【有車以后 有車試駕】如果給你60萬，你會選擇一款怎樣的跑車？是過彎穩(wěn)如壁虎的四驅(qū)TT RS、讓你無時無刻想漂移的M2、還是美式肌肉車大V8的Mustang。無一例外，這些車型都有著強悍的馬力，但如果讓你選擇一款只有2.0T動力的車型，不知你是否會愿意。

718是保時捷最入門的車型，現(xiàn)在的售價已經(jīng)拉低到了60萬以內(nèi)，價格不能再親民了，加上保時捷的品牌光環(huán)，不少人都選擇買來代步。正因為它采用的是2.0T的動力，不少人就調(diào)侃說這款車型也就是掛了保時捷標(biāo)的樣子貨，其性能根本無法和同價位的性能車相比。那么這款最便宜的保時捷是否有繼承保時捷家族的跑車基因呢，看完視頻你就會有答案了。

718有兩種款式，硬頂?shù)腃ayman和軟頂開蓬的Boxster。而我們這次拿到的是一臺2018款的Cayman。相信沒有人會質(zhì)疑保時捷的外形設(shè)計，經(jīng)典的青蛙眼頭燈，前臉只需改改中網(wǎng)就已是新款。低矮的車身，雙門溜背的設(shè)計，配上為了增加下壓力可升降的尾翼，整臺車的跑格就已經(jīng)出來了。

中置后驅(qū)的布局，車門兩邊是性能車標(biāo)志的進風(fēng)口。無選裝不保時捷一向是這個品牌的特色，這臺車型選裝了前235/40 R19、后265/40 R19的大腳讓它的輪拱看起來相當(dāng)飽滿。保時捷的工藝不需我們質(zhì)疑，經(jīng)過實測它的車身平均間隙為2.75mm，漆膜平均厚度為110.5μm。

雖然這是一款2018年的車型，但是車內(nèi)并沒有碩大的屏幕、豪華的配置。中控屏為7英寸多點觸控顯示屏，雖然尺寸不大，但UI設(shè)計和分辨率很清晰，反應(yīng)速度也較快。因為豪華車型的車機大多是自己開發(fā)，所以沒有太多擴展功能，在我們駕艙數(shù)字化測試中得分不是特別高。

車廂內(nèi)沒有選裝太多的東西，內(nèi)飾比較素雅，但作為豪華車它的做工細(xì)節(jié)也經(jīng)得起推敲。即使只是搪塑軟質(zhì)材料，看起來依然高級。中控臺的布局就是簡單的T字型設(shè)計，功能按鍵依然采用實體鍵，并沒有運用觸控面板的設(shè)計。雖然少了一些科技感，但這樣就不用擔(dān)心指紋的煩惱，而且觸感反饋更好。

方向盤的尺寸和握感相當(dāng)好，換擋撥片更是充滿了金屬質(zhì)感。在方向盤前方就是保時捷經(jīng)典的炮筒式儀表盤，轉(zhuǎn)速和時速表依然是指針設(shè)計，但它也融入了科技，最右邊的儀表采用了液晶屏的設(shè)計，尺寸雖小但顯示效果好、功能豐富，可以顯示和駕駛相關(guān)的數(shù)據(jù)信息。

作為一款跑車，Cayman的車內(nèi)確實沒有太多的儲物空間，副駕駛位只有兩個伸縮的杯架，車門板的儲物格也是非常的淺。要想放多點東西，那就把副駕駛位空著吧。

雖說是一款中置后驅(qū)的跑車，但Cayman的車尾還是有一個275L的儲物格，除此之外在車頭還有個不小的前備廂，可以放下登機箱。經(jīng)過實測它的前、后備箱各可以放下2個（30×30×30厘米）的紙箱。

作為保時捷，駕駛才是它的精髓。雖然這款車型只采用了2.0T+7DCT的組合，參數(shù)并不高但是內(nèi)功卻很深。剛上手駕駛你會發(fā)現(xiàn)它的油門和方向都比較沉，但是這種沉是比例感和反饋阻尼都很好的。當(dāng)你勻速駕駛，油門非常線性，換擋也相當(dāng)積極平順，就和開一臺普通家用車沒有什么分別。

718還帶有滑行功能，在高速巡航斷開油門時，發(fā)動機會從變速箱上斷開，轉(zhuǎn)速會掉到1000轉(zhuǎn)以下，進行長距離的滑行來省油。所以日常行駛他的油耗并不高，經(jīng)過我們實測油耗為8.7L/100km。

它的懸掛采用的是前后麥弗遜的懸掛，和很多性能車一樣，它的懸掛行程并不長，而且調(diào)校偏硬朗。這副底盤處理振動非常干脆，沒有多余的動作，即使是壓過大坑也不會有生硬的觸底感，日常代步并不會覺得很難受。經(jīng)過我們舒適性的實測它的平均溢水量為38.3ml，成績比起很多日系家用車還要優(yōu)秀。

以上的駕駛感受只是按照日常家用車的開法得出的體驗，但如果只是這樣使用未免有點大材小用，就像把它當(dāng)做一個體現(xiàn)自身地位的名牌而已。所以我們得嘗試逼出它的潛能，大腳油門到底，它的變速箱可以從七擋迅速降到兩擋而不用喘氣的時間，然后它會清楚知道你想激烈駕駛的意圖，維持在高轉(zhuǎn)速一直逼近7500轉(zhuǎn)的紅線區(qū)才換擋。

這樣的操作才把它的性能完全展示出來，PDK絕對是全球最出色的雙離合變速箱之一，而它的發(fā)動機也是潛力無限，試問有幾款發(fā)動機能夠做到如此高的轉(zhuǎn)速。從代步切換到狂躁，只在一瞬間，這就是這套動力系統(tǒng)厲害的地方。經(jīng)過我們實測它的百公里加速僅需5.41秒。

好的性能自然剎車不能差，除了選裝寬胎，同時它的前后輪制動盤直徑分別為330 mm和299 mm，前后橋均為4活塞鋁制單體制動卡鉗，可想而知它的剎車性能有多優(yōu)秀，經(jīng)過實測它百公里時速制動距離為32.04米，實屬超跑級別。但同時寬胎帶來的弊端就是胎噪非常大，市區(qū)行駛還可以接受，一旦上了高速胎噪和發(fā)動機的聲浪就組成了搖滾樂，讓你靜不下來。

當(dāng)然這款車最有樂趣的地方在于開著它去劈彎，因為懸掛行程很短，所以它幾乎沒有什么側(cè)傾。加上駕駛位處于車輛的中間位置，在過彎時我們能夠更好地感知車身的動態(tài)變化。它的

前輪轉(zhuǎn)角很大、轉(zhuǎn)彎半徑小，在彎中相當(dāng)靈活。較寬的輪距、較長的軸距加上寬胎讓它的極限很高。與前代車型相比，您可以明顯發(fā)現(xiàn)，Cayman的直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具備更為直接的傳動比。

最便宜的保時捷到底是不是一個樣子貨，它可以給你帶來什么樂趣？相信你們已經(jīng)有答案了。拿著幾十萬，想買一臺純正的跑車，選保時捷當(dāng)然不會有錯。它就是手機中的iPhone，經(jīng)典的外形永遠(yuǎn)不會過時。它擁有純正的跑車基因，帶給你的駕駛感是這個價位燃油車?yán)镒詈玫?，它的底盤調(diào)校、機械素質(zhì)、還有水平對置發(fā)動機，這些無人能比。選擇保時捷，怎會只是一個Logo如此簡單。