隨著6月26日的到來，意味著國內(nèi)新能源補(bǔ)貼過渡期正式結(jié)束，新能源補(bǔ)貼開始進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，2019年3月6日新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之前，大幅下降的補(bǔ)貼額度為新能源汽車的發(fā)展輕踩了一腳剎車，從銷量來看，5月份新能源汽車市場僅實(shí)現(xiàn)1.80%的增長，與此前動(dòng)輒100%的增長幅度可謂是天壤之別，隨著國六排放標(biāo)準(zhǔn)以及部分一線城市限購的放開，新能源市場銷量大概率會(huì)出現(xiàn)一個(gè)購車小高峰，但爆發(fā)式增長的幾率還是較為渺茫。

從2019年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來看，相比2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，退坡幅度高達(dá)40%，且新一輪的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于電池能量密度以及能量消耗都做出了更為嚴(yán)苛的規(guī)定，此外，補(bǔ)貼公告還規(guī)定，過渡期后將正式取消地方購置補(bǔ)貼，如地方繼續(xù)給予購置補(bǔ)貼的，中央將對(duì)相關(guān)財(cái)政補(bǔ)貼作相應(yīng)扣減。此次地補(bǔ)的取消，也讓部分車型所獲取的補(bǔ)貼額度下降到最低。

從補(bǔ)貼調(diào)整的數(shù)據(jù)來看，純電動(dòng)汽車從2017年的100公里，提高到如今的205公里。將續(xù)航分為250-400公里、400公里以上兩個(gè)補(bǔ)貼區(qū)間，其中400km以下補(bǔ)貼1.8萬，超過400km則補(bǔ)貼2.5萬元。插電式混動(dòng)車的補(bǔ)貼金額從2018年的2.2萬元，下降為1萬元。

此外，此次補(bǔ)貼還對(duì)純電動(dòng)電池能量密度和能耗系數(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)的規(guī)定，能量密度從之前的105Wh/kg調(diào)整為如今的125Wh/kg，其中125-140Wh/kg的車型按0.8倍補(bǔ)貼，140-160Wh/kg的車型按0.9倍補(bǔ)貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補(bǔ)貼。而能耗系數(shù)則比規(guī)定門檻提高10%-20%的車型按0.8倍補(bǔ)貼，提高20%-35%的車型按1倍補(bǔ)貼，提高35%以上的車型按1.1倍補(bǔ)貼。

此舉對(duì)于A00級(jí)純電動(dòng)汽車將是一個(gè)非常大的打擊，由于車身尺寸的原因，A00級(jí)純電動(dòng)車減重比例已經(jīng)接近極限，在加上續(xù)航里程大幅提升，勢(shì)必要加裝更多的能量電池，這將使A00級(jí)純電動(dòng)汽車走入一個(gè)死胡同。

但在另一方面，隨著補(bǔ)貼的大幅下降，預(yù)計(jì)A00級(jí)純電動(dòng)汽車將率先開始脫離政策補(bǔ)貼，電池從此前高密度、高價(jià)格的三元鋰換裝磷酸鐵鋰等平價(jià)電池，續(xù)航里程進(jìn)一步降低，未來，低價(jià)的路線或許更適合A00級(jí)產(chǎn)品的發(fā)展。

此外，插電混動(dòng)的燃料消耗量也有所規(guī)定，從數(shù)據(jù)可以看出，純電續(xù)駛里程低于80km的插電式混合動(dòng)力乘用車，常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)應(yīng)限值相比小于60%，位于比值介于55%-60%的按照0.5倍補(bǔ)貼，小于55%的車型按1倍補(bǔ)貼，純電續(xù)駛里程大于等于80km百公里耗電滿足2019年門檻要求的，按照1倍補(bǔ)貼。

