500萬(wàn)輛是個(gè)什么概念？2018年全球銷量排第一的大眾也只有1083萬(wàn)輛的銷量，排名第七的本田也僅526萬(wàn)的銷量，自主品牌領(lǐng)軍者吉利2018年銷量則僅150萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，恒大新能源的銷量至少要向本田看齊，是吉利年銷量的三倍多。

但奇怪的是，許家印放下如此豪言之后，在汽車圈并沒(méi)有引起多大反響，甚至連批判的聲音都沒(méi)有。

媒體為什么不關(guān)注許家印的這個(gè)宏偉目標(biāo)呢?

最主要的原因是這兩年新能源車企畫的餅實(shí)在是太多了，從樂(lè)視到蔚來(lái)到恒大，賈躍亭的”ALL IN“已經(jīng)成為笑話，蔚來(lái)股價(jià)一路從6.26美元跌至2.52美元，而且自燃事件頻發(fā)。其他如小鵬、威馬、奇點(diǎn)、前途......各家新造車勢(shì)力都擅長(zhǎng)PPT造車，國(guó)人對(duì)新能源車企的宏偉目標(biāo)，已經(jīng)見(jiàn)怪不怪了。

另外一個(gè)重要原因則是許家印本人，與其他企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人低調(diào)內(nèi)斂的作風(fēng)不同，許家印一直以來(lái)都是高調(diào)派，譬如恒大冰泉?jiǎng)偝闪r(shí)，許家印在2014年的合作伙伴大會(huì)上公開(kāi)表示：要做就一定做強(qiáng)做大，恒大冰泉是只能成功，不能失敗，2014年銷售額要達(dá)到100億，2015年200億，2016年要做到300億。理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，迎接恒大冰泉的是三年巨虧40億，許家印最終不得不將其打包出售。當(dāng)然，許家印認(rèn)為，恒大冰泉的失敗是因?yàn)槠涓窬植粔?，和恒大?zhàn)略規(guī)劃的大產(chǎn)業(yè)、大領(lǐng)域的理念不符，所以轉(zhuǎn)讓出去了。

不管如何，也正是因?yàn)樵S家印的理想、目標(biāo)都很宏大，五年后的今天，許家印再說(shuō)出類似的豪言壯語(yǔ)，大家都感覺(jué)習(xí)以為常、見(jiàn)怪不怪了。

那么，恒大新能源能成功嗎？

先來(lái)看恒大新能源的造車路線圖。

2018 年三月，賈躍亭的FF （法拉第未來(lái)）在南沙通過(guò)香港時(shí)穎公司拿到了一塊地，恒大投資 FF 進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃第一次被外界所熟知，而在這之前，恒大的汽車產(chǎn)業(yè)夢(mèng)規(guī)劃了多久，還無(wú)從得知。

但恒大新能源的起步并不順利，和賈躍亭的合作很快對(duì)簿公堂，在多輪交鋒之后，雙方握手言和。許家印損失了8億多美元，拿到了一塊地。

就在所有人都以為恒大會(huì)知難而退的時(shí)候，許家印卻放了一系列讓人眼花繚亂的大招：投資 145 億入股全球最大汽車經(jīng)銷商廣匯集團(tuán)、投資一億元設(shè)立充電樁公司“恒大智慧充電科技有限公司、以 9.3 億美元收購(gòu)國(guó)能汽車 NEVS 51% 股權(quán)、以 10.6 億收購(gòu)卡耐新能源 58% 股權(quán)、以5億元收購(gòu)具商用車輪轂電機(jī)生產(chǎn)商泰特機(jī)電70%股份、全資收購(gòu)乘用車輪轂電機(jī)公司英國(guó) Protean 以及花費(fèi) 1.5 億歐元牽手電動(dòng)超跑公司科尼賽克、在廣州南沙投資1600億元建新能源汽車基地、在沈陽(yáng)投資1200億建設(shè)新能源汽車三大基地等項(xiàng)目。

也就是說(shuō)，不到一年的時(shí)間，恒大已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)了整車制造與研發(fā)技術(shù)、電池電機(jī)技術(shù)，以及汽車后市場(chǎng)等領(lǐng)域的全覆蓋，累計(jì)項(xiàng)目投資超過(guò)3000億元。

3000億元市值的公司是一個(gè)什么級(jí)別？特斯拉截止2018年底的市值是548億美元，折合人民幣3800億左右，也就是說(shuō)恒大如果再加上800億左右就可以買下一個(gè)特斯拉了。以國(guó)內(nèi)車企為例，恒大的投資完全 可以買下市值第一的上汽集團(tuán)、可以買下三個(gè)吉利汽車。

在恒大面前，蔚來(lái)、威馬們基本都是小打小鬧了，蔚來(lái)融資總額超過(guò)150億元，威馬汽車融資總額超過(guò)200億元，小鵬汽車的融資總額達(dá)100億元......

