整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境不樂觀暫且不說，國六這嚴(yán)苛排放政策將在7月1日實(shí)行，加之緩沖3個(gè)月的新能源補(bǔ)貼退坡也將在6月25日退出。這些車市新政的實(shí)行，無疑將會(huì)給各廠商急盼的救命稻草壓上重?fù)?dān)。不管是否將成為擠垮的最后一根稻草，其帶來的影響都不可忽視。

國六排放即出 消費(fèi)者觀望情緒濃

``````````````````

從2018年7月份開始，國內(nèi)車市出現(xiàn)同比下滑，其頹勢愈演愈烈，到今年5月已經(jīng)出現(xiàn)同比17.4%的下滑，今年前5個(gè)月累計(jì)同比下滑15.2%。這其中，更為嚴(yán)苛的國六排放標(biāo)準(zhǔn)的推出以及即將在7月1日執(zhí)行是一大不可避免的因素。國六的推出，使得廠家在國五與國六之間產(chǎn)品銜接與切換并不順暢，大部分消費(fèi)者處于觀望狀態(tài)。

最早在去年11月就有部分省份開始試行國六標(biāo)準(zhǔn)，其余大部分省份將在7月1日執(zhí)行。一時(shí)間搞得消費(fèi)者人心惶惶，4S店國六車型少，消費(fèi)者猶豫國五車型還能不能買……一系列問題使得各廠家和經(jīng)銷商面臨庫存和資金等方面壓力劇增，不得已設(shè)立緩沖期，到7月1日開始。于是，史上優(yōu)惠力度最大的汽車清倉甚囂塵上，什么新車6折賣，10余萬元的車優(yōu)惠3到4萬元層出不窮，都是為了趕緊把國五車型清庫，迎接廠家國六車型的到來。

補(bǔ)貼退出 車型漲價(jià)呼之欲出

``````````````````

新能源車受國六政策影響不大，加上雙積分要求，使得市場純電以及插混類新能源車保持了持續(xù)的逆市上漲。不過，在4月份卻出現(xiàn)環(huán)比下跌，新能源整體增長幅度開始放緩。雖然5月份沒有繼續(xù)保持環(huán)比下跌的態(tài)勢，實(shí)現(xiàn)新車銷量9.3萬輛環(huán)比上漲6.1%的局面，不過，新能源車之前保持100%以上火熱增長的勢頭也不再。加上新能源補(bǔ)貼退坡緩沖期在6月25日結(jié)束，未來新能源車漲價(jià)在即，銷量下滑或是在所難免。

在去年11月和12月新能源車型銷量達(dá)到歷史新高，其最主要的原因就是補(bǔ)貼即將退坡影響的刺激。到了2019年，新能源補(bǔ)貼將減半的消息，提前透支了不少購買力。而到2019年，苦于整體車市銷量不佳，新能源補(bǔ)貼執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)遲遲沒有推出，沿用2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)一直推動(dòng)著新能源車的上漲。到3月份，補(bǔ)貼執(zhí)行終于出爐，并設(shè)置3個(gè)月緩沖期，即到6月25日起，新能源車的補(bǔ)貼將減少一半以上。

以上表格是補(bǔ)貼緩沖退坡后，即將執(zhí)行的2018年與2019年補(bǔ)貼變化，價(jià)格相差至少在一半以上。補(bǔ)貼腰斬，車型面臨著漲價(jià)的危險(xiǎn)，這對新能源車型未來市場走向?qū)⒂泻艽蟮囊种谱饔?。尤其是純電車，受影響更為明顯，因?yàn)椴寤祛愋捅緛硌a(bǔ)貼不大，調(diào)整后的價(jià)格變化幅度更小。

在5月份，純電動(dòng)車銷量為7.3萬輛，同比上漲17.8%，插電式混和動(dòng)力車型的銷量為2.0萬輛，同比上漲31.9%。由于新能源汽車市場對補(bǔ)貼政策導(dǎo)向非常依賴，6月是補(bǔ)貼過渡期的最后一個(gè)月，不少相關(guān)廠家勢必會(huì)抓住這最后的狂歡來沖量，而到7月份，新能源車型增速很可能大幅回落。

+______________________________________

各車企欲如何破局 挽回頹勢

``````````````````

如此看來，7月份不管是傳統(tǒng)燃油車還是新能源車型都即將面臨著更大的壓力，并且都有可能進(jìn)入雙雙下跌的頹勢中。各廠家該如何調(diào)整，在低迷和嚴(yán)苛的車市政策中，尋找新的突破呢？

面對國六政策的沖擊，在長達(dá)半年以上的緩沖后，各廠家基本都能應(yīng)對。加大優(yōu)惠力度，清倉國五車型，同時(shí)完善各細(xì)分領(lǐng)域國六車型產(chǎn)品的布局。與此同時(shí)，在國六車型基本到位的情況下，提升各產(chǎn)品的性價(jià)比是提升銷量的最重要法寶。

新能源車面對政策補(bǔ)貼的退坡，最重要的就是提升產(chǎn)品競爭力。減少甚至取消油改電這類投機(jī)取巧來搶占補(bǔ)貼的套路生產(chǎn)新能源車型。而要將車型朝著長續(xù)航、高能量密度和安全性強(qiáng)等方向入手。同時(shí)，加大插混車型的推出，滿足大部分消費(fèi)還不適應(yīng)純電車型使用的過段選擇。相信，通過一系列的積極調(diào)整，加上消費(fèi)者逐漸的適應(yīng)，各廠家能逐漸找回曾經(jīng)銷量增長的道路。