導(dǎo)讀：基于豐田TNGA構(gòu)架首款中級(jí)車——全新?lián)Q代雷凌，搶在卡羅拉之前發(fā)布上市，讓不少消費(fèi)者大吃一驚。除了同胞兄弟，其是否在向老對(duì)手朗逸、英朗和軒逸發(fā)起挑戰(zhàn)？面對(duì)車市低迷，TNGA架構(gòu)打造的雷凌能否成為廣汽豐田新“護(hù)城河”？

2014 年，雷凌由廣汽豐田引入中國(guó)市場(chǎng)，相比更早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的朗逸、卡羅拉、英朗和軒逸，雷凌似乎并不起眼。

不過，這并沒有阻礙雷凌的發(fā)展步伐。一組直觀的數(shù)據(jù)是，2014 年，雷凌由廣汽豐田引入中國(guó)市場(chǎng)，逐步發(fā)展成為雷凌全擎家族，擁有雷凌、雷凌雙擎和雷凌雙擎E三大成員，成為首款涵蓋自然吸氣、渦輪增壓、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力“全擎動(dòng)力”技術(shù)的主流品牌中級(jí)車。

2018年雷凌家族銷量突破20萬(wàn)輛，迄今累計(jì)銷量近80萬(wàn)輛；在近五年來(lái)上市的新品中，雷凌是唯一進(jìn)入合資企業(yè)中級(jí)車銷量前十的車型。

即便2018年市場(chǎng)環(huán)境低迷，車市整體下降5.8%，但雷凌家族銷量依然達(dá)到20.27萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)21%增長(zhǎng)，成為廣汽豐田單車型銷量最高的一款車。去年，廣汽豐田總銷量為58萬(wàn)輛。

受到雷凌升級(jí)換代影響，作為廣汽豐田銷量“火車頭”，今年5月份雷凌銷量?jī)H8038輛，同比下滑超過50%，由于主銷車型的銳減，廣汽豐田也受其影響，5月份銷量為5.06萬(wàn)輛，同比微增1.02%。

因此，對(duì)于廣汽和豐田兩大股東而言，強(qiáng)化像雷凌這種“銷量火車頭”的產(chǎn)品陣營(yíng)，成為企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的必然選擇。

汽車K線認(rèn)為，全新?lián)Q代雷凌上市，一方面能夠?yàn)閺V汽豐田中級(jí)車市場(chǎng)進(jìn)一步壯大提供強(qiáng)有力支撐；另一方面，雷凌也將開啟反攻之勢(shì)，與老對(duì)手朗逸、卡羅拉、英朗和軒逸為首的合資家轎直面交鋒，并進(jìn)一步搶占更大市場(chǎng)份額。

近日，汽車K線受邀參加廣汽豐田全新?lián)Q代雷凌貴陽(yáng)試駕體驗(yàn)活動(dòng)。筆者作為2016款雷凌車主，對(duì)本次廣汽豐田TNGA構(gòu)架首款中級(jí)車——全新?lián)Q代雷凌還是比較期待，盡管只是在城市和高速路況下進(jìn)行了體驗(yàn)，但已對(duì)其產(chǎn)品力初步了解。

說(shuō)起豐田TNGA架構(gòu)其實(shí)大家并不陌生，官方解釋稱TNGA架構(gòu)本質(zhì)是一個(gè)優(yōu)化生產(chǎn)體系，而豐田主要會(huì)在三個(gè)方面上動(dòng)手：生產(chǎn)、研發(fā)設(shè)計(jì)和產(chǎn)品。

TNGA架構(gòu)下的第一款車型是第四代普銳斯，此外豐田新一代凱美瑞、亞洲龍、豐田C-HR、豐田普銳斯、雷克薩斯LS、雷克薩斯LC都是在TNGA下誕生的。

其實(shí)，TNGA架構(gòu)，一直被豐田看做是“領(lǐng)跑下一個(gè)十年的獨(dú)門武器”。因此，可以理解為全新?lián)Q代雷凌“出身名門”，也為其生命力和品牌價(jià)值注入“全新血液”。

早在今年5月20日，豐田TNGA家族首款中級(jí)車——全新?lián)Q代雷凌已經(jīng)發(fā)布上市，共推出185T和雙擎2大動(dòng)力系列、5大配置版本、10款車型，全系列產(chǎn)品廠商建議零售價(jià)為11.58萬(wàn)-15.28萬(wàn)元，新車將于2019年6月中旬陸續(xù)到店。