顯然，插電混動(dòng)車型燃料消耗按照1倍補(bǔ)貼也僅為1萬元，這對(duì)于插電混動(dòng)車型的終端售價(jià)影響已經(jīng)微乎其微，這也為插電混動(dòng)產(chǎn)品脫離政策綁定，獨(dú)立市場化發(fā)展提供了契機(jī)。

2019年新能源補(bǔ)貼涉及之廣，補(bǔ)貼下降幅度之大，短期來看，對(duì)于新能源汽車發(fā)展肯定起到一定的阻礙，但從新能源產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展來看，基礎(chǔ)建設(shè)的完善以及市場化發(fā)展還是非常有利的。但對(duì)于剛剛邁入市場的造車新勢(shì)力而言無疑是非常大的打擊。

眾多造車新勢(shì)力的產(chǎn)品發(fā)展可以看出，推出市場的大部分產(chǎn)品均為純電動(dòng)車型，而售價(jià)也容易受到新能源補(bǔ)貼波動(dòng)進(jìn)行起伏，顯然，售價(jià)的提高已經(jīng)成為了大概率事件。3月初2019年新能源補(bǔ)貼下發(fā)之初，小鵬汽車、新特等車企已經(jīng)上調(diào)了產(chǎn)品售價(jià)，而蔚來ES6在補(bǔ)貼發(fā)布之初也遲遲未公布補(bǔ)貼后價(jià)格。

而在新能源補(bǔ)貼過渡期正式結(jié)束之前，目前只有威馬汽車官方做出了回應(yīng)，旗下多款產(chǎn)品在過渡期結(jié)束后保持價(jià)格不變。其他車企還尚未有官方漲價(jià)的消息，但預(yù)計(jì)價(jià)格上調(diào)也是時(shí)間問題。

以蔚來ES8為例，70kWh的車型電池能量密度為135Wh/kg，NEDC續(xù)航里程為355km。按照2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，其國補(bǔ)為4.5萬元，地補(bǔ)為2.25萬元，最終可以獲得6.75萬元的補(bǔ)貼，而按照2019年新能源補(bǔ)貼來計(jì)算，ES8的國家補(bǔ)貼為1.8萬元，再加上電池能量密度補(bǔ)貼為0.8倍，最終可以獲得1.44萬元的補(bǔ)貼，其價(jià)格已經(jīng)不具備太大的競爭優(yōu)勢(shì)。

而隨著雙積分以及排放政策逐步實(shí)施，傳統(tǒng)車企開始加快新能源產(chǎn)品布局。從不少車企公布的燃油車停售表來看，沃爾沃計(jì)劃在2019年將停售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型，瑪莎拉蒂也宣布將于2019年將旗下車型全面電氣化。此外，長安汽車也已經(jīng)宣布2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全面電氣化，北汽和海馬汽車也分別宣布將于2025年全面停售燃油車。

此外，特斯拉位于上海的超級(jí)工廠也即將動(dòng)工，未來主要生產(chǎn)Model 3以及Model Y等車型，全部建成運(yùn)營后年產(chǎn)能將達(dá)50萬輛純電動(dòng)整車，況且特斯拉Model 3價(jià)格大幅下調(diào)，將與補(bǔ)貼退坡后造車新勢(shì)力車型基本處于同一價(jià)格區(qū)間，對(duì)于造車新勢(shì)力而言，這一競爭局面是他們最不愿看到的結(jié)果。

顯然，傳統(tǒng)車企與海外新能源品牌的上下施壓，造車新勢(shì)力在補(bǔ)貼退坡后首當(dāng)其沖受到?jīng)_擊，僅有部分差異化新能源產(chǎn)品才能幸免于難。

此次2019年新能源補(bǔ)貼政策的正式實(shí)施，對(duì)于國內(nèi)新能源市場而言，將面臨一番大的洗牌，而大部分造車新勢(shì)力將首當(dāng)其沖，但從長遠(yuǎn)來看，也為新能源汽車部分車型提供了市場化的契機(jī)，不過消費(fèi)者未來購車將面臨著更為艱難的抉擇。