國內(nèi)乘用車市場連續(xù)的銷量滑坡已讓眾多汽車品牌深陷泥潭，從5月乘用車銷量數(shù)據(jù)來看，形勢依舊沒有好轉(zhuǎn)跡象，伴隨新能源汽車流入國內(nèi)車市，新能源中合資品牌紛紛興起，中國品牌目前面臨的競爭壓力比以往更大。但江淮汽車在激烈的競爭環(huán)境下卻表現(xiàn)出較強的競爭力。

      據(jù)5月份江淮汽車官方數(shù)據(jù)顯示，江淮乘用車5月銷量為16745輛，同比增長21.65%。其中，SUV為7667輛，同比增長79.81%；MPV為3247輛，同比下降-50.88%，轎車為5831輛，同比增長101.69%。瑞風S4等優(yōu)勢產(chǎn)品的加入以及純電動車型發(fā)力雙向作用下，使其5月份銷量開始小幅回升。 

      從以上數(shù)據(jù)來看，江淮SUV、轎車以及純電動乘用車成為5月銷量亮點。眾所周知，江淮汽車自S3及瑞風S7銷量下滑以后，其整體SUV市場就一路下滑，而此次全新上市的瑞風S4，憑借精致動感的外觀以及智能科技富有質(zhì)感的內(nèi)飾，贏得消費者認可，逆襲成為SUV銷量擔當。

      另一個亮點是純電動乘用車，5月銷量為7684輛，同比增長了187.79%；1-5月純電動乘用車銷量為29223輛，同比增長了60.8%。而在出口方面表現(xiàn)稍差，5月出口量為4442輛，同比下滑23.98%，1-5月累計出口21172輛，同比下滑36.54%。在補貼政策大幅退坡，新能源汽車新政策即將出臺之際，江淮新能源乘用車還能取得這樣的成績，證明出江淮品牌抗壓能力和品牌認可度都在變強。

      其實江淮汽車5月份銷量逆勢增長并非偶然，江淮作為國內(nèi)自主品牌，如果大力發(fā)展燃油車，很難再有優(yōu)勢，且不說燃油車國外品牌已經(jīng)發(fā)展了近百年，江淮在國內(nèi)燃油車發(fā)展也存在明顯弱勢，適應(yīng)市場新環(huán)境，大力著手新能源領(lǐng)域，勇敢彎道超車，成了純電動乘用車大賣的關(guān)鍵。

      早在2002年，江淮汽車便開始了新能源汽車的研發(fā)。從那時起，江淮汽車就大力投入新能源汽車方面。直到現(xiàn)在，江淮汽車經(jīng)過七代技術(shù)、兩代產(chǎn)品的迭代升級，已經(jīng)積累了豐富的大數(shù)據(jù)，具備領(lǐng)先的技術(shù)。這使得江淮汽車在競爭新能源汽車領(lǐng)域時，有領(lǐng)跑的優(yōu)勢。

      此外，應(yīng)對車市寒冬，江淮汽車積極抱團大眾、蔚來，共同取暖。通過同蔚來合作，江淮汽車掌握了輕量化車身技術(shù)，除了第一款ES8汽車的量產(chǎn)，第二款ES6也逐步交付給消費者，同時蔚來汽車的成績離不開背后的江淮。

      除了與蔚來合作外，江淮還與大眾牽手合作，雙方將在新能源領(lǐng)域的技術(shù)和商務(wù)優(yōu)勢開展全方位的合作，共同促進中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，江淮大眾“思皓”品牌就此誕生。近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了一則“江淮大眾思皓品牌招募經(jīng)銷商”的消息，這意味著該品牌距離正式上市銷售又近了一步。而熱銷車型江淮S4就與思皓出自同一生產(chǎn)線，相信思皓也會取得不錯成績。無論是蔚來還是大眾，選擇和江淮聯(lián)手，都充分說明江淮本身新能源汽車發(fā)展具有一定優(yōu)勢。

      在新能源補貼將大幅度下降，電動乘用車二手市場不景氣等因素的影響下，江淮汽車未來的市場競爭壓力依然非常大，除了關(guān)注已有優(yōu)勢，在汽車制造硬件上保持一流的水準同時，也要在車型以及售后服務(wù)方面下功夫，打造完整鏈條，重獲好口碑。