近五年的時間

新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展

在國家的大力支持下

純電動的新能源汽車

開始了蓬勃發(fā)展之路

而得益于電力驅(qū)動的優(yōu)勢

環(huán)保、零排放也成為了純電動車的一大標簽

可是

雖然沒有了尾氣的排放

但是廢舊電池是否會造成污染

卻成為了人們擔心的新問題

針對電池污染這一更為嚴重的問題

國家也陸續(xù)出臺了廢舊電池回收的相關(guān)政策

完善了電池回收的全過程

接下來

我們就來看看作為一塊電池

它的一生都去了哪些地方

又經(jīng)歷了什么事情？

我是一節(jié)電芯

我和我的兄弟們組成了

安裝在電動汽車上的電池組

在誕生之初就有著60kWh的“能量”

能夠為小汽車提供源源不斷的動力

電池包容量衰減，4S店進行檢測

不過，由于已經(jīng)為車輛服役接近8年

我開始感到有些力不從心了

主人也覺得我們不像最初那樣“強壯”了

所以準備將我們送到4S店進行檢測

 在到達4S店后

維修人員通過電腦檢測我們的身體狀況

經(jīng)過了半個多小時的“望聞問切”

我們被告知

整個電池組的容量只剩下不到初始容量的80%

根據(jù)國家的強制要求

我們只能送到總部對部分電芯進行更換

 返廠進行檢測，更換電芯

在總部又進行了一輪更嚴格、細致的檢測

發(fā)現(xiàn)是我這顆電芯已經(jīng)“老了”

不能再為小汽車服務(wù)了

專業(yè)的維修人員把我從電池包中拆出來

換上了新電芯

我將被送到回收服務(wù)網(wǎng)點

而我的電芯兄弟們還會繼續(xù)奮斗

送至儲能電站進行梯次利用

令我開心的是

重新標定了剩余的電池容量之后

我還有很大的價值空間

就這樣

我就和一群有類似遭遇的“兄弟”一起

來到了一個超大型儲能電站

主要的工作也變成了調(diào)節(jié)峰谷用電問題

在用電高峰期用力發(fā)電

在低谷期儲存電能

電池達到壽命極限，進行拆解回收

又過去了5年~

最近明顯感覺

儲能電站的工作不如以前輕松了

能夠存儲的電量也大不如從前

工作人員在系統(tǒng)中看到了我的異常

將我所在的電池組剝離下來進行檢測

結(jié)果如我所料

雖然還有一些余量

但不足以再完成其他工作

只能按照“報廢”處理了

不過沒關(guān)系

我的貴重部件和有污染性的電解液

還可以進行再生利用

通過放電、安全拆解、粉碎、提取等多個環(huán)節(jié)

將我身上的正負極、外殼、電解液等分離出來

分別交給電池生產(chǎn)商等企業(yè)進行電池的再造

而我也能作為一個新生事物

再次為人類服務(wù)啦

經(jīng)過上面電池的自述

我們可以很清楚的看到

一塊廢舊動力電池經(jīng)歷了

梯次利用、再生利用又回到最初起點的全過程

 雖然在此過程中可能沒有做到

完全的節(jié)能和零污染

但是相比直接廢棄

回收利用已經(jīng)有大幅降低了電池污染

目前國家已經(jīng)制定了相關(guān)的動力電池回收標準

但是擺在回收面前的最大難題在于

成本

與回收相比，生產(chǎn)新鋰電池的價格

遠低于回收再造

在沒有補貼且沒有強制要求的情況下

沒有企業(yè)愿意去推進動力電池回收這件事情

但是隨著電動車保有量的大幅提升

未來一定會有關(guān)于動力電池回收的支持政策出臺