這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是一個(gè)最壞的時(shí)代，這句話放在身處車(chē)市寒冬的當(dāng)下來(lái)看，讓人感同身受。一面是車(chē)企們的舉步維艱，同時(shí)，對(duì)于那些追求極限駕駛的車(chē)迷而言，這是一個(gè)最好的時(shí)代。

銷(xiāo)量的失速，讓更多的車(chē)企開(kāi)始重新審視存量市場(chǎng)，曾經(jīng)銷(xiāo)聲匿跡的“性能車(chē)”得以再次回歸。十萬(wàn)元即可擁有一臺(tái)溜背造型、運(yùn)動(dòng)底盤(pán)的轎車(chē)，不再是癡人說(shuō)夢(mèng)。

代號(hào)D53

早在幾個(gè)月前，東風(fēng)風(fēng)神代號(hào)為D53的新車(chē)諜照便引起了人們的關(guān)注。

眾所周知，較SUV市場(chǎng)而言，東風(fēng)風(fēng)神的轎車(chē)陣營(yíng)并不完善，其中 A60車(chē)型已經(jīng)征戰(zhàn)市場(chǎng)多年。此時(shí)曝光的D53車(chē)型，無(wú)疑是雪中送炭，讓東風(fēng)風(fēng)神能夠依托雙產(chǎn)品線抵御車(chē)市寒冬。

另一方面，此次曝光的新車(chē)，在造型上和以往東風(fēng)風(fēng)神轎車(chē)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言有著天壤之別，極具攻擊性的前臉，配合溜背式的側(cè)身設(shè)計(jì)，無(wú)疑也更具時(shí)代氣息。

而據(jù)官方透露，在新車(chē)炫酷的造型之下，還首次搭載了東風(fēng)風(fēng)神和PSA集團(tuán)聯(lián)手研發(fā)的CMP模塊化平臺(tái)。進(jìn)而也意味著著，D53將擁有純正的歐系運(yùn)動(dòng)基因，配合運(yùn)動(dòng)的造型，真正意義上達(dá)到表里如一。

隨著D53的中文名奕炫的發(fā)布，作為東風(fēng)風(fēng)神首款基于CMP平臺(tái)的全新運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，已經(jīng)呼之欲出。

征戰(zhàn)CTCC

賽道無(wú)疑才是檢驗(yàn)一款車(chē)型極限性能的終極場(chǎng)所。盡管還未上市，但奕炫依舊包攬了今年CTCC分站的多個(gè)獎(jiǎng)牌。而在周末的CTCC上海佘山站，我們也有幸親臨現(xiàn)場(chǎng)目睹了奕炫強(qiáng)悍的運(yùn)動(dòng)性能。

CTCC上海佘山站的比賽場(chǎng)地為市郊的天馬山賽道，全長(zhǎng)僅為2.063km，分布有14個(gè)中低速?gòu)?，和前一?chǎng)的嘉定站截然不同，天馬山賽道更考驗(yàn)一款車(chē)的極限操控。

在奕炫所在的1.6L組別中，不乏有像POLO這樣，以更短的軸距占據(jù)先天優(yōu)勢(shì)的車(chē)型。但在實(shí)際的17圈廝殺戰(zhàn)中，奕炫在操控上所展現(xiàn)出的不俗實(shí)力讓人瞠目結(jié)舌。

受限于賽道的長(zhǎng)度，對(duì)于1.6L組別的車(chē)手而言，每一個(gè)彎心才是超越對(duì)手的最佳時(shí)機(jī)。在接近中低速?gòu)潟r(shí)，多數(shù)車(chē)型在急剎下都會(huì)出現(xiàn)尾部的過(guò)分?jǐn)[動(dòng)，而奕炫所表現(xiàn)出的穩(wěn)健，為其彎心超車(chē)提供了時(shí)機(jī)和信心。

賽后，在車(chē)手專訪環(huán)境，代表風(fēng)神車(chē)隊(duì)斬獲季軍的楊曦也坦言，奕炫在底盤(pán)上的表現(xiàn)非常出色，雖然后懸掛采用扭力梁式，但經(jīng)過(guò)PSA運(yùn)動(dòng)部門(mén)調(diào)校之后，完全媲美獨(dú)立懸架。

而據(jù)工程人員介紹，基于CMP平臺(tái)下的奕炫，在原廠車(chē)身上即增加了前減震器塔頂加強(qiáng)梁，極大地抑制車(chē)身側(cè)傾，并在車(chē)身地板上增設(shè)了結(jié)構(gòu)膠，以提升整車(chē)的抗扭曲強(qiáng)度。

當(dāng)然，場(chǎng)上和場(chǎng)下的感受自然不可同日而語(yǔ)，在CTCC佘山站閉幕的第二天，在同樣的場(chǎng)地，東風(fēng)風(fēng)神為我們提供了一次簡(jiǎn)單的試駕機(jī)會(huì)。

設(shè)計(jì)感最大賣(mài)點(diǎn)