毫無(wú)疑問(wèn)，恒大國(guó)能新能源是造車新勢(shì)力中最財(cái)大氣粗，產(chǎn)業(yè)鏈最完整的。相比樂(lè)視、蔚來(lái)們，恒大的優(yōu)勢(shì)非常明顯，第一是有錢、有錢、有錢，樂(lè)視、蔚來(lái)們那點(diǎn)小小的資金困擾在恒大眼里根本不值一提！第二是產(chǎn)業(yè)鏈布局完整：有自己的整車研發(fā)與制造、有新能源汽車關(guān)鍵的電機(jī)與電池、充電樁，還有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的經(jīng)銷商渠道。第三就是快，不到一年的時(shí)間，能形成如此完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局，充分說(shuō)明了恒大的執(zhí)行力與戰(zhàn)斗力。

參觀薩博系列發(fā)動(dòng)機(jī)

NEVS瑞典研發(fā)中心和生產(chǎn)基地

恒大收購(gòu)的每一個(gè)相關(guān)企業(yè)，基本都是行業(yè)翹楚，擔(dān)當(dāng)著領(lǐng)跑者的角色。譬如NEVS，其擁有薩博汽車公司的核心資產(chǎn)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)，自主研發(fā)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)涵蓋“三電”動(dòng)力系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、生產(chǎn)和制造等領(lǐng)域，包括電池冷卻系統(tǒng)、車輛安全系統(tǒng)及車載空氣凈化系統(tǒng)等；擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的Phoenix系列純電動(dòng)汽車研發(fā)平臺(tái)，具備純電動(dòng)汽車整車正向研發(fā)能力；自動(dòng)駕駛技術(shù)已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)級(jí)應(yīng)用，同時(shí)有兩款達(dá)到量產(chǎn)條件的純電動(dòng)汽車車型，一款轎車9-3EV和一款SUV 9-3X，已經(jīng)獲得中國(guó)國(guó)家發(fā)改委和工信部核準(zhǔn)的新能源汽車整車資質(zhì)，收購(gòu)NEVS讓恒大新能源起步就站在了一個(gè)比較高的位置，同時(shí)還獲得了蔚來(lái)們夢(mèng)寐以求的整車生產(chǎn)資質(zhì)。

泰特機(jī)電的輪轂電機(jī)技術(shù)則是新能源汽車的最新一代動(dòng)力系統(tǒng)，具有高效、節(jié)能、輕量化、小型化等諸多優(yōu)點(diǎn)，能有效解決新能源汽車成本、能耗等問(wèn)題。

卡耐新能源由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心(國(guó)務(wù)院國(guó)資委直屬機(jī)構(gòu))與日本電池巨頭ENAX共同創(chuàng)立，技術(shù)來(lái)源于被譽(yù)為“鋰電池之父”的小澤和典及其研發(fā)團(tuán)隊(duì)，是國(guó)家動(dòng)力電池和電池系統(tǒng)系列標(biāo)準(zhǔn)的主要制定者之一。

有這些產(chǎn)業(yè)鏈的巨頭們的加持，布局了看起來(lái)完善的產(chǎn)業(yè)鏈，不差錢的恒大新能源因此就能實(shí)現(xiàn)他們的夢(mèng)想，高枕無(wú)憂了嗎？

顯然不是。

對(duì)于恒大新能源來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)明顯要多于機(jī)遇：

第一、習(xí)慣了在房地產(chǎn)市場(chǎng)高周轉(zhuǎn)、賺快錢的恒大，需要轉(zhuǎn)變觀念，適應(yīng)汽車行業(yè)低周轉(zhuǎn)、高周期的回報(bào)模式。寶能已經(jīng)樹(shù)立了一個(gè)失敗的模板：利用房地產(chǎn)行業(yè)賺快錢的模式經(jīng)營(yíng)觀致，結(jié)果不到一年就元?dú)獯髠?/p>

