620L，滿足日常裝載需求同樣不成問(wèn)題。

奧德賽銳·混動(dòng)座椅可靈活使用

奧德賽銳·混動(dòng)座椅可靈活使用

得益于MPV車(chē)型得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，奧德賽銳·混動(dòng)在乘坐空間、舒適性、座椅靈活性上都有出乎意料的優(yōu)越表現(xiàn)。而凱美瑞雙擎作為一款中級(jí)車(chē)，內(nèi)飾所能提供的豪華感也不落下風(fēng)。五座和七座雖然不能簡(jiǎn)單的靠座椅數(shù)來(lái)判斷，但是七座的奧德賽銳·混動(dòng)的空間優(yōu)勢(shì)和質(zhì)價(jià)比，足以為其掙得更多的購(gòu)買(mǎi)優(yōu)勢(shì)。

豐田的混動(dòng)系統(tǒng)與本田的混動(dòng)系統(tǒng)就像是神仙打架，雙方對(duì)峙是高手之間的比拼。奧德賽銳·混動(dòng)和凱美瑞雙擎都采用傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的形式，但兩者的工作方式有著天壤之別。

凱美瑞雙擎

凱美瑞所搭載的豐田THS-II系統(tǒng)，是通過(guò)行星齒輪組實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)的動(dòng)力耦合。在低速行駛時(shí)，這套系統(tǒng)采用EV驅(qū)動(dòng)模式，其余時(shí)候則采用混動(dòng)模式。而本田i-MMD系統(tǒng)， 則是由發(fā)動(dòng)機(jī)+兩個(gè)電機(jī)+電動(dòng)CVT變速箱+電池組等組成。根據(jù)其混動(dòng)邏輯，在不同情況下有EV行駛模式、混合動(dòng)力行駛模式以及發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式，以此達(dá)到最佳行駛狀態(tài)。

在EV行駛模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，由蓄電池提供電力驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。

在混合動(dòng)力行駛模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電，電力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作。

在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，此時(shí)電機(jī)與電池不工作。

由于車(chē)輛只有在高速巡航狀態(tài)下才直接使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，其余情況則是純電行駛或是混合動(dòng)力狀態(tài)下行駛，因此車(chē)輛在節(jié)省油耗和提供強(qiáng)勁動(dòng)力方面更具優(yōu)勢(shì)。奧德賽銳·混動(dòng)采用的也是這套本田i-MMD系統(tǒng)，與凱美瑞雙擎相比，兩車(chē)的表現(xiàn)確實(shí)有些不同。

奧德賽銳·混動(dòng)

比如說(shuō)在電動(dòng)模式下，奧德賽銳·混動(dòng)的電機(jī)扭矩和功率都比凱美瑞雙擎的要大，因此起步響應(yīng)更迅速，動(dòng)力更強(qiáng)。而在混動(dòng)模式下，奧德賽銳·混動(dòng)是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，再通過(guò)電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，這個(gè)過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)提供能量給發(fā)電機(jī)，由于電動(dòng)機(jī)能夠提供源源不斷的動(dòng)力，瞬間即可獲得135kW和315N·m的輸出，所以加速非?？?，更省油。而凱美瑞雙擎由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同作戰(zhàn)，因此帶來(lái)的能量損耗會(huì)更大，也更耗油。

另外，本田工程師通過(guò)對(duì)避震和彈簧的重新調(diào)校，讓奧德賽銳·混動(dòng)擁有了更加舒適的駕乘感。就行駛質(zhì)感而言，奧德賽銳·混動(dòng)不僅超過(guò)了同級(jí)別的MPV車(chē)型，就連一向在操控上更具優(yōu)勢(shì)的混動(dòng)轎車(chē)，也不遑多讓。MPV沒(méi)有駕駛樂(lè)趣這個(gè)命題，在奧德賽銳·混動(dòng)這里被打破。

選擇一輛家庭用車(chē)，配置永遠(yuǎn)是繞不開(kāi)的話題。目前的購(gòu)車(chē)主力已從70后、80后轉(zhuǎn)向85、90后，剛剛組建小家庭的他們，對(duì)辣爸的個(gè)人需求和滿足家人的舒適性需求有著更高的渴望。二選一抑或是兼得？當(dāng)然是配置高的說(shuō)了算。

轱轆哥選擇了價(jià)格相近的奧德賽銳·混動(dòng)2.0L 智享版（27.58萬(wàn)）和凱美瑞 2019款 2.5HQ 旗艦版 國(guó)VI（27.98萬(wàn)）進(jìn)行對(duì)比，來(lái)看看在主流價(jià)格區(qū)間，誰(shuí)更厚道些。作為一款家用車(chē)，安全問(wèn)題向來(lái)是車(chē)主首要考慮因素，因此安全配置越豐富，就越受到消費(fèi)者青睞。

兩款車(chē)型在安全配置上都做的不錯(cuò)，值得一提的是奧德賽銳·混動(dòng)除了入門(mén)版車(chē)型外，其余車(chē)型均配備了本田最新黑科技——Honda SENSING（安全超感），這個(gè)以零事故為目標(biāo)而開(kāi)發(fā)的先進(jìn)安全輔助技術(shù)，可以讓車(chē)主更輕松、更安全的駕駛車(chē)輛。大量高科技配置的加入，使得奧德賽銳·混動(dòng)的技術(shù)含金量更高，比如說(shuō)汽車(chē)在沒(méi)有打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈的情況下橫跨了其它車(chē)輛，車(chē)道偏移抑制系統(tǒng)就會(huì)介入。如果日常駕駛有靠近某一側(cè)車(chē)道的習(xí)慣，車(chē)道保持輔助系統(tǒng)和車(chē)道偏離提醒系統(tǒng)也會(huì)提醒駕駛員。

奧德賽銳·混動(dòng)中控大屏

事實(shí)上，奧德賽銳·混動(dòng)還配備了本田的另一項(xiàng)最新黑科技——Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)。在次頂配和頂配車(chē)型上提供了具有實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航、資訊在線、緊急呼叫服務(wù)等功能的Honda CONNECT，可以更好的幫助駕駛員規(guī)劃行車(chē)路線，獲取資訊等。

奧德賽銳·混動(dòng)內(nèi)飾

凱美瑞雙擎內(nèi)飾