2018年，斯柯達在全球范圍內(nèi)交付新車1253700臺，同比增長了4.4%，其中，中國市場成為了斯柯達最大的單一市場，2018年全年銷量達到341000臺，同比增長了4.9%，雖然看上去很有潛力，但其在國內(nèi)市場的地位卻始終不及大眾，要說斯柯達最早誕生于捷克首都布拉格，是世界上歷史最悠久的四家汽車生產(chǎn)商之一，資歷與歷史積淀相比大眾是有過之而無不及的，不過或許是被大眾收購的原因，才使得其地位始終遭到牽制吧。

當然這僅僅只是一方面，而另一方面，縱觀目前斯柯達的產(chǎn)品矩陣，在SUV領(lǐng)域僅有四款車型在售，其中柯迪亞克以及柯迪亞克GT就占據(jù)了一半，在轎車領(lǐng)域也僅有五款車型，因此產(chǎn)品單一便成了斯柯達市場份額不及大眾的又一潛在因素?？碌蟻喛俗鳛樗箍逻_旗下的中型SUV，對于這一臺車，或許只能為其“懷才不遇”而感到惋惜。

競爭力突出，奈何銷量不盡人意

可以說斯柯達發(fā)展之路上最大的絆腳石就是途觀L了，其作為大眾旗下的中型SUV，每月一兩萬臺的銷量直接將其推上了合資SUV的頭把交椅。而柯迪亞克與途觀L屬同平臺車型，論車身尺寸，二者不相上下，但柯迪亞克在座椅布局方面要更為豐富，其目前在售的有5座和7座兩種版本，而途觀L目前僅有5座車型，因此論空間利用率以及實用性，柯迪亞克是要小勝一籌的。

另外從性價比來看，柯迪亞克的售價區(qū)間在18.69~26.84萬，而途觀L的售價區(qū)間為21.88~35.08萬，可見柯迪亞克的入門檻要略低。動力方面，途觀L提拱了1.4T和2.0T高/低功率兩種發(fā)動機，柯迪亞克僅搭載了2.0T高/低功率發(fā)動機，拋開1.4T車型，兩者2.0T發(fā)動機的動力參數(shù)相當，不過途觀L 2.0T低功率車型的起售價為21.88萬，柯迪亞克僅需18.69萬；途觀L 2.0T高功率車型的起售價為28.28萬，反觀柯迪亞克2.0T高功率車型的起售價僅在25.09萬。論性價比高低，相信柯迪亞克無疑是優(yōu)勝者，不過其市場表現(xiàn)與途觀L相比似乎是天壤之別，著實令人摸不著頭腦。

新款柯迪亞克能否解除困境？

近日，有外國媒體拍攝到了一組新款斯柯達柯迪亞克的路試諜照圖，雖然新車的外觀被包裹得相當嚴實，但鑒于之前發(fā)布的全新速派車型，我們不難想象，新款柯迪亞克會朝年輕化方向發(fā)展，其前臉進氣格柵與大燈的風格變化不大，依舊采用了家族化的凹字型設(shè)計，大燈為分體式，不過下包圍的設(shè)計則與現(xiàn)款車型明顯不同了，其采用了內(nèi)凹造型，使得整個前臉更顯張力。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

車身側(cè)面加入了大量線條進行修飾，呈現(xiàn)出強烈的肌肉之感，尾部造型與現(xiàn)款車型的風格相似，至于具體細節(jié)還無從查證，動力方面，新車或?qū)⑻峁?.5T和2.0T兩種發(fā)動機，不僅如此，據(jù)外媒猜測，新款柯迪亞克還將推出采用插電混動系統(tǒng)的柯迪亞克iV車型。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

【寫在最后】

在眾多中型SUV當中柯迪亞克的性價比還算比較高，但其市場占有率卻始終不及途觀L，或許是大眾在消費者心中樹立的形象要高于斯柯達的緣故。而此次新款柯迪亞克的出現(xiàn)若真如外媒猜測的那樣，推出插電混動車型倒也成了一個不錯的機會，畢竟目前的斯柯達在國內(nèi)還沒有新能源車型在售。