你戴Apple Watch么？你用的是哪一款表盤？

嗝嗝的Apple Watch用的是指針表盤，上網(wǎng)一搜，你會發(fā)現(xiàn)智能手表大多數(shù)受歡迎的表盤都是虛擬指針式的。

你發(fā)現(xiàn)什么了么？雖然人們購買智能手表是被它們先進的功能所吸引，但在使用過程中，卻希望它能以比較傳統(tǒng)的界面來使用。這就好像很多科幻片里邪惡的電腦中樞，雖然不過是一堆運行的軟件，卻還是要做出一張人臉的造型來跟主角對罵。

為啥呢？或許有指針才更像一塊手表？電腦如果沒有一張?zhí)摂M臉，那英雄主角對著一臺機箱狂罵，感覺也是怪怪的。

廣汽新能源的Aion S已經(jīng)上市了，它就是一輛看起來特別不像電動汽車的電動汽車。（點擊《預(yù)售14萬起！用“降維打擊”來形容Aion S真的再合適不過了》、《低燒彈個車 | 有望成為中國“特斯拉”的Aion S，卻為啥定了個虧本價？》了解過往Aion S文章）

Aion S肯定不是你想象當(dāng)中電動汽車該有的樣子。大多數(shù)電動車，為了彰顯自己的科技感，設(shè)計得都極盡簡約，巴不得連后視鏡都省了。但Aion S卻刻意想隱瞞自己電動車身份似的，除了沒有排氣管，你幾乎找不到任何電動車的特征。因為散熱要求比較低，所以電動車基本上都采用全封閉的前臉隔柵，而Aion S卻還是保留了大面積的隔柵設(shè)計，留給人們遐想的空間。

內(nèi)飾也是如此。電動車為了體現(xiàn)科技感，在“化繁為簡”上可謂不遺余力，特斯拉model 3減法做到最后，整個駕駛界面只剩方向盤和屏幕。但是Aion S并不跟風(fēng)，它的車廂不僅沒做減法，甚至有點像奔馳。

根本就是很像。雙聯(lián)屏的中控、方向盤的造型，還有車門上的車窗按鈕，跟奔馳S級如出一轍。很明顯，Aion S想要打造的，不僅是傳統(tǒng)的，并且還是傳統(tǒng)+豪華的車廂氛圍。

AUTO HOLD、電子手剎和小雞腿擋桿，完全不像電動車。

車身內(nèi)外到處都點綴著土豪金。

所以，Aion S還采用了傳統(tǒng)造型的換擋桿，車廂里真皮跟翻毛皮的用量也完全達(dá)到了豪華品牌的水準(zhǔn)，很多細(xì)節(jié)上還采用了玫瑰金色的裝飾，感覺真的壕。

純電平臺的布局，電池完全不會擠占車廂跟行李箱的空間。

Aion S的空間非常出色。原本2750MM的軸距就已經(jīng)追著B級車去了，加上純電平臺一流的空間利用率，實際表現(xiàn)基本達(dá)到了B級車的水平。

發(fā)現(xiàn)沒有？新造車企很喜歡刷各種紀(jì)錄，也難怪，提升電機性能可比內(nèi)燃機容易多了。相比之下，Aion S 7.9秒的百公里加速時間可以說是非常理性。雖然電機最大功率135千瓦，最大扭矩300?！っ?，但在城市路況下的表現(xiàn)比嗝嗝200多千瓦的燃油車更輕快，因為電機隨時都是最大扭矩，油門無時滯的響應(yīng)實在是太隨心所欲了。

即便上了高速，嗝嗝嘗試著在120公里時速下繼續(xù)加速，Aion S也不腳軟，超車底氣十足。在這種城市蠕行+高速+空調(diào)+全程S檔的工況之下，Aion S的實際能耗為17.1kwh/百公里，如果改用普通或者經(jīng)濟模式，能耗應(yīng)該還有很大的下探空間，廠家給出的能耗參數(shù)為13.1kwh/百公里，而510KM的NEDC續(xù)航里程也是目前在售同級車中的No.1。