由于此次供我們?cè)囻{的奕炫尚處于測(cè)試場(chǎng)階段，所以組織方并未完全開(kāi)放整條賽道，整個(gè)過(guò)程則以體驗(yàn)為主。

不得不說(shuō)，奕炫實(shí)車(chē)的觀感較此前曝光的官圖更具質(zhì)感。前臉部分，由兩側(cè)大燈延續(xù)下來(lái)鍍鉻飾件如大象的獠牙頂在車(chē)頭，辨識(shí)度不言而喻。除此之外，值得好評(píng)的是，除了車(chē)頭鍍鉻件外，整車(chē)設(shè)計(jì)風(fēng)格還是以素色的運(yùn)動(dòng)風(fēng)為主，避免了過(guò)分浮夸 。

另外值得一提的是，此前官圖中曝光的溜背式車(chē)頂，在實(shí)車(chē)上表現(xiàn)的更像是短車(chē)尾設(shè)計(jì)，整體設(shè)計(jì)依舊非常搶眼。在車(chē)身尺寸上，奕炫算是標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)轎車(chē)，軸距為2680mm，長(zhǎng)寬高分別為4660、1812、1490mm。

和車(chē)頭一樣，奕炫的尾部設(shè)計(jì)同樣非常夸張。獠牙型的鍍鉻件被復(fù)制到了車(chē)尾燈處，和車(chē)頭布局遙相呼應(yīng)。貫穿式尾燈設(shè)計(jì)算是一大亮點(diǎn)，集成了全LED燈源、剎車(chē)燈、示寬燈、倒車(chē)燈等等，其中轉(zhuǎn)向燈為流水式設(shè)計(jì)，夜晚表現(xiàn)力十足。

得益于本次短暫的試駕活動(dòng)，奕炫的內(nèi)飾設(shè)計(jì)首次得以披露。相比于造型設(shè)計(jì)的嚴(yán)酷，內(nèi)飾較為保守一些，一切以實(shí)用為出發(fā)點(diǎn)，但在細(xì)節(jié)上，依舊可以看到一些閃光點(diǎn)。

在凸顯座艙科技的做法上，奕炫和大多數(shù)中國(guó)品牌一樣，采用了三塊大屏設(shè)計(jì)。7英寸液晶儀表盤(pán)加上10英寸的中控屏，看起來(lái)科技感十足。不過(guò)因?yàn)槭窃囇b車(chē)，系統(tǒng)尚未被安裝，所以我們這次無(wú)緣體會(huì)車(chē)機(jī)表現(xiàn)如何。

另外，奕歌還獨(dú)辟蹊徑地將空調(diào)面板設(shè)計(jì)為了觸摸液晶平板，喜憂參半的是，體驗(yàn)科技感的同時(shí)，指紋收集器的詬病不可避免。

底盤(pán)表現(xiàn)優(yōu)異

原本不長(zhǎng)的天馬賽道被一分為二，多彎的一部分是我們本次試駕的主場(chǎng)。其實(shí)，主辦方的意圖很明顯，就是為了凸顯奕炫的操控和底盤(pán)調(diào)校。

作為CMP平臺(tái)下的首款車(chē)型，奕炫也提供有兩種動(dòng)力配置，1.5T和1.0T動(dòng)力總成。而我們此次試駕的為1.5T車(chē)型，匹配的則是6速雙離合變速箱。最大馬力為150P，峰值扭矩為230Nm，這樣的數(shù)值放在同級(jí)車(chē)型中依舊競(jìng)爭(zhēng)力十足。

雖然只有半圈試駕的機(jī)會(huì)，但車(chē)內(nèi)高亢的聲浪還是讓人印象深刻。在S擋模式下，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向手感依舊非常輕盈，高速行駛下，路肩上的顛簸經(jīng)過(guò)電子的弱化傳遞給方向盤(pán)的手感非常模糊，不難看出，在整車(chē)調(diào)校上，依舊考慮到了舒適性的用車(chē)訴求。

受限于輪胎僅有205| 50 R17的規(guī)格，奕炫的賽道抓地性能非常有限，即便如此，在高速?gòu)澲校靡嬗谠鷮?shí)的底盤(pán)調(diào)校功力，車(chē)尾的表現(xiàn)依舊非常穩(wěn)定。 同樣值得一提的是，在激烈的駕駛環(huán)節(jié)中，變速箱的反應(yīng)非常積極，在出彎時(shí)油門(mén)響應(yīng)積極，讓整個(gè)駕駛過(guò)程行云流水。

侃車(chē)觀點(diǎn)

隨著中國(guó)車(chē)市由增量至存量的轉(zhuǎn)變，在SUV領(lǐng)域深耕多年的東風(fēng)風(fēng)神終于意識(shí)到了“兩條腿”走路的重要性?；贑MP平臺(tái)下首款車(chē)型的奕炫，在越發(fā)追求運(yùn)動(dòng)、年輕化的緊湊級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)中，依舊表現(xiàn)出了不俗的綜合產(chǎn)品力，外加來(lái)自PSA的運(yùn)動(dòng)調(diào)校，勢(shì)必將收割一大波年輕消費(fèi)者的目光。