在筆者看來(lái)，雷凌屬于年輕、潮流、時(shí)尚的車型，雖然說(shuō)在全新?lián)Q代雷凌身上能看到老款的影子，但相比之下全新?lián)Q代雷凌更加時(shí)尚，也更加有活力感。

新車采用全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉上格柵與前大燈呈現(xiàn)犀利的Keen Look設(shè)計(jì)，配合梯形下格柵，呈現(xiàn)出低前鼻造型，整體保持了犀利的視覺效果，符合年輕化的車型定位。

TNGA帶來(lái)低重心設(shè)計(jì)，整體車高比老款降低了25毫米，185T運(yùn)動(dòng)版降低了45毫米，整車重心降低25毫米，寬高比進(jìn)一步增大，前后輪距更寬，輪胎向外突出，這樣一來(lái)，使車身姿態(tài)穩(wěn)健扎實(shí)，車輛行駛過程中操控性也更好。

尺寸方面，新車相較老款變化不大，長(zhǎng)高寬分別為4640m、1455m、1780mm ，軸距2700mm，其中185T運(yùn)動(dòng)版車高為1435mm。對(duì)于身高170cm的筆者來(lái)說(shuō)，幾乎沒有壓迫感，前排與后排乘坐均比較舒適。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，如果單從1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)加CVT，以及第二代THS混動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)成來(lái)看，全新一代雷凌與老款車型并無(wú)二致。但實(shí)際上，豐田工程師對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的加速曲線進(jìn)行了優(yōu)化，令其在初段加速更符合駕駛者的心理預(yù)期；這臺(tái)CVT也從老款車型的模擬8檔位，升級(jí)到了當(dāng)前模擬10檔位。

第二代THS混動(dòng)系統(tǒng)中的電機(jī)、鎳氫電池和電控單元PCU，也分別迭代到了最新一代。同時(shí)，得益于對(duì)電機(jī)和電池組設(shè)計(jì)的輕量化、小型化，新車將原本都放在車后軸區(qū)域的兩個(gè)電池組挪了一塊到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。

現(xiàn)在，負(fù)責(zé)電氣系統(tǒng)的12伏蓄電池位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙，而THS系統(tǒng)的鎳氫電池組則在后方——不僅優(yōu)化了車身配重，同時(shí)增加了后備箱空間，從而彌補(bǔ)了老款雷凌雙擎后備箱略小的缺點(diǎn)。

在通往目的地的高速上，從0-80km/h的車速區(qū)間，全新一代雷凌雖不至于給予你強(qiáng)烈的推背感，但順暢而線性的體驗(yàn)，一定不會(huì)讓你的心情減分。當(dāng)車速達(dá)到120公里/時(shí)后，只要想超車，它依然能夠滿足你的需求。同時(shí)，全新?lián)Q代雷凌油門的調(diào)校也比較線性，10速CVT變速箱，實(shí)現(xiàn)了平順、快速的駕駛體驗(yàn)。

在廣汽豐田工程師的口中，這臺(tái)車是圍繞低重心的核心理念打造的。包括引擎蓋后端降低40mm，車頂高度降低25mm（運(yùn)動(dòng)版降低45mm），前排臀點(diǎn)位置向后移40mm，向下降低28mm，后排臀點(diǎn)位置向后移25mm，向下降低14mm。如此一來(lái)，大幅提升了高速過彎的操控穩(wěn)定性與安全性。

此次全新?lián)Q代雷凌采用TNGA最新的GOA車身，超高強(qiáng)度鋼材高達(dá)42%，整體車身剛性比上一代提升了37%。車身剛性強(qiáng)，正是車輛操控好的基礎(chǔ)。剛性越好，車身的抗扭曲變形就越強(qiáng)，車身在彎道中的動(dòng)態(tài)不會(huì)因?yàn)樽冃味鴮?dǎo)致不穩(wěn)。

這一點(diǎn)也體現(xiàn)在彎道上。根據(jù)廣汽豐田公布的測(cè)試數(shù)據(jù)，當(dāng)全新一代雷凌過彎時(shí)的車身傾角為2.5度，上一代車型在相同車速下的傾角為4度。實(shí)際在高速公路的彎道中，身體姿態(tài)不會(huì)因?yàn)槌鈧?cè)的向心力而發(fā)生明顯的偏離。

