定位緊湊級(jí)SUV的全新一代昂科拉GX上市后，將與昂科拉、昂科威一道形成了別克品牌新的SUV產(chǎn)品矩陣。對(duì)別克而言，完善SUV戰(zhàn)略布局就意味著拓寬了銷路，尤其當(dāng)前緊湊級(jí)SUV在整個(gè)市場(chǎng)中依然擁有相當(dāng)一部分的銷量占比，因此如果能夠打造出一臺(tái)受到消費(fèi)者青睞的緊湊級(jí)SUV，等同于“贏”在了起跑線上。

不止如此，SUV市場(chǎng)的日漸回暖也如一劑“強(qiáng)心針”，令廠商們重拾了信心。那么被寄予厚望的昂科拉GX能否成為別克年中沖刺的“助推器”呢？在指導(dǎo)價(jià)公布前，不妨先來(lái)看看它的產(chǎn)品力究竟如何吧。

【靜態(tài)體驗(yàn)】

在今年的上海國(guó)際車展上，我們對(duì)昂科拉GX的外形已進(jìn)行過(guò)解讀。造型方面，該車秉承了Enspire概念車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。比如LED前大燈、包括“彎鉤”形日行燈在內(nèi)的細(xì)節(jié)元素都能在新車上找到，只是為照顧車頭的整體感，大燈還是用了相對(duì)保守的輪廓設(shè)計(jì)，并不是特別搶眼。中網(wǎng)占據(jù)了大半車頭，視覺(jué)上“盾型”外觀結(jié)合橫貫式鍍鉻條起著延伸車頭寬度的作用，提升了大氣感。從正前方看，昂科拉GX就好似“笑口常開(kāi)”一般——看來(lái)它對(duì)自己的顏值有足夠的信心。

車身側(cè)面，首先可以找到美系車型的一個(gè)顯著特征——采用雙腰線設(shè)計(jì)。其中，連接后門(mén)與后側(cè)圍的高腰線降低了視覺(jué)重心，帶來(lái)了些許厚重感。渦扇型的雙色輪轂設(shè)計(jì)雖然并不十分亮眼，好在尺寸達(dá)到了18吋，對(duì)其來(lái)說(shuō)也算“夠看”，畢竟SUV車身寬厚，如輪轂過(guò)小難免會(huì)拉低顏值。為提升車輛行駛性能，昂科拉GX采用了馬牌+225/55的輪胎規(guī)格，在同級(jí)中也算拿得出手了。車尾，圓潤(rùn)簡(jiǎn)潔的造型積極呼應(yīng)了車頭設(shè)計(jì)，敦厚的保險(xiǎn)杠也起到了“提臀”效果，只是個(gè)人不太喜歡類似“裝飾性排氣口”的鍍鉻裝飾，稍顯“輕浮”。

也許是出于定位考慮，在昂科拉GX的內(nèi)飾中沒(méi)有過(guò)于“妖嬈”的線條，也看不到科技感“爆炸”的全液晶儀表或大尺寸懸浮式中控屏，儀表和中控屏都以傳統(tǒng)形式示人，并無(wú)“驚艷”效果，配色也傾向于成熟穩(wěn)重。但在用料上該車值得肯定——儀表臺(tái)和門(mén)板上方均采用了塘塑工藝，手感較軟，并用“縫線”加以裝點(diǎn)；儀表臺(tái)處還鋪設(shè)了撞色皮質(zhì)，將內(nèi)飾氛圍帶進(jìn)了更高階層，看齊了高一級(jí)別車型。顯然，昂科拉GX并未因緊湊級(jí)定位而放棄對(duì)“高級(jí)感”的追求，略顯沉悶的配色和無(wú)處不在的縫線其實(shí)也詮釋了別克式的“豪華”。

8英寸中控屏為觸控形式，內(nèi)置功能中包含有Apple CarPlay、CarLife手機(jī)互聯(lián)功能，GPS導(dǎo)航，可視倒車等等。而現(xiàn)場(chǎng)實(shí)操得出的結(jié)論是：界面直觀，操作簡(jiǎn)便，觸屏滑動(dòng)流暢，靈敏度較高，這該方面昂科拉GX算是走在同級(jí)的前列。另外可以看到，該車的功能鍵并不多，大部分按鍵位置劃分也較為明確，減小了低視環(huán)境下或忙操作時(shí)的難度。在人機(jī)工程上我發(fā)現(xiàn)的唯一問(wèn)題是，變速箱在P擋位時(shí)，中控面板下方的駕駛模式、輔助和AWD鍵有些遮擋。

