“你覺得星越的定價貴了嗎？”在星越36小時追星計劃的活動上，我問同車的陪駕人員，他是吉利CMA工廠的質(zhì)量工程師。

“不覺得，它對得起這個價錢。”從未正眼看過我的他，這一次直直地盯著我，直至我點頭表示贊同，他才回過頭去?！斑@臺車原本在去年10月就可以上市了，但是它的品控實在是太嚴(yán)了，只要有任何一點小問題，領(lǐng)導(dǎo)就會卡住，一直拖到今年5月才肯上市。”他補充道。

雖然官方?jīng)]有公布，但明眼人都知道，星越對于吉利的意義，和博瑞之于吉利一樣，是吉利造車新時代的開始。

從定價上，星越確實比同級別的轎跑型SUV要貴，例如長安CS85 COUPE和哈弗F7x，起步價就要貴上一萬多了，頂配甚至還貴上許多。如果只算2.0T這個動力配備的話，星越的定價毫無疑問就是瞄準(zhǔn)一眾合資選手。

這不是因為吉利膨脹了，而是市場倒逼的！

5月份的全國狹義乘用車零售銷量為158.2萬輛，雖然環(huán)比增長4.8%，但同比下降還是達(dá)到了12.5%，1~5月狹義乘用車的累計銷量為818.7萬輛，同比下滑11.9%。從明擺著的數(shù)據(jù)來看，今年的車市尤其不好，但如果你仔細(xì)再探究一下，你會發(fā)現(xiàn)，不好的大部分是中國品牌。

以中國品牌最擅長的SUV市場為例。1~5月，SUV市場累計銷量為353.1萬輛，同比下滑11.7%，其中中國品牌的銷量大概是163.1萬輛，同比下滑15.27%，而合資品牌大概是162.6萬輛，跌幅僅僅是0.2%，基本和去年持平。

中國品牌現(xiàn)在急需要做的不是把價格做低，而是把目標(biāo)消費群體擴(kuò)圈，把自己放在合資品牌的競爭生態(tài)圈里頭。正如吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍所說的：“要突破天花板一定是要打開新的圈子，而不是在原有的圈子里。”

吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍

可這談何容易！沒有人家的品牌價值，市場口碑，你隨便做一款尺寸大一點，配置豐富一點的產(chǎn)品，就想著要賣人家的價錢，這和“茅坑里點燈”有什么區(qū)別？哈弗H8、H9，榮威RX8……都是此類的先烈。

消費者不是需要一款空間更大，配置更多的產(chǎn)品，而是一款品質(zhì)更高，產(chǎn)品實力全方位升級的產(chǎn)品。這就要求中國品牌們必須造出有代際領(lǐng)先的產(chǎn)品出來——操著豪華品牌的心，做著能和豪華品牌同臺競技的車型，這才能和合資品牌正面競爭。

“星越就是一款豪華車，只不過它是在吉利品牌下的而已。”在接受采訪時，宋軍直截了當(dāng)?shù)卣f道。對于星越，市面上可能有許多標(biāo)簽，但最明顯的就是CMA這三個英文字母，因為這三個字母就像是皇室貴族的族譜一樣，從底子里就證明了你是豪華車的身份。

要知道自己是誰，最直接的方法是看看自己的對手是誰，汽車也一樣！在汕頭，吉利也把星越在研發(fā)過程中的對標(biāo)競品帶過來了，出乎意料的是，擺在我們面前的并不是豐田大眾等一線的非豪華品牌，而是奔馳、凱迪拉克等豪華品牌。

雖然我現(xiàn)在沒有很直觀的數(shù)據(jù)去對比星越和它的對標(biāo)競品之間的實力如何（豪華這東西也很難用數(shù)據(jù)去描述，更多是感覺），但是，從我對星越試駕的幾個小時來看，星越的豪華感可以體現(xiàn)在這三個方面，如果你有機(jī)會，一定要去4S店去體驗一下：

第一個就是氛圍感。從打開車門的那一霎那，星越就在告訴你，它是一款豪華車。這是同價位中極少能看到的空調(diào)香氛系統(tǒng)，之所以極少看到，是因為造價特別貴。在試駕現(xiàn)場，還有一位設(shè)計空調(diào)的工程師，他用了三個“特別”來形容——特別特別特別貴。

