【有車以后 有車試駕】最近幾年，不少90后購買了他們?nèi)松械牡谝惠v車，相比于老一輩，他們對(duì)車輛的設(shè)計(jì)、功能性和動(dòng)力有著獨(dú)到的理解，在他們眼里，傳統(tǒng)的三廂轎車似乎沒太多新意，兩廂車看著也沒什么氣場(chǎng)。就在這樣的需求刺激之下，本田很及時(shí)地帶來了最新的小型SUV—XR-V。

（2015款 XR-V）

XR-V上市之初，無論是設(shè)計(jì)、空間還是配置都讓人眼前一亮，加上本田的信仰加持，很快就成為了潮流的風(fēng)向標(biāo)。從此以后，小型SUV賣的越來越多，甚至搶去了不少緊湊型車的市場(chǎng)份額?？磥碇袊@股小型SUV熱潮，很大程度上就是它和同門兄弟繽智搞的事情。

但在XR-V上市之后的5年時(shí)間，競(jìng)品車型的實(shí)力也增強(qiáng)了不少，再原地踏步的話，領(lǐng)潮的頭銜怕是要涼了。所以東風(fēng)本田終于把中期改款的XR-V搬上了臺(tái)面，那么它是否有實(shí)力繼續(xù)領(lǐng)潮呢？讓我們先睹為快。

我們直接開門見山吧，新款的XR-V最受關(guān)注的地方無非是換裝了一臺(tái)1.5T地球夢(mèng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以此替代服役多年的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是CVT無級(jí)變速箱。

新款XR-V用的還是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，與老款無異，不過據(jù)工程師介紹，他們對(duì)新車的避振器阻尼做了優(yōu)化調(diào)整，襯套也采用了更軟的材質(zhì)，目的就是要達(dá)到更好的濾振效果，但實(shí)際表現(xiàn)如何還需要我們來駕駛一波才知道。

以今天的標(biāo)準(zhǔn)來看，老XR-V 1.8L的動(dòng)力表現(xiàn)稱不上有多強(qiáng)勁，一個(gè)人開著上下班覺得還ok，但要是拖家?guī)Э诘脑挘杏X還是比較費(fèi)力的，很多時(shí)候需要拉到更高的轉(zhuǎn)速來獲取動(dòng)力。

1.5T的澎湃動(dòng)力能讓老款車主們心“酸”不已

不過，1.5T的XR-V就完全沒有這樣的問題。新車動(dòng)力提升是相當(dāng)明顯的，你只需要經(jīng)過短暫的低轉(zhuǎn)速遲滯后，渦輪就當(dāng)機(jī)立斷地介入了，加速會(huì)變得線性和順滑不少。不用像老款車型那樣要拉到很高的轉(zhuǎn)速才能干凈利落地超車，開起來更有自信。

雖然我們并不太喜歡CVT，但是不得不說這款無級(jí)變速箱與1.5T的搭配是很適合買菜的，平順性做得不錯(cuò)。但你要是追求駕駛樂趣的話，它的表現(xiàn)對(duì)你來說就會(huì)顯得比較無聊了，響應(yīng)速度的表現(xiàn)比較一般，大概有這1秒左右的延遲轉(zhuǎn)速才會(huì)開始攀升，相比于C-HR那套CVT的響應(yīng)要遜色不少。

但是操控性基本與老款持平

轉(zhuǎn)向手感與老款的差別并不大，手感偏沉，指向比較清晰，但是回正力隨速增益不明顯的問題還是沒能解決。剎車腳感不錯(cuò)，制動(dòng)力的反應(yīng)速度來得及時(shí)，腳感反饋也比較線性自然，幾乎不用花太多的時(shí)間去適應(yīng)它。

偏硬的懸掛對(duì)操控性是有利的，這讓新XR-V有著比較好的跟隨性，在快速過彎時(shí)，車尾的動(dòng)作不會(huì)拖泥帶水，給你較強(qiáng)的主觀信心，在一般的道路上，它靈活的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也不會(huì)輸給許多緊湊型車。

