通用三個品牌來說，最有運動底氣的，或許就是雪佛蘭了，這個由賽車手所創(chuàng)立的品牌，除了開創(chuàng)了SUV先河，至今也維持著數(shù)款性能跑車在線。或許，這些大排量跑車可能不太適合國內市場，但好比今天試駕的新一代創(chuàng)酷，依舊維持著雪佛蘭的那份激情，而且毫不隱藏。

你可以說，在SUV過于泛濫的當下，加上不少自主品牌推出的SUV，用著越級的配置水平以及難以置信的價格吸引眼球，這似乎會擠壓著合資品牌的競爭力。但你有可能購買一張彩券瞬間成為有錢人，但卻無法一夕之間成為真正的富人。

為何品牌需要年代感來沉淀，這好比一瓶好酒需要醞釀，甚至哪怕是醬油也有所謂的陳釀，故新一代創(chuàng)酷身上，你可以很清晰地發(fā)現(xiàn)更為老道的調校功力。

從技術層面上，新一代創(chuàng)酷所搭載的325T、335T智能直噴渦輪增壓發(fā)動機為通用第八代Ecotec動力系統(tǒng)，亦為同級中最先進的動力系統(tǒng)。其中，Ecotec 325T發(fā)動機最大功率92kW，峰值扭矩180N·m，傳動系統(tǒng)匹配6速手動啟停變速箱或6速手自一體DSS智能啟停變速箱；Ecotec 335T發(fā)動機最大功率121kW，峰值扭矩240N·m，傳動系統(tǒng)匹配CVT變速箱。

而值得注意的，在于傳動系統(tǒng)的CVT變速箱亦為鋼鏈結構的橫置前驅式，速比范圍達到7.01，再加上雪佛蘭對這套動力組合的匹配調校非常協(xié)調、高效，使得新一代創(chuàng)酷的百公里加速僅為8.9s，而百公里最低油耗僅為5.1L，并且均能滿足當前最嚴苛的國六B排放標準。又快又省，排放達標，不得不說，這的確是小排量渦輪增壓發(fā)動機技術迭代的優(yōu)勢所在。

但以上的動力，所能影響的在于你在油門踩踏后的感受，以及行進間的平順感受，在一整天的試駕中，反倒是操控上，比起這套動力系統(tǒng)更吸引了我。

講白了，新一代創(chuàng)酷的底盤相當硬，過減速帶的反饋甚至讓我以為在開著一輛寶馬1系，從架構上，新一代創(chuàng)酷的懸架采用了增強型穩(wěn)定桿、骨架抱緊式襯套，帶有回彈彈簧的減振器、輕量化技術沖壓成型的U形中空扭力梁，并將雙通路設計的前滑柱上懸置，借以提升了車身側傾控制、垂向控制的控制表現(xiàn)和轉向響應。

所以，哪怕新一代創(chuàng)酷，車長4270mm，車寬1791mm，車高1627mm，軸距2570mm，但駕駛感受卻十分符合其緊湊定位，從車身的動態(tài)下的配重感，都讓人十分有信心用更高的車速過彎，而當天的試駕過程中，更讓人得常常去看儀表板上的時速，也就是在這樣帶有運動感的底盤調性下，你總會以為當下的車速更低，但若不是導航限速提醒，很可能會在不知不覺下超速。

所以，新一代創(chuàng)酷在駕駛感受上是一款很有個性的SUV，可能會讓剛接觸的人感到意外，但哪怕相處時間一久，相信還會對這款一款SUV感到熱情，新一代創(chuàng)酷的“運動”標簽，絕對是名副其實。

這樣的感受，其實在一款SUV上算是罕見，一般多會存在于豪華轎車，或是底盤較低的運動轎跑，不過為求舒適性及操控上的妥協(xié)，轉向系統(tǒng)在這樣的設定下顯得偏輕且轉向死點也過多，但也不難理解，如果全部設定都往運動面過于靠攏，可能會讓族群面向更為狹窄。

同時，新一代創(chuàng)酷的配胎也有學問，歷時3年多達5輪開發(fā)與調試，在胎背處設置有排水溝渠，可以抑制激烈操控時的輪胎變形，提高操控性，單層高反包結構設計也可降低簧下質量、滾阻，盡可能抑制胎噪的產生，相信也是讓新一代創(chuàng)酷駕駛質感提升的背后功臣之一。

再來談談這套動力，從官方的數(shù)據(jù)來看，8.9秒的百公里加速確實亮眼，而實際體驗下卻也不假，低速的扭矩十分激進，也借由CVT之效，能在各種速域下實現(xiàn)動力響應，百公里時速也維持在1500轉。筆者也發(fā)現(xiàn)到，這款CVT在轉速上的調配，也區(qū)別于日系過于直接，除了并未會在高速維持一定轉速，讓發(fā)動機發(fā)出過大躁音，很多時候轉速的攀升也讓人聯(lián)想到AT變速箱的屬性，如果不是事先知道，相信一般人可能不好察覺這是款CVT。

車內方面，熟悉的標志性飛翼式雙座艙設計，以及運用防偏光7°傾角設計的8吋懸浮式觸控屏以720P分辨率帶來極佳的交互操作體驗。

其中的亮點，不能不去談到車載智能系統(tǒng)。新一代創(chuàng)酷在這方面有兩個優(yōu)勢：一是搭載了最新版本的MyLink⁺智能車載互聯(lián)系統(tǒng)和智能語音識別控制系統(tǒng)，并且同時支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯(lián)映射，包括高德地圖導航、考拉FM、酷我音樂、新聞資訊、實時天氣等日常常見的功能均可直接使用。而且語音識別功能還能對車窗、空調、多媒體、燈光等進行語音控制，這為駕駛途中調節(jié)各項功能提供了便利和安全。

空間上，或許新一代創(chuàng)酷維持了2570mm軸距，但實際乘坐下，后排頭部空間還是腿部空間還算寬裕，而通過移動置物板和放倒后排座椅，能巧妙變換多樣的裝載模式，儲物容積可從390L延展至1334L，車內20多處靈活便利的儲物空間讓一切隨行物品都觸手可及。

從36項全系標配，包括LED日行燈、智能啟停、多功能方向盤、外后視鏡電動調節(jié)等，以及Redline尚·紅系列的外觀設計，說真的，這些文字或表面能敘述到的配置亮點，在自主品牌的強大攻勢下，已經很難讓用戶感到真正的興奮。

但一如我在文前提到，合資品牌在歷史品牌的沉淀下，很多無形的技術韻味很難被模仿，甚至在短時間內超越，新一代創(chuàng)酷在運動感上很吸引我，底盤的質感絕對超過車價所存在的區(qū)間檔次，或許對于一昧追求舒適性的人可能會感到過于激進，但卻替自己印上了一個強而有力的標簽，且看日后品牌推廣上如何上用戶體會到了。