除了嗅覺上的豪華感外，還有觸覺上的，例如Nappa真皮的方向盤，Nappa真皮+麂皮的座椅；聽覺上的，例如12揚聲器BOSE豪華高保真音響系統(tǒng)；視覺上的，例如8色星耀流光氛圍燈；味覺上的，例如能加熱/制冷的杯托……吉利星越能給到你的豪華感是全方位的，這一點，我想奔馳寶馬是給不了你的，更別說豐田大眾了。

第二個是人機(jī)工程學(xué)。去星越的產(chǎn)品說明會之前，我們需要自個兒開車到會場，這也是我第一次接觸到星越這款車，但出乎意料的是，它似乎很懂我一樣，手機(jī)擺放的位置，放鑰匙的位置，杯架的位置等等，所有東西用起來都是那么順手，感覺就像是為我量身定做的一樣。

在產(chǎn)品說明會上，我才知道，這并不是為我量身定做的，而是為中國人量身定做的。為了打造出最懂中國人的汽車品牌，吉利用了很多人力物力去研究中國人的用車習(xí)慣，從小到一個掛鉤，到大如座椅的設(shè)計等等，每一個細(xì)節(jié)都盡在吉利的記錄當(dāng)中，并由此得到了一套“GCPA-101”標(biāo)準(zhǔn)，一套真正屬于中國人的人機(jī)工程學(xué)標(biāo)準(zhǔn)。

第三個則是機(jī)械質(zhì)感。0~100km/h只需6.8秒，這確實夠快的，但對于我這種不太注重加速時間的人來說，這挺難打動我的。相比之下，我更喜歡細(xì)膩的油門——那種動力輸出很線性的，油門響應(yīng)迅速的。

而吉利星越討好我的正是這一點。渦輪增壓發(fā)動機(jī)最讓人討厭的就是渦輪遲滯問題，這會讓動力來得很不是線性。但星越絲毫沒有這問題，即便只是淺踩油門哪怕1毫米，星越都能給到你動力的反饋，就像膝跳反應(yīng)的神經(jīng)元般敏感。這會讓駕駛者更有信心地去操控它的油門，讓變道超車來得更隨心應(yīng)手一些。

星越是運動SUV中動力最全、最豐富的車型，覆蓋輕混、插混與燃油，滿足不同人群需求。我們試駕的是2.0T+8AT的動力組合，最大功率為175kW，最大扭矩為350Nm。

“我可以肯定的講，打開車門坐進(jìn)去，星越一定是加分的，它的豪華感、科技感、檔次感與其他車型是錯開的。試過之后，購買星越的機(jī)率是最高的?！碑?dāng)被問及星越定價為何要比同級中國品牌轎跑SUV高時，宋軍很肯定地說道。

宋軍說這話的底氣就是來自吉利和沃爾沃共同研發(fā)的CMA架構(gòu)。

自2010年8月，吉利收購沃爾沃之后，吉利終于有了一款能與沃爾沃同宗同源，同一血脈的產(chǎn)品——吉利星越，所以宋軍才如此有底氣地喊出：“吉利終于有了做豪華車的底氣。”而這一句話的背后，則是來自25個國家，2000多位工程師歷時3年多的辛酸。

“目前星越首批車主呈現(xiàn)出高收入、高學(xué)歷、高職位的特點?！彼诬娕e了很多購買星越的用戶畫像，譬如有從合資品牌中換購過來的，例如速騰、朗逸，甚至有豪華陣型的奧迪A3車主；也有增購，例如原來已經(jīng)有一臺寶馬5系的，試駕過星越之后，立即就下訂單的。

簡單來說，購買星越的消費群體已經(jīng)不是吉利原來的群體了，星越已經(jīng)把消費者群體擴(kuò)圈到合資品牌，甚至是豪華品牌的陣型中去。這樣來的銷量，哪怕月銷只有一兩千，其意義也遠(yuǎn)比月銷一兩萬來得有意義——比銷量更重要的是，品牌形象方面的提升。

可以說，吉利星越是中國品牌打開銷量困局的一個范例，它瞄準(zhǔn)的不再是原本購買中國品牌的用戶，而是把矛頭直接指向合資品牌，甚至是豪華品牌身上，用整車品質(zhì)上的代際領(lǐng)先來帶領(lǐng)吉利品牌繼續(xù)往上走。