許多人在買車時(shí)都十分的糾結(jié)，因?yàn)楝F(xiàn)在的汽車產(chǎn)品實(shí)在是太多了，讓人眼花繚亂根本不知道怎么選。所以很多消費(fèi)者在購買汽車時(shí)就會(huì)不斷的詢問身邊的親戚、朋友、鄰居等，可是問了一圈之后會(huì)發(fā)現(xiàn)又回到了原點(diǎn)。其實(shí)面對這樣的問題可以根據(jù)銷量來進(jìn)行選擇，因?yàn)殇N量大的車不僅保值率有保證，而且維修起來配件也比較好找。

豐田卡羅拉

年份：1966-至今

總銷量：4000萬輛

豐田的卡羅拉是一臺(tái)在全世界各地都能夠看到的車型，它憑借其超高的穩(wěn)定性和優(yōu)秀的質(zhì)量，已經(jīng)在全球累計(jì)銷售4000萬臺(tái)了。也許光從文字上看不出來4000萬有多么夸張，但是如果告訴你每38秒就賣出一臺(tái)卡羅拉呢?這樣是不是就非?？植懒?，要知道38秒可能你還沒有走進(jìn)4S店。

福特F系列

年份：1948-至今

總銷量：3390萬輛

國內(nèi)對于皮卡的限制是十分嚴(yán)格的，無論是不能進(jìn)城或是限時(shí)進(jìn)城還是各種各樣的費(fèi)用、報(bào)廢年限政策都是影響國內(nèi)皮卡發(fā)展的重要因素。而即便是沒用中國這個(gè)巨大的市場，福特的F系列皮卡依然是全球第二暢銷的車型，而這也充分的說明的它的產(chǎn)品質(zhì)量和實(shí)力。相信，隨著國內(nèi)對于皮卡政策的寬松化，F(xiàn)系列的銷量還能再次有一個(gè)質(zhì)的飛躍。

大眾高爾夫

年份：1974-至今

總銷量：3456萬輛

高爾夫作為大眾的代表車型，從第一代推出至今無論是在歐洲還是在國內(nèi)都是飽受消費(fèi)者們的好評。畢竟它可是完美的將家用和運(yùn)動(dòng)結(jié)合在了一起。不過，隨著近年來各大廠商對于經(jīng)濟(jì)性小車的重視，高爾夫的地位也是開始受到危及再加上大眾對于它一貫稍稍偏高的定價(jià)也讓它的性價(jià)比顯得有那么一點(diǎn)的低。

大眾甲殼蟲

年份：1938-至今

總銷量：2230萬輛

在國內(nèi)消費(fèi)者的印象中，甲殼蟲一直都是屬于女性的專屬。所以在國內(nèi)的它的銷量實(shí)在不怎么可觀，不過再國外它的銷量可是非常驚人的。在歐洲地區(qū)，像甲殼蟲這種小車簡直就是主流，所以十分的受到歡迎。不過，和高爾夫一樣隨著競爭對手開始對這一市場發(fā)力，在本身性價(jià)比并不高的情況下它的銷量也是開始逐漸開始疲軟。

本田思域

年份：1972-至今

總銷量：2000萬輛

思域在全球范圍內(nèi)都是“運(yùn)動(dòng)”、“小鋼炮”的代名詞，因?yàn)樗倪@些特性所以它的全球銷量也是十分恐怖的。思域從第一代到第八代都是飽受好評，但是其第九代車型卻是砸了它的招牌，不管是贏弱的動(dòng)力還是視覺上的廉價(jià)感都是頻頻的受到消費(fèi)者吐槽。不過好在，現(xiàn)在的第十代思域?yàn)樗旎亓恕八加颉钡拿暋Ｄ脟鴥?nèi)來說從上市至今已經(jīng)超過1年，可是它還仍然處于加價(jià)狀態(tài)，這可是非常少見的。

編輯點(diǎn)評：以上這五款車型可是全球累計(jì)銷量的前五名，它們的銷量就是它們對自身實(shí)力最好的闡述。它們可都是有著悠久的歷史和巨大的市場保有量，所以如果購買它們(國內(nèi)除F150)根本不必為保值率所傷腦筋，而且它們的維修配件也是十分的好找。