白煙一冒，閻王一笑；電池一響，爹媽白養(yǎng)。門一關(guān)，電一斷，劈里啪啦開始燒；人一焦，布一蓋，親朋好友等上菜。

一邊看著主流電動車品牌出問題，一邊看著“不得限購新能源汽車”的新規(guī)定，不少消費者可能正陷入糾結(jié)。想擁抱新生事物，卻又怕進了新生事物的坑；想節(jié)能減排，卻又怕成了自燃、趴窩的受害者。我們鼓勵創(chuàng)新，更需要安全，除了政策鼓勵，更要監(jiān)管到位。

對于那些電動汽車剛需買家來說，眼下雖然尚無絕對安全的解決方案，但還是可以通過了解電池安全技術(shù)，來分辨哪一類電池更能保證安全，由此來選車買車。

電動汽車常見的電池（封裝形式）類型主要有三種，分別是圓柱形電池、方形鋁殼電池和軟包鋰電池。

目前特斯拉大規(guī)模使用的就是圓柱形電池，因爆燃事件大火的18650鋰電池便屬于這一類。而寶馬、大眾、比亞迪、北汽新能源等傳統(tǒng)汽車制造廠商的部分車型采用的則是方形鋁殼電池。最后一類軟包鋰電池被奔馳、日產(chǎn)、奧迪、通用等品牌的部分車型所采用。

這三種常見的電池類型各有特點，并無明顯優(yōu)劣之分。這里只對它們的特性及長短處做一分析。

首先是圓柱形電池，它的特點是容量大、壽命長，想想市面上續(xù)航里程最遠、保值率最好的是不是特斯拉，想明白就知道，這里頭全是圓柱形電池的功勞。但它也有短板，那就是穩(wěn)定性不足，時間過長后容易發(fā)生短路情況。爆燃事件沒下文？懂哥今天就算在這破案了。

然后是方形鋁殼電池，它的優(yōu)點是能量密度高、裝配簡單，比亞迪經(jīng)常拿出來說事的“同級別電動車和燃油車整備質(zhì)量相當”，很大程度上就是占了電池能量密度高的便宜。此外，像寶馬、大眾、北汽等傳統(tǒng)廠商發(fā)展新能源，選擇此類裝配簡單的電池，也有利于其自身轉(zhuǎn)型。同樣的，方形鋁殼電池缺點也很明顯，當它需要大容量時，體積隨之增大，導致中心與邊緣溫差較大，存在安全隱患。

最后是軟包鋰電池，它重量輕、容量大、內(nèi)阻小、設計靈活，最重要的是穩(wěn)定性、安全性能更好，在結(jié)構(gòu)上采用鋁塑膜包裝，在發(fā)生安全隱患的情況下，最多只會鼓氣裂開，不會發(fā)生爆炸等危險。當然，它也有不足的地方，現(xiàn)有的軟包鋰電池芯型號較少，無法滿足市場需求，而開發(fā)新的型號成本又比較高。

老實說，各大品牌官網(wǎng)查不到、某家不給寫，那就只有靠自己多學習、多留意了。這里只說一組數(shù)據(jù)：國內(nèi)各主機廠的選擇。

圖片來源見水印

在國內(nèi)，無論合資還是自主車企，基本上都是以方形和軟包電池為主，三元材料已經(jīng)成為主流。據(jù)了解，各大主機廠對電池封裝形式事實上并沒有強制要求，基本上都是由電池供應商決定。由上圖可知，CATL（寧德時代）和比亞迪以方形為主，LG化學和萬向A123以軟包為主。

當然，可別忘了另一巨頭日本松下，與特斯拉深度綁定，主打圓柱形，有多遠，躲多遠。