具體來(lái)看，昂科拉GX的長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了4463/1813/1642mm，軸距則為2640mm，歸屬于“原生型”緊湊級(jí)SUV——其車身長(zhǎng)度和高度都微微領(lǐng)先同為緊湊級(jí)的上汽大眾途岳。實(shí)際體驗(yàn)后，我認(rèn)為它的表現(xiàn)也對(duì)得起“GX”后綴，車內(nèi)前、后排位置的寬/高分別是：1408/963mm和1365 /972mm，以我1.79米身高作參考，位置調(diào)至適合時(shí)，前后排頭部空間均超過(guò)了一拳，后排前膝距離也剛好達(dá)到一拳。值得贊揚(yáng)的是，打孔座椅內(nèi)部填充物厚實(shí)而柔軟，具有不錯(cuò)的舒緩效果。地板中央的凸起部分低于iPhone XR橫放的高度，后排舒適度能達(dá)到同級(jí)主力水準(zhǔn)。不過(guò)后排座椅柔軟度不及前排，同時(shí)并未設(shè)置空調(diào)出風(fēng)口、儲(chǔ)物盒、外接口等配置，這讓我有些費(fèi)解，希望改款時(shí)能夠補(bǔ)上。

實(shí)際上，昂科拉GX的車內(nèi)儲(chǔ)物空間堪稱豐富，包括門(mén)內(nèi)板、副駕手套箱、中央扶手在內(nèi)共計(jì)有18處。在中央通道前端設(shè)置有雜物盒，進(jìn)深剛好可容下一部Plus版的iPhone。中央杯座口徑夠大，形狀也規(guī)整，放下普通礦泉水瓶或保溫杯綽綽有余。中央扶手內(nèi)部開(kāi)口有些狹小，但深度足夠，3.6L容積放放票據(jù)、證件完全夠用。昂科拉GX的行李箱容積為415L，而同級(jí)主要對(duì)手的行李箱空間普遍在450-480L之間，從數(shù)據(jù)看昂科拉GX似乎并無(wú)優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)該車的后備箱開(kāi)口寬闊，縱深長(zhǎng)度足夠，同時(shí)內(nèi)側(cè)兩壁也非常平整，以實(shí)用角度來(lái)看完全符合同級(jí)水平，這也說(shuō)明數(shù)據(jù)只是其中一個(gè)因素，而合理的優(yōu)化更顯重要。況且它還配備了電動(dòng)尾門(mén)，這個(gè)配置對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)非常實(shí)用。

【動(dòng)態(tài)體驗(yàn)】

據(jù)官方信息顯示，上汽通用為昂科拉GX預(yù)設(shè)了兩種動(dòng)力組合方案——1.3T+CVT和1.3T+9AT。1.3T引擎我們不陌生，在之前的雪佛蘭新一代創(chuàng)酷上也曾體驗(yàn)過(guò)，其最大功率與扭矩分別達(dá)到了121kW和240N.m，官方數(shù)據(jù)顯示，在9AT變速器的配合下，昂科拉GX的百公里加速成績(jī)?yōu)?.1s，百公里油耗數(shù)據(jù)僅為5.9L。

值得一提的是，高配或頂配車型還搭載了基于橫直平臺(tái)的AWD適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)100:0-50:50的前后軸動(dòng)力分配。同時(shí)昂科拉GX還首次應(yīng)用了后軸分離技術(shù)——在不需要四驅(qū)的情況下，可將后軸動(dòng)力完全切斷，而傳動(dòng)軸并不會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，從而降低能耗損失，此時(shí)后軸動(dòng)力完全為“0”狀態(tài)。當(dāng)需要四驅(qū)介入時(shí)，也僅需200ms的時(shí)間即可完成四驅(qū)切換。其實(shí)，這與Jeep運(yùn)用在橫置平臺(tái)上的后軸分離技術(shù)基本一致，同樣也是以節(jié)油為主要目的。

封閉場(chǎng)地試駕的好處是，可以讓車輛性能得以更充分的施展。昂科拉GX在駕駛層面首先給我的感覺(jué)是轉(zhuǎn)向手感略顯緊繃，車輛運(yùn)動(dòng)起來(lái)后略帶些“綁手感”。在低速狀態(tài)，油門(mén)響應(yīng)足夠積極，動(dòng)力一點(diǎn)即來(lái)，讓人倍感輕松。接下來(lái)就“開(kāi)門(mén)見(jiàn)山”，駛?cè)氪笾钡牢也缺M了油門(mén)踏板，從轉(zhuǎn)速表看，引擎自2000rpm開(kāi)始施展Power，步入100km/h后，發(fā)力才逐漸趨向了緩和狀態(tài)。其實(shí)，至始至終這臺(tái)1.3T引擎的出力狀態(tài)都屬于平緩型，哪怕急加速超車也不會(huì)有過(guò)于“粗暴”表現(xiàn)。9AT變速器的配合同樣令人滿意，完全沒(méi)有“惡意”的闖動(dòng)行為，平順性超過(guò)了大部分同級(jí)產(chǎn)品。若非得為這套動(dòng)力總成按上一個(gè)“人設(shè)”的話，我想“老好人”是再貼切不過(guò)的了。

