截至目前，國內(nèi)已有486家新能源汽車制造商注冊在案，品牌影響力、技術(shù)沉淀與實際產(chǎn)銷量參差不齊。這么多車企，能有一半活下來嗎？答案必然是否定的。

從今天開始，中國新能源市場正式跨入了后補貼時代。從最初的政策推動到如近補貼的全面下線，中國新能源產(chǎn)業(yè)也將從嗷嗷待哺的襁褓階段走向弱肉強食的競爭中來。而因為補貼退坡的影響，整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下還會因此陷入一段最至暗的時刻。

根據(jù)過渡期補貼政策，在3月26日-6月25日之間購買新能源汽車并上牌的，得視是否符合2019年技術(shù)指標要求，按去年補貼標準的0.1倍或0.6倍發(fā)放新能源汽車補貼。

這項政策毫無疑問令車企措手不及，已經(jīng)排產(chǎn)的大量產(chǎn)品還是按照2018年技術(shù)指標，所以該類產(chǎn)品只能享受0.1倍的補貼。如果為了彌補補貼的差價將新能源汽車的終端價格上調(diào)，消費者是否愿意買賬還很難說。畢竟要是漲價太多，必然會被市場無情拋棄。由此而生的便是在補貼新政發(fā)布后的兩個月來，新能源汽車銷量增幅明顯下降。今年以來新能源乘用車的銷量并沒有再次實現(xiàn)較大的同比增長，增幅已收縮至10%以內(nèi)。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，4月狹義乘用車銷量8.6萬輛，同比增長24.6%，環(huán)比下降18.9%，相比3月的迅猛增長，4月顯得不盡如人意。5月份新能源狹義乘用車銷量9.4萬輛，同比上漲1.6%，環(huán)比增長9.5%，這是新能源乘用車銷量的最低增幅。

當然了，部分新能源車企也預見了這種情況，“補貼減少帶來了變化，我們正在調(diào)整電動汽車產(chǎn)品計劃。”就如蔚來汽車CEO李斌所言，這是不少新能源汽車企業(yè)眼下最為焦慮的事情。而面臨后補貼時代，新能源車企在也作出了一系列應激反應。

比如在2019新能源補貼新政推出不久，很多新能源車企例如上汽、奇瑞、日產(chǎn)、廣汽、比亞迪等，均推出了保價政策，承諾在2019年6月25日之前，旗下的新能源車型保持2018補貼后價格不變，差價由車企來補全。

但從目前公開的銷量數(shù)據(jù)來看，本來銷量較好的車型卻出現(xiàn)了較為明顯的下滑趨勢。一方面，消費力堆積在了補貼新政上臺前的預告期，消費者擔心大幅度漲價，選擇在三月之前哄搶新能源汽車。其次，伴隨著燃油車國六的逼近，大部分車企選擇甩賣國五車型，也對新能源市場造成了一定影響。

同時，得益于近幾年的技術(shù)和市場積累，自主品牌在新能源市場擁有較多的關(guān)注，從每月的銷量榜就足以證明這一點。但從去年開始，合資品牌與豪華品牌開始在國內(nèi)投放新能源產(chǎn)品，今年更是加快了布局的速度，大眾、本田、豐田、日產(chǎn)、別克，以及戴姆勒、寶馬等實力較為雄厚的車企都在新能源領域展開了布局。

此外，太平洋彼岸的特斯拉汽車，也正在高速推進國產(chǎn)化進程，工廠居然在半年時間內(nèi)幾近封頂，堪稱美國技術(shù)與中國速度的完美融合。未來，國產(chǎn)Model 3將帶給中國新能源車企們讓人窒息的壓力，如何力扛這股來自美國的力量顯然又是當下自主電動車企的一大難題。

可以說，在補貼退坡、市場大環(huán)境不佳、外來勢力的壓力之下，國內(nèi)新能源汽車市場不可避免會面臨新一輪洗牌，特別是那些固步自封的一定會被逐漸被淘汰。

比如曾是小型新能源汽車領頭羊的知豆電動車，最近就因為未能如期支付貨款及相關(guān)利息被相關(guān)部門公示為失信人。要知道，前幾年在新能源產(chǎn)業(yè)化剛剛起步之時，知豆汽車可是風靡一時的占號神器，銷量常年處于榜單三甲，但最終卻由于自身產(chǎn)品力下降以及補貼門檻更高等與原因，錯過了產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的最佳時期，銷量出現(xiàn)了斷崖式下跌，甚至一度月銷量只有個位數(shù)。

不過話說回來，在一定程度上，巨大的壓力也能夠讓國內(nèi)的新能源汽車市場環(huán)境在倒逼中加快成長。洗牌中脫穎而出的車企，必定會成為后補貼時代的大贏家。

比如以蔚來、小鵬、威馬為代表的部分造車新勢力，近期正在新政的刺激和倒逼下，加快汽車的智能化進程，用傳統(tǒng)車企暫時所不具備的互聯(lián)網(wǎng)特性，成為克后補貼時代的電動汽車新亮點。

如比亞迪為代表的傳統(tǒng)電動車企應對補貼退坡，采取的方式則是通過規(guī)?；档统杀?，其次是計劃把三電核心技術(shù)在行業(yè)內(nèi)進行共享，這無疑也是在倒逼環(huán)境下加速進化的一種體現(xiàn)。而今年以來，比亞迪的電動汽車銷量保持國內(nèi)行業(yè)冠軍地位。適應市場，不斷創(chuàng)新顯然是其中的秘訣之一。

總而言之，在純電動汽車的后補貼時代，車企還是要拿產(chǎn)品說話，以及更具競爭力的價格，才能贏得市場和用戶的青睞。隨著新能源汽車補貼的退坡，汽車市場的發(fā)展勢必逐漸變得理性，如果借此國內(nèi)的新能源汽車業(yè)能夠迎來更高質(zhì)量發(fā)展，對消費者來說確是一件實實在在的好事。同時，對于國家而言也更有利于繼續(xù)促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

而在不斷加速的淘汰賽中，最終會有多少家自主電動車企得以存活？或許答案會非常讓人難堪，但我們不妨將這場行業(yè)內(nèi)的生死較量，視為汽車產(chǎn)業(yè)新時代優(yōu)勝劣汰的必經(jīng)之路。

部分圖片來源于網(wǎng)絡

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