同時(shí)，將后部的扭力梁非獨(dú)立懸架替換成了雙叉臂獨(dú)立懸架，以及針對(duì)前麥弗遜懸架的優(yōu)化也對(duì)上述穩(wěn)定姿態(tài)帶來(lái)了幫助。

懸架系統(tǒng)方面，全新?lián)Q代雷凌搭載了全新麥弗遜式前懸架+雙叉臂式獨(dú)立后懸架，在實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量的駕乘舒適性的同時(shí)，進(jìn)一步提升了行車操控穩(wěn)定性。

實(shí)際駕駛后，在面對(duì)貴陽(yáng)坑洼的路面時(shí)，前懸與后懸的全新設(shè)計(jì)有效地減少了顛簸的沖擊感和在平坦路面上行駛時(shí)的振動(dòng)，整體駕乘舒適性可以稱得上優(yōu)越。雖然采用了獨(dú)立的前懸與后懸結(jié)構(gòu)，但并沒有影響新雷凌的整體動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。而在進(jìn)入山區(qū)路面后，后輪轉(zhuǎn)向功能讓新雷凌過彎時(shí)的姿態(tài)更為矯健，全新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓方向盤更為輕盈且指向性更為準(zhǔn)確，絲毫沒有任何拖泥帶水。

智聯(lián)方面，也是新款雷凌的一大亮點(diǎn)。新車搭載豐田最新一代的Toyota Safety Sense(TSS)智行安全(豐田規(guī)避碰撞輔助套裝)，實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)L2級(jí)別自動(dòng)駕駛。這一功能與朗逸卡羅拉、英朗和軒逸相比，有較明顯的配置優(yōu)勢(shì)。

此外，在原有功能基礎(chǔ)上，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)升級(jí)為可在白天識(shí)別前方行人和自行車，夜間識(shí)別前方行人；動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（DRCC）巡航車速?gòu)?0-180km/h擴(kuò)大至30-180km/h；支持時(shí)速30公里以下自動(dòng)跟隨前車軌跡行駛；起步時(shí)踩一下油門切換至巡航模式，降低駕駛員操作負(fù)荷。

另外，全新?lián)Q代雷凌全系標(biāo)配多項(xiàng)電子輔助主動(dòng)安全系統(tǒng)，包括ABS防抱死系統(tǒng)、VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、HAC上坡起動(dòng)輔助系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)等配置。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，豐田還首次搭載了實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并可視化的凈化PM2.5裝置。

經(jīng)過一天試駕體驗(yàn)感受環(huán)節(jié)之后，身為雷凌老車主的筆者不禁感慨萬(wàn)千，“長(zhǎng)江后浪推前浪，一代更比一代強(qiáng)”，回到家之后就“生病了”——相思病。

筆者認(rèn)為，全新?lián)Q代雷凌在外觀造型、產(chǎn)品動(dòng)力、智能科技配置和產(chǎn)品內(nèi)飾做工方面，表現(xiàn)均有較大提升。

值得注意的是，與上一代雷凌雙擎版相比，全新?lián)Q代雷凌雙擎版價(jià)格下探，配置更加豐富，降低了消費(fèi)者購(gòu)買門檻，從而加速豐田在中國(guó)市場(chǎng)推動(dòng)混合動(dòng)力車型。

此外，全新?lián)Q代雷凌，憑借著TNGA架構(gòu)加持，著實(shí)吸引了不少消費(fèi)者的目光。據(jù)了解，新車于本月15日開始全國(guó)陸續(xù)到店，到店首日訂單達(dá)2324輛。上市不到一個(gè)月，累計(jì)訂單超2萬(wàn)輛，其中混合動(dòng)力車型占比超30%。

2019年，豐田汽車在華銷量目標(biāo)為160萬(wàn)輛，這樣的目標(biāo)對(duì)于豐田汽車來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的挑戰(zhàn)，同樣對(duì)廣汽集團(tuán)來(lái)講，廣汽豐田今年業(yè)績(jī)表現(xiàn)也將決定該集團(tuán)的財(cái)報(bào)表現(xiàn)，廣汽豐田作為兩大母公司的重要一員，勢(shì)必將承擔(dān)起重要的責(zé)任，而全新?lián)Q代雷凌將肩負(fù)銷量“火車頭”的重?fù)?dān)。

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