新XR-V的舒適性并沒有明顯提升

雖然廠家對(duì)新XR-V的濾振進(jìn)行了優(yōu)化，實(shí)際感覺的確是比老款有所進(jìn)步，但并不明顯。偏硬的懸掛在應(yīng)對(duì)路面的大小振動(dòng)顯得還是不夠從容，在經(jīng)過像減速帶或者坑洼這類大振動(dòng)時(shí)，車內(nèi)的彈跳感還是有的，但是來的會(huì)緩和一些，沒有老款那么直接。

隔音的短板還是沒有補(bǔ)上，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的噪音并沒有比1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)低，本田似乎會(huì)很樂意讓駕駛員聽到引擎的轟鳴，不過這已經(jīng)不是VTEC橫行的年代了，何不把隔音做得更好一些呢？

沒有誰會(huì)懷疑XR-V的顏值，即便放在今天也不會(huì)過時(shí)，因此不需要大改就可以獲得不錯(cuò)的效果，小改一下，讓經(jīng)典的設(shè)計(jì)更趨于完美不失是明智之舉。（對(duì)于一款人氣車型，改款如果出現(xiàn)失誤，難免會(huì)招來“輿論的謾罵”這樣的可怕局面，例如……隔壁豐田家的皇冠。）

中網(wǎng)經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，造型源自UR-V，看上去更有立體感，顯得精神許多。本田的羽翼狀的全LED大燈也安排上了，亞光銀的后視鏡和前保險(xiǎn)杠飾條看上去也很精神，你們所期待的高級(jí)感終于出來了。

220 TURBO車型的17英寸輪轂采用了更動(dòng)感的深灰色的涂裝，這對(duì)于年輕人來說無疑是更有誘惑力的。

車尾最大的變化就是這個(gè)雙邊單出的排氣了，當(dāng)然這僅僅是1.5T車型的專屬，以后在路上看到雙出排氣的XR-V就不要隨便去搞事情了。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)同樣變化不大，超前的設(shè)計(jì)即便放在今天也是不過時(shí)的。

本田這套8英寸的車機(jī)功能不算豐富，像導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)這些新潮實(shí)用的功能都是沒有的，而且界面和操作邏輯比較繁瑣，需要花一番耐心去慢慢適應(yīng)。不過好消息也有，像音量調(diào)節(jié)、功能切換都換回了實(shí)體按鍵，很慶幸本田終于把這些最常用的基本功能解放出來了。

新車配備了Honda Sensing主動(dòng)安全系統(tǒng)，這套系統(tǒng)擁有自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急剎車、交通標(biāo)志識(shí)別、車道保持輔助、車道偏離報(bào)警、前方碰撞預(yù)警等功能，哪怕是最不走心的司機(jī)，也能更安全地回到家。

即使不改變，空間也是XR-V最令對(duì)手汗顏的地方，常規(guī)的乘坐空間就不談，寬大的后備廂空間也是冠絕小型SUV的表現(xiàn)，4/6比例可放倒的座椅讓空間搭配更加靈活。但你以為這樣就到此為止了嗎？

那就圖樣了，怎能忘記了魔術(shù)座椅的存在呢！

這是一輛更值得購買的小型SUV

在瞬息萬變的市場(chǎng)當(dāng)中，許多爆款車型都只現(xiàn)象級(jí)的，相比于登上銷量榜的No·1，長時(shí)間立于不敗之地要難得多。想要達(dá)到這種層次，關(guān)鍵就在于車型在持續(xù)創(chuàng)新以適應(yīng)市場(chǎng)變化的同時(shí)，又不能疏遠(yuǎn)那些真正的粉絲，這種如履薄冰的嚴(yán)苛需求，恰恰是最考驗(yàn)廠家造車實(shí)力與戰(zhàn)略眼光的地方。

新款XR-V最令人感動(dòng)的升級(jí)當(dāng)然是它的動(dòng)力和配置了，其余部分例如像隔音濾振這些并沒有很大的提高，但空間和設(shè)計(jì)即使放眼今天也是同級(jí)別當(dāng)中極具競(jìng)爭(zhēng)力的存在。只要定價(jià)不離譜的話，這款新車對(duì)于大部分用戶還是很香的，繼續(xù)領(lǐng)跑小型SUV市場(chǎng)問題不大。