依托廣汽深厚的正向研發(fā)功底，Aion S的各項行駛表現(xiàn)都很完善。1600多公斤的整備質(zhì)量，又是扭力梁式的后懸掛，實際駕駛卻一點也不顯得笨重，減震舒服不說，過彎的側(cè)傾也控制得很好。這其中除了廣汽新能源優(yōu)秀的調(diào)校，也是跟Aion S的純電平臺分不開的，沉重的電池被均勻的“攤”在底盤上，這使得整車的重心非常低，柔軟的懸掛和穩(wěn)定的操控便可兼得。

一句話總結(jié)Aion S的操控特點就是：非常接近傳統(tǒng)燃油車的操縱手感。尤其是制動踏板的腳感實在又直接，完全感受不到能量回收系統(tǒng)的工作，從燃油車切換到Aion S，沒有任何需要適應(yīng)的地方。

但你千萬別以為Aion S就是一輛很傳統(tǒng)的電動汽車了，它的智能車機不僅擁有智能語音、實時導(dǎo)航、AI找樁、社交出行和QQ音樂五大核心，還有手機虛擬鑰匙、超級賬號、全系統(tǒng)OTA升級等功能。

教練在演示手機虛擬鑰匙的應(yīng)用，遠(yuǎn)程借車so easy！

智能語音控制給嗝嗝留下了深刻的印象。這個功能現(xiàn)在也算普及，好壞差異主要體現(xiàn)在語音識別率。Aion S的識別率相當(dāng)高，空調(diào)、聽歌、開關(guān)窗等指令你張口說就好，而它智能到什么程度呢？你即便只是感慨一句“好悶啊”，它就能善解人意的把車窗降下來了。

另外，Aion S搭載了國內(nèi)首款量產(chǎn)L2級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)：Adigo。接觸時間有限，嗝嗝就說說試駕中體驗到的幾項功能。

和嗝嗝以往接觸的自動泊車不同的是，Adigo的自動泊車是完全自動的，駕駛者連換擋跟制動都不需要參與。不過Adigo對于車位的自動識別還是差了一點，對距離和車速的要求有些挑剔。

最厲害的就是L2級的自動駕駛了，雖然不提倡，但在自動駕駛的模式下，嗝嗝很舒坦的發(fā)了一條朋友圈。Adigo的自動駕駛是全速域的，無論是走走停停的市區(qū)，還是川流不息的高速，它都能工作。但Adigo的車道保持功能還有提升的空間，彎道走得不夠流暢，都是一側(cè)車輪快要壓線了才開始修正方向，有些新手上路的感覺。

廣汽新能源有一位工作人員曾經(jīng)問過嗝嗝：像我們這種傳統(tǒng)車企生產(chǎn)出來的新能源車，和新勢力相比會不會顯得不夠時尚？

說實話呢是會的，在拿一份PPT就能拉到投資的造車新勢力面前，傳統(tǒng)車企的理工男思維幾乎可以用木訥來形容。只是，車的終極屬性還是交通工具，新勢力能畫出好看的餅，但傳統(tǒng)車企卻能給你提供更靠譜更貼近實用的出行方案。就好像Aion S，不僅有最佳的續(xù)航，最均衡的行駛表現(xiàn)，而且在傳統(tǒng)的界面下同樣不乏先進的智能科技加持。

目前的新能源車兩極分化有些嚴(yán)重，買家要么是追求尖端的潮流GEEK，要么就是斤斤計較的網(wǎng)約車司機或者上牌無門的剛需苦逼。只有覆蓋兩極之間的巨大市場，新能源車才能真正走向普及。而在嗝嗝看來，Aion S就是那種連隔壁老王都可能會愛上的新能源車。