通用三個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，最有運(yùn)動(dòng)底氣的，或許就是雪佛蘭了，這個(gè)由賽車手所創(chuàng)立的品牌，除了開(kāi)創(chuàng)了SUV先河，至今也維持著數(shù)款性能跑車在線。或許，這些大排量跑車可能不太適合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但好比今天試駕的新一代創(chuàng)酷，依舊維持著雪佛蘭的那份激情，而且毫不隱藏。

你可以說(shuō)，在SUV過(guò)于泛濫的當(dāng)下，加上不少自主品牌推出的SUV，用著越級(jí)的配置水平以及難以置信的價(jià)格吸引眼球，這似乎會(huì)擠壓著合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。但你有可能購(gòu)買(mǎi)一張彩券瞬間成為有錢(qián)人，但卻無(wú)法一夕之間成為真正的富人。

為何品牌需要年代感來(lái)沉淀，這好比一瓶好酒需要醞釀，甚至哪怕是醬油也有所謂的陳釀，故新一代創(chuàng)酷身上，你可以很清晰地發(fā)現(xiàn)更為老道的調(diào)校功力。

從技術(shù)層面上，新一代創(chuàng)酷所搭載的325T、335T智能直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為通用第八代Ecotec動(dòng)力系統(tǒng)，亦為同級(jí)中最先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)。其中，Ecotec 325T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率92kW，峰值扭矩180N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)啟停變速箱或6速手自一體DSS智能啟停變速箱；Ecotec 335T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率121kW，峰值扭矩240N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT變速箱。

而值得注意的，在于傳動(dòng)系統(tǒng)的CVT變速箱亦為鋼鏈結(jié)構(gòu)的橫置前驅(qū)式，速比范圍達(dá)到7.01，再加上雪佛蘭對(duì)這套動(dòng)力組合的匹配調(diào)校非常協(xié)調(diào)、高效，使得新一代創(chuàng)酷的百公里加速僅為8.9s，而百公里最低油耗僅為5.1L，并且均能滿足當(dāng)前最嚴(yán)苛的國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)。又快又省，排放達(dá)標(biāo)，不得不說(shuō)，這的確是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)迭代的優(yōu)勢(shì)所在。

但以上的動(dòng)力，所能影響的在于你在油門(mén)踩踏后的感受，以及行進(jìn)間的平順感受，在一整天的試駕中，反倒是操控上，比起這套動(dòng)力系統(tǒng)更吸引了我。

講白了，新一代創(chuàng)酷的底盤(pán)相當(dāng)硬，過(guò)減速帶的反饋甚至讓我以為在開(kāi)著一輛寶馬1系，從架構(gòu)上，新一代創(chuàng)酷的懸架采用了增強(qiáng)型穩(wěn)定桿、骨架抱緊式襯套，帶有回彈彈簧的減振器、輕量化技術(shù)沖壓成型的U形中空扭力梁，并將雙通路設(shè)計(jì)的前滑柱上懸置，借以提升了車身側(cè)傾控制、垂向控制的控制表現(xiàn)和轉(zhuǎn)向響應(yīng)。

所以，哪怕新一代創(chuàng)酷，車長(zhǎng)4270mm，車寬1791mm，車高1627mm，軸距2570mm，但駕駛感受卻十分符合其緊湊定位，從車身的動(dòng)態(tài)下的配重感，都讓人十分有信心用更高的車速過(guò)彎，而當(dāng)天的試駕過(guò)程中，更讓人得常常去看儀表板上的時(shí)速，也就是在這樣帶有運(yùn)動(dòng)感的底盤(pán)調(diào)性下，你總會(huì)以為當(dāng)下的車速更低，但若不是導(dǎo)航限速提醒，很可能會(huì)在不知不覺(jué)下超速。

所以，新一代創(chuàng)酷在駕駛感受上是一款很有個(gè)性的SUV，可能會(huì)讓剛接觸的人感到意外，但哪怕相處時(shí)間一久，相信還會(huì)對(duì)這款一款SUV感到熱情，新一代創(chuàng)酷的“運(yùn)動(dòng)”標(biāo)簽，絕對(duì)是名副其實(shí)。

