曾經，寶馬背負著運動的標簽，而奔馳則背負著豪華的標簽。前者被消費者詬病內飾簡陋，也為出眾的操控所著迷；后者被消費者詬病駕駛沒有樂趣，卻又坐在后排久久不愿下車，可以說兩者在產品屬性上有著清晰的劃分，各自保持在不同領域鮮有交集。

但誰也沒想到，曾經的固執(zhí)王變了。剛剛上市的全新?lián)Q代寶馬三系，變得向市場妥協(xié)、變得更加豪華。那么，這一次將運動、操控和豪華進一步融合的寶馬三系，有機會改寫B(tài)級豪華車的格局嗎？與奔馳C級放在一塊對比，誰又更適合當下的市場環(huán)境和消費需求呢？

首先看全新寶馬三系價格，售價區(qū)間在31.39-36.39萬元，先期發(fā)布了共6個不同的配置型號（其中2款標準軸距車型、4款長軸距車型），并且325車型搭載的全部是B48的2.0T發(fā)動機。根據(jù)寶馬的計劃，入門級別的320車型以及動力更強的330車型則將會在明年面市，這也就是說未來寶馬三系的起售價很有可能低于30萬元。

再看奔馳C級的價格，價格區(qū)間在30.78-47.48萬元，一共提供了16個不同的配置型號（含3款標準軸距車型、13款長軸距車型）。

從價格上看，這次寶馬三系顯然做足了準備，雖然目前僅有6款不同配置的325i/325Li車型，但價格區(qū)間直接覆蓋了奔馳C 180和C 260車型的價格區(qū)間。同價位選擇的情況下， 讓325i/325Li充滿了性價比。而且大家可不要忘了寶馬還有更入門的320車型沒有上市，如果320最終價格低于30萬，將給奔馳進一步造成銷售壓力。

寶馬三系與奔馳C級都提供了兩種軸距可選，一種是長軸距在兼顧運動性的同時還帶來了更寬敞的乘坐空間，以滿足國內消費者喜大的需求；另一種是標準軸距版本，給追求操控性的朋友提供了純粹的選擇。不過相較之下，全新寶馬三系在車身尺寸方面可謂全面占優(yōu)，能夠看出如今寶馬針對中國市場消費者的喜好所做出的變化。因此，各位可以放心選擇全新寶馬三系，原先空間上的短板如今已經補齊了。

全新寶馬三系在售的只有325i/325Li車型，所以目前在動力方面比較單一。325i/325Li車型，搭載的是最新的B48系列2.0T低功率發(fā)動機，最大扭矩300N·m，匹配8擋手自一體變速箱。

奔馳C級所提供的動力系統(tǒng)更為豐富，有1.5T、1.6T和2.0T三種動力可選，不過只有C 300車型才提供2.0T發(fā)動機。雖然扭矩達到370N·m，匹配9擋手自一體變速箱，但考慮到45萬元的售價顯然不是325i/325Li車型直接的對手，無法形成正面競爭。

因此，盡管奔馳可選動力系統(tǒng)更為豐富，不過寶馬主銷車型325i/325Li搭載的2.0T發(fā)動機比相同價位下的奔馳C 180和C 260的動力更充沛，更符合一款豪華運動車型的定位。

我們將寶馬325Li M運動套裝版和奔馳改款C 260L運動版對比，兩臺車屬于中配，有著承上啟下的定位，自然受客戶的關注度較大。此外，還有一個重要原因，就是這兩臺車售價僅差了100元。

先看全新寶馬三系，標配科技性和舒適性配置更為豐富一些。例如觸摸中控屏、導航路況信息顯示、車聯(lián)網、11色氛圍燈、后視鏡記憶、后排獨立空調、全景天窗等功能。此外，也補足了在智能化方面的短板，搭載L2自動駕駛輔助功能，全系標配帶有后視攝像機的泊車輔助系統(tǒng)，可實現(xiàn)自動循跡50米倒車等出現(xiàn)在寶馬7系上的泊車輔助功能，以及還有BMW數(shù)字鑰匙、遠程發(fā)動機啟動和無線Apple CarPlay等總計12項同級獨有或越級配置。

反觀奔馳C級，在舒適性方面也有一定優(yōu)勢，比如提供了可變轉向比、手機無線充電、腰部支撐及加熱等功能。不過卻有更多配置需要選裝，而在全新寶馬三系上卻是標配，比如主駕駛電動記憶、64色氛圍燈、后視鏡記憶及倒車下翻、后排獨立空調等。

通過對比不難發(fā)現(xiàn)，全新寶馬三系配置方面表現(xiàn)更好，不知道奔馳C級未來換代后是否改變這一做法，但目前來看奔馳C級相比全新寶馬三系的確顯得誠意不足。

總結

通過多方位對比可以發(fā)現(xiàn)，寶馬憑借剛剛換代完的優(yōu)勢在對比中占據(jù)了上風。無論定價、車身尺寸還是配置都有著壓倒性優(yōu)勢，在性能方面則因為全新寶馬三系還有未上市車型，所以動力單一，不如奔馳動力系統(tǒng)豐富。而等待入門級320車型上市后，全新寶馬三系還能進一步拉低起售價格。同時，要知道老款三系還有著不小的終端優(yōu)惠，配合上優(yōu)惠相信可以幫助全新寶馬三系拿到更好的銷量成績，甚至一舉超越奔馳C級。

部分圖片來源于網絡

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