新能源汽車毫無疑問是這幾年發(fā)展的風(fēng)口，而且借著這股東風(fēng)，國內(nèi)很多相關(guān)產(chǎn)業(yè)都快速崛起，尤其是進(jìn)入動力電池白名單的電池企業(yè)更是賺得盆滿缽滿。

對那些沒進(jìn)入白名單的外資電池供應(yīng)商來說，6月24日絕對是個值得慶祝的日子。因?yàn)檫@一天，工業(yè)和信息化部發(fā)布文件稱，自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（工業(yè)和信息化部公告2015年第22號），第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時廢止。這意味著，在業(yè)內(nèi)存在近4年的新能源汽車動力電池白名單正式取消。

電池“白名單”的前世今生

時間回到2010年，新能源汽車被國務(wù)院確定為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。在政策導(dǎo)向下，我國新能源汽車產(chǎn)銷量在2015年成功躍居全球第一，誘人的蛋糕也吸引外資電池供應(yīng)商紛至沓來。這些有技術(shù)優(yōu)勢的外資電池供應(yīng)商一致采用“兇狠”的玩法來搶占市場，也就是“先餓死對手、再獨(dú)占市場”的套路。

這些外資巨頭不斷虧本傾銷，也致使國內(nèi)羽翼未豐的電池企業(yè)陷入困境。為了讓我國電池產(chǎn)業(yè)更健康發(fā)展，工信部從2015年開始接連推出幾版動力電池白名單，規(guī)定進(jìn)入了新能源車型推薦目錄的車型所配電池也必須進(jìn)入目錄，才能獲得國家的相應(yīng)補(bǔ)貼，目錄把外資電池供應(yīng)商打入冷宮。在這樣的政策保護(hù)之下，加上坐擁新能源汽車第一大市場，中國本土電池企業(yè)迎來發(fā)展春天。

這次政策的保護(hù)，給了本土廠商以寶貴的發(fā)展時間，培養(yǎng)了中國自己的動力電池力量。但是，隨著時間推移，浮華背后的負(fù)面作用也開始顯現(xiàn)，這種保護(hù)性政策也導(dǎo)致大規(guī)模低端產(chǎn)能重復(fù)投資，浪費(fèi)了大量寶貴的社會資源。

并且，在比亞迪的規(guī)?；a(chǎn)能徹底開放之前，寧德時代一家獨(dú)大，使得主機(jī)廠在動力電池供應(yīng)鏈上選擇單一，導(dǎo)致很多主機(jī)廠因擔(dān)心電池供應(yīng)而夜不能寐。這不利于整個動力電池產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新，也不利于一個國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，所以工信部決定取消新能源汽車動力電池白名單。

“白名單”取消 外資電池品牌卷土重來

查閱2018年新能源乘用車銷量可知，全球銷量達(dá)到201.8萬臺，而中國電動車品牌銷量為100.8萬臺，占全球電動車總銷量49%的份額。不難看出，國內(nèi)新能源汽車的高速發(fā)展，帶動了像寧德時代、比亞迪等電池企業(yè)的發(fā)展。

尤其是寧德時代，在2018年裝機(jī)量為23.54GWh，同比增長96.2%，市場占有率為25.4%，排列2018年全球動力電池裝機(jī)量第一，而松下、比亞迪、LG化學(xué)依次排列二三四位。但需要指出的是，松下和LG化學(xué)并沒在白名單中，它們在沒有中國市場的支持下取得這樣的成績，相當(dāng)厲害。

正因?yàn)橛屑夹g(shù)優(yōu)勢，這些外資巨頭不可能會放棄潛力巨大的中國市場，它們對中國市場一直虎視眈眈。買車君查閱資料發(fā)現(xiàn)，除LG化學(xué)外，松下在2017年投資數(shù)億美元在蘇州興建一座動力電池工廠；2018年3月，松下車用方形鋰電工廠在大連量產(chǎn)；2018年5月，韓國SKI投入864億韓元用于在中國建立電池材料生產(chǎn)合資企業(yè)，同時，韓國三星SDI電池公司計(jì)劃在2019年至2023年間逐步將西安市、天安市、蔚山市工廠的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至無錫市，并加快對21700新型電池的量產(chǎn)速度。

隨著動力電池白名單的取消和新能源汽車補(bǔ)貼退坡，外資巨頭再次進(jìn)入中國市場，中國本土電池企業(yè)將迎來真正的對手。據(jù)專業(yè)人士透露，我國動力電池技術(shù)水平雖與松下、LG的差距不大，但相對來說，松下、LG的穩(wěn)定性會更好，生產(chǎn)成本也更低。實(shí)力強(qiáng)大的外資巨頭進(jìn)入到中國市場，必定對中國本土電池企業(yè)形成巨大的市場沖擊。

雖然白名單取消會讓電池產(chǎn)業(yè)競爭進(jìn)一步加劇，實(shí)力欠佳的企業(yè)，恐會在這場角逐中被淘汰出局。但從長遠(yuǎn)來看，外資電池的進(jìn)入會拉動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，促進(jìn)自主配套產(chǎn)品的技術(shù)提升，也讓國內(nèi)車企在電池方面擁有更多選擇。對消費(fèi)者而言，更是受益匪淺，因?yàn)閯恿﹄姵厥袌瞿艹浞指偁?，電池價格就會下降，電動車的價格也會下降，消費(fèi)者將能買到更多物美價廉的新車型。

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