這樣的感受，其實(shí)在一款SUV上算是罕見(jiàn)，一般多會(huì)存在于豪華轎車，或是底盤(pán)較低的運(yùn)動(dòng)轎跑，不過(guò)為求舒適性及操控上的妥協(xié)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在這樣的設(shè)定下顯得偏輕且轉(zhuǎn)向死點(diǎn)也過(guò)多，但也不難理解，如果全部設(shè)定都往運(yùn)動(dòng)面過(guò)于靠攏，可能會(huì)讓族群面向更為狹窄。

同時(shí)，新一代創(chuàng)酷的配胎也有學(xué)問(wèn)，歷時(shí)3年多達(dá)5輪開(kāi)發(fā)與調(diào)試，在胎背處設(shè)置有排水溝渠，可以抑制激烈操控時(shí)的輪胎變形，提高操控性，單層高反包結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也可降低簧下質(zhì)量、滾阻，盡可能抑制胎噪的產(chǎn)生，相信也是讓新一代創(chuàng)酷駕駛質(zhì)感提升的背后功臣之一。

再來(lái)談?wù)勥@套動(dòng)力，從官方的數(shù)據(jù)來(lái)看，8.9秒的百公里加速確實(shí)亮眼，而實(shí)際體驗(yàn)下卻也不假，低速的扭矩十分激進(jìn)，也借由CVT之效，能在各種速域下實(shí)現(xiàn)動(dòng)力響應(yīng)，百公里時(shí)速也維持在1500轉(zhuǎn)。筆者也發(fā)現(xiàn)到，這款CVT在轉(zhuǎn)速上的調(diào)配，也區(qū)別于日系過(guò)于直接，除了并未會(huì)在高速維持一定轉(zhuǎn)速，讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出過(guò)大躁音，很多時(shí)候轉(zhuǎn)速的攀升也讓人聯(lián)想到AT變速箱的屬性，如果不是事先知道，相信一般人可能不好察覺(jué)這是款CVT。

車內(nèi)方面，熟悉的標(biāo)志性飛翼式雙座艙設(shè)計(jì)，以及運(yùn)用防偏光7°傾角設(shè)計(jì)的8吋懸浮式觸控屏以720P分辨率帶來(lái)極佳的交互操作體驗(yàn)。

其中的亮點(diǎn)，不能不去談到車載智能系統(tǒng)。新一代創(chuàng)酷在這方面有兩個(gè)優(yōu)勢(shì)：一是搭載了最新版本的MyLink⁺智能車載互聯(lián)系統(tǒng)和智能語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)，并且同時(shí)支持蘋(píng)果CarPlay和百度CarLife手機(jī)互聯(lián)映射，包括高德地圖導(dǎo)航、考拉FM、酷我音樂(lè)、新聞資訊、實(shí)時(shí)天氣等日常常見(jiàn)的功能均可直接使用。而且語(yǔ)音識(shí)別功能還能對(duì)車窗、空調(diào)、多媒體、燈光等進(jìn)行語(yǔ)音控制，這為駕駛途中調(diào)節(jié)各項(xiàng)功能提供了便利和安全。

空間上，或許新一代創(chuàng)酷維持了2570mm軸距，但實(shí)際乘坐下，后排頭部空間還是腿部空間還算寬裕，而通過(guò)移動(dòng)置物板和放倒后排座椅，能巧妙變換多樣的裝載模式，儲(chǔ)物容積可從390L延展至1334L，車內(nèi)20多處?kù)`活便利的儲(chǔ)物空間讓一切隨行物品都觸手可及。

從36項(xiàng)全系標(biāo)配，包括LED日行燈、智能啟停、多功能方向盤(pán)、外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)等，以及Redline尚·紅系列的外觀設(shè)計(jì)，說(shuō)真的，這些文字或表面能敘述到的配置亮點(diǎn)，在自主品牌的強(qiáng)大攻勢(shì)下，已經(jīng)很難讓用戶感到真正的興奮。

但一如我在文前提到，合資品牌在歷史品牌的沉淀下，很多無(wú)形的技術(shù)韻味很難被模仿，甚至在短時(shí)間內(nèi)超越，新一代創(chuàng)酷在運(yùn)動(dòng)感上很吸引我，底盤(pán)的質(zhì)感絕對(duì)超過(guò)車價(jià)所存在的區(qū)間檔次，或許對(duì)于一昧追求舒適性的人可能會(huì)感到過(guò)于激進(jìn)，但卻替自己印上了一個(gè)強(qiáng)而有力的標(biāo)簽，且看日后品牌推廣上如何上用戶體會(huì)到了。