第二、恒大新能源并沒(méi)有自己的核心汽車人才團(tuán)隊(duì)，目前恒大新能源的掌舵者蔣大龍是NEVS的創(chuàng)始人，除了他之外，恒大方面并沒(méi)有組建一支強(qiáng)大的汽車人才隊(duì)伍，沒(méi)有在汽車行業(yè)尤其是新能源汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富并且可靠的核心人才，如何整合產(chǎn)業(yè)鏈上的資源，如何造出一輛叫好又叫座的新車，都將是恒大新能源要面臨的考驗(yàn)。

第三、恒大新能源造車產(chǎn)業(yè)鏈最核心的資產(chǎn)NEVS，前景并不明朗，NEVS前期的兩款量產(chǎn)車型NEVS 9-3和9-3X原定于2018年量產(chǎn)，但因?yàn)楦鞣N原因多次跳票。拋開(kāi)量產(chǎn)不談，這兩款車型本身競(jìng)爭(zhēng)力也并不突出，首先最重要的續(xù)航里程目前已知的是300公里左右，完全沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言。其次在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最關(guān)注的造型內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，完全沿用了薩博的設(shè)計(jì)，與當(dāng)前的特斯拉、蔚來(lái)們相比，審美落后太多，很難贏得年輕消費(fèi)者的青睞。當(dāng)然，NEVS 9-3和9-3X的跳票其實(shí)也從另一角度說(shuō)明恒大新能源對(duì)新車的高要求，也許，恒大新能源會(huì)給我們一個(gè)巨大的驚喜，給我們帶來(lái)真正讓我們眼前一亮的新產(chǎn)品？一切皆有可能。

第四、新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)訂，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌也大動(dòng)作頻出；蔚來(lái)、威馬們已經(jīng)形成了一定的口碑效應(yīng)并且培養(yǎng)了一批忠實(shí)粉絲，吉利、比亞迪、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安們也都不容小覷，恒大新能源如何突圍？

當(dāng)然，恒大新能源并不是沒(méi)有機(jī)會(huì)。

2003年，馬斯克投資特斯拉時(shí)，特斯拉在外界眼中幾乎已經(jīng)被判了死刑，中間也是歷經(jīng)各種波折，直到2012年Tesla Model S上市，特斯拉才有了轉(zhuǎn)機(jī)。直到今天，各種特斯拉資金鏈斷裂，瀕臨死亡的消息還頻頻曝出。

對(duì)于恒大新能源來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在正是其進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域最好的時(shí)機(jī)，一是各種新能源泡沫都趨于消失，接下來(lái)新能源汽車市場(chǎng)的比拼靠的不再是政策，而是硬實(shí)力；二是新能源汽車消費(fèi)文化正在慢慢形成，相關(guān)配套設(shè)施也在日趨完善，越來(lái)越多的消費(fèi)者愿意購(gòu)買新能源汽車。

憑借著雄厚的資金優(yōu)勢(shì)、完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局、雷厲風(fēng)行的企業(yè)文化，恒大新能源會(huì)成為下一個(gè)特斯拉嗎？許家印畫下的大餅?zāi)艹蔀楝F(xiàn)實(shí)嗎？

一切皆有可能。

中國(guó)的汽車圈一直都太風(fēng)平浪靜了，除了吉利成功收購(gòu)沃爾沃讓中國(guó)的汽車市場(chǎng)多了一些看點(diǎn)，賈躍亭、李斌、李想們雖然鬧出了很多動(dòng)靜，但終歸可以想象的空間太小。

而汽車圈，是需要顛覆者的，從一百年前奔馳設(shè)計(jì)出第一輛汽車，到福特T型車改變汽車工業(yè)，再到馬斯克改變?nèi)蚱嚫窬郑恳粋€(gè)汽車大變局的背后都有一位汽車狂人。許家印會(huì)是改變中國(guó)汽車工業(yè)甚至是全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的那個(gè)嗎?一切皆有可能。

唯一的擔(dān)憂是許家印低估了造車的難度，給出的時(shí)間期限太短，要用五年的時(shí)間成為世界一流的新能源車企，看起來(lái)有些天方夜譚，幾乎是不可能完成的任務(wù)。

對(duì)于許家印來(lái)說(shuō)，恒大新能源已經(jīng)成為一場(chǎng)非贏不可的戰(zhàn)爭(zhēng)，戰(zhàn)爭(zhēng)的艱巨性和持久性都會(huì)超越許家印的預(yù)期，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)比許家印從零開(kāi)始成長(zhǎng)為首富更有挑戰(zhàn)性，更復(fù)雜，更詭譎。

等待許家印的，將是一場(chǎng)考驗(yàn)其智慧與耐力的持久戰(zhàn)。