制動(dòng)方面，該車的踏板力度偏硬，好在制動(dòng)反應(yīng)足夠積極，基本能和踩踏角度達(dá)到同步狀態(tài)。尤其中后程制動(dòng)力度較大，也比較線性，緊急制動(dòng)時(shí)還是能給人足夠的安全感。

昂科拉GX較高的重心和偏軟的避震導(dǎo)致它的動(dòng)態(tài)身姿并不是特別穩(wěn)健。大約40-50Km/h車速入彎時(shí)側(cè)傾稍大，推頭現(xiàn)象也被進(jìn)一步放大，底盤(pán)極限不算很高，當(dāng)然對(duì)于一部SUV來(lái)說(shuō)也是在合理的范圍內(nèi)。大約60km/h通過(guò)起伏路面時(shí)，車輛的“拋落感”有些明顯，我能感受到避震器受了大幅壓縮，可見(jiàn)它的調(diào)校取向依舊是偏柔軟、舒適的。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，懸架系統(tǒng)對(duì)路面細(xì)小凹凸還是有不錯(cuò)的隔離性，至少在鋪裝路面上并不會(huì)令人難受。

最后NHV方面，在高速狀態(tài)時(shí)昂科拉GX的胎噪控制尚可，這更多得益于馬牌輪胎的出色發(fā)揮，不過(guò)風(fēng)噪偏大，特別在開(kāi)闊地帶橫風(fēng)聲頗為明顯。關(guān)于靜音性上，昂科拉GX的用料其實(shí)并不差，至少看得見(jiàn)的地方是如此，比如前排玻璃的厚度足夠，所以該方面即便有個(gè)別細(xì)節(jié)上的不足，也并不會(huì)影響“大局”，或許是我對(duì)它過(guò)于挑剔了。

駕仕總結(jié)：

昂科拉GX的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配色元素都趨向于成熟穩(wěn)重，契合心態(tài)平和的人士或家庭，對(duì)于追求青春活力的95后來(lái)說(shuō)會(huì)稍顯“沉悶”。用料規(guī)格超越了多數(shù)對(duì)手，甚至媲美部分更高一級(jí)別的車型。以其定位而言，空間的優(yōu)異表現(xiàn)或許是理所當(dāng)然的。有待提升的是內(nèi)飾的個(gè)別細(xì)節(jié)，比如我對(duì)后排不設(shè)出中央風(fēng)口還是不能理解，畢竟成本和難度都不高，這里只有一大塊塑料板的確有些寡淡，哪怕安排一個(gè)儲(chǔ)物盒或USB接口什么的也好啊。

動(dòng)力總成配合默契，1.3T引擎“高階”輸出點(diǎn)來(lái)得較早，峰值扭矩在1500rpm即可爆發(fā)，這也剛好是日常駕駛涉及最多的部分。所以，作為城市代步為主并不存在問(wèn)題，畢竟對(duì)小排增壓引擎我們也不能過(guò)分要求。9AT變速器的表現(xiàn)符合大家對(duì)通用的一貫認(rèn)知——在絕大部分工況下，變速器可以說(shuō)是平順又安靜，僅突然收油時(shí)會(huì)有輕微的“竄動(dòng)”感，總體來(lái)說(shuō)，在其他同形式變速器中（橫置），它是值得期待一員。

底盤(pán)方面，昂科拉GX做出了一定“高級(jí)感”，尤其相對(duì)同宗（定位低一級(jí)）的雪佛蘭新一代創(chuàng)酷來(lái)說(shuō)，昂科拉GX的駕乘質(zhì)感明顯更厚重一些。懸架系統(tǒng)能有效吸收由減速帶或路面坑洼帶來(lái)的沖擊力，濾震性也處在同級(jí)主流水平范圍內(nèi)，甚至略優(yōu)于部分日系對(duì)手，符合消費(fèi)者心中的美系風(fēng)范。不足之處在于高速動(dòng)作時(shí)，例如過(guò)彎或繞樁，懸架的側(cè)向支撐力略有欠缺，當(dāng)然這也和SUV車身重心高有一定關(guān)系。制動(dòng)踏板略硬的問(wèn)題主要對(duì)市區(qū)擁堵工況不太友好，頻繁走停時(shí)會(huì)加速疲勞感。

對(duì)于別克來(lái)說(shuō)，昂科拉GX的誕生是必然的，因?yàn)樵趽碛凶约旱木o湊級(jí)SUV前別克已不知道失去了多少市場(chǎng)份額?，F(xiàn)在昂科拉GX終于填補(bǔ)了真空地帶，而關(guān)鍵是共享平臺(tái)方式還有效控制了研發(fā)成本，對(duì)別克可謂是一舉兩得——用相對(duì)小的代價(jià)完善了每一階層的產(chǎn)品布局。

文｜托米

圖｜托米 網(wǎng)絡(luò)