【有車以后 做工用料測試】起亞K3早些年也算是品牌里銷量不錯的車型，當時憑借著時尚的外形吸引了不少年輕消費者的青睞。不過受到自主品牌的沖擊和品牌力的減弱，舊款車型逐漸失去了競爭力。K3在今年5月份推出了新一代的車型，外觀給人耳目一新的感覺。那么在做工用料上是否有提升還是要實測一下。

鈑金間隙的大小以及均勻程度，是評價一款車做工優(yōu)劣的重要參考依據(jù)之一，越小、越均勻的鈑金間隙，則是制造工藝越好的表現(xiàn)。在測量鈑金間隙時，我們選取了車輛的機艙蓋與尾廂蓋左右兩邊均勻分布的三處位置為測量點。

經(jīng)過測量，起亞K3的車身平均間隙達到了4mm，這個表現(xiàn)比較一般，與同級車型差距不大。缺點在于尾廂的縫隙差值有點大，裝配工藝還有很大提升空間。

漆面厚度也是大家比較關心的一個問題，如果車漆太薄，可能輕微的剮蹭就會露底漆，車子的耐腐蝕性就會變差。一般來說漆面越厚，漆膜層越豐富，它的防腐蝕、防刮擦的能力會更好。下面我們將通過漆膜儀來測量一下它的漆面厚度如何。

漆膜厚度我們選取的測量部位有：車頭蓋、左右翼子板、左右前門、左右后門、尾門。每個部位平均選取4個測量點，統(tǒng)計得出平均值與最大差值。

漆膜厚度方面，起亞K3表現(xiàn)符合同價位車型水平，實測平均厚度為117μm。并且車身漆面的噴涂工藝也較為成熟，最大與最小的漆面厚度差值為14μm。

車身用料的考察點，主要是看其使用的車身材料（是鋼還是鋁）、工藝手段（是點焊還是激光焊）等，這部分表現(xiàn)將保證車輛的隔音、駕乘質(zhì)感等整體品質(zhì)。通過關注這些大家平時不怎么留意的地方，來檢驗一下起亞K3的品質(zhì)夠不夠好。

車身用料方面，起亞K3的表現(xiàn)符合它的價位，車身結構采用鋼制材料，車頂?shù)暮附臃绞绞屈c焊，沖壓鉸鏈、隔音棉這些也都有配備。不過車門框采用了一體式的設計讓人有些意外，因為多數(shù)日韓系車都是采用拼接的車門框。 

K3車廂內(nèi)的中控用料基本都是采用軟質(zhì)搪塑材料，比起很多同級車型的硬塑料手感要好一些。考慮到10萬左右的價位，已算是不錯。全黑的內(nèi)飾雖說符合其運動外觀，但少了一些撞色的點綴，看久了有些壓抑。

在安全設計環(huán)節(jié)，主要是考察一些容易被忽視的安全方面的設計，而諸如ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)等等這些安全配置，K3都是有的。而我們要看的，是下面這些東西：

K3的安全設計也較為全面，四門車窗均配備一鍵升降且支持防夾，但是后排的防夾反饋比較弱。后排對乘客的保護也到位了，中間座位配有頭枕，低配車型前排配有兩個氣囊，高配車型配有側(cè)氣簾和頭部氣囊。

K3舒適性