純電動(dòng)微型車市場(chǎng)的選擇非常多，并且這些小車的設(shè)計(jì)都會(huì)選擇可愛路線。目前我們能夠經(jīng)?？吹竭@些純電動(dòng)微型車，主要是因?yàn)楦鞣N共享車平臺(tái)。不過有這么一款小車可以算是個(gè)例外，這就是被稱作“網(wǎng)紅神車”的歐拉R1。

歐拉R1是長(zhǎng)城歐拉旗下的第二款車型，目前補(bǔ)貼后的售價(jià)為7.18-7.98萬元（截止到6月24日價(jià)格）。相比于歐拉iQ的外觀，R1顯然要更好讓人接受，并且這種以“復(fù)古萌”為主要方向的設(shè)計(jì)在大街上能夠獲得相當(dāng)高的回頭率。但是，作為一款以城市通勤為主要用途的純電動(dòng)微型車，只有好看的外表還不行，它的續(xù)航能力究竟如何呢？來看看它在有車以后“光電測(cè)試”中會(huì)有什么樣的表現(xiàn)。

光電測(cè)試的路線為廣州大學(xué)城外環(huán)路，單圈約15公里，大學(xué)城外環(huán)為柏油路面，有12個(gè)紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了市郊路況。測(cè)試當(dāng)天的氣溫為28℃，天氣多云轉(zhuǎn)大雨。

我們將駕駛充滿電的歐拉R1在外環(huán)路上繞圈行駛，直至電量耗光后車輛拋錨，從而得出其真實(shí)續(xù)航里程。當(dāng)然，車輛在測(cè)試期間的各項(xiàng)參數(shù)會(huì)被實(shí)時(shí)記錄分析。

光電測(cè)試就是把一款電動(dòng)車從100%滿電狀態(tài)開到完全沒電趴窩，從而挖掘車輛真實(shí)續(xù)航能力的極限測(cè)試。測(cè)試開始前，我們將這臺(tái)歐拉R1充至滿電狀態(tài)，此時(shí)的表顯續(xù)航里程為351km，與工信部續(xù)航里程一致。

胎壓：四輪胎壓均被調(diào)節(jié)至2.4bar

空調(diào)：設(shè)置為2級(jí)風(fēng)量、外循環(huán)、制冷，歐拉R1的空調(diào)并沒有顯示空調(diào)溫度，所以我們選擇溫度條的中間端。

駕駛模式：將駕駛模式調(diào)節(jié)至ECO經(jīng)濟(jì)模式。動(dòng)能回收調(diào)節(jié)到強(qiáng)。另外，歐拉R1在ECO經(jīng)濟(jì)模式之下可以對(duì)最高車速采用進(jìn)一步的限定，范圍在40km/h-70km/h之間，由于大學(xué)城外環(huán)路的限速為60km/h，所以我們將車速限定設(shè)置在了60km/h。

清零：將小計(jì)里程進(jìn)行清零，此時(shí)表顯續(xù)航里程還有351公里，剩余電量100%。

測(cè)試時(shí)包含司機(jī)在內(nèi)車上共有兩人，兩人每隔30公里左右進(jìn)行交替駕駛，避免因不同司機(jī)駕駛習(xí)慣的差異而影響測(cè)試的準(zhǔn)確性。

在駕駛方法上，我們會(huì)盡最大可能還原車主們?cè)谌粘Ｓ密嚂r(shí)的真實(shí)情景，車上兩位測(cè)試員會(huì)保持日常的駕駛習(xí)慣，嚴(yán)格遵守交通法規(guī)的同時(shí)，既不會(huì)過慢也不會(huì)過快駕駛，起步時(shí)也會(huì)與周圍車流保持同步。與此同時(shí)，車內(nèi)人員諸如聽音樂、為手機(jī)充電等行為都是被允許的。

測(cè)試開始后，每隔30公里（兩圈），我們會(huì)對(duì)續(xù)航里程、平均車速、平均電耗等數(shù)據(jù)進(jìn)行一次記錄。

歐拉R1在ECO經(jīng)濟(jì)模式下的加速過程十分慵懶，并且在動(dòng)能回收模式強(qiáng)的狀態(tài)下，中低速跟車這樣的動(dòng)作能夠只通過踩下加速踏板的深度來控制，駕駛員可以在車輛需要停住的時(shí)候再踩下制動(dòng)踏板。另外，它小巧的車身和非常接近車身四角的車輪，使得車輛的駕駛靈活性相當(dāng)出色。總體來說，歐拉R1作為一款城市通勤車，輕盈的駕駛感受和靈活的車身，讓我對(duì)它增加了不少好感。

但是歐拉R1的方向盤全系車型都不能進(jìn)行前后調(diào)節(jié)，并且方向盤距離儀表盤的距離較近，所以想要找到一個(gè)舒適的駕駛姿勢(shì)比較難，希望在后續(xù)的車型中能夠增加方向盤前后調(diào)節(jié)這項(xiàng)配置。

此外，歐拉R1的后排受到車門結(jié)構(gòu)的限制，后排車窗并不能夠進(jìn)行升降，只能向外打開，這和很多面包車的中后排車窗打開方式一樣。所以，坐在后排的乘客會(huì)略微難受，好在空間方面很有保證。

和大多數(shù)純電動(dòng)車一樣，歐拉R1也可以在中控屏上顯示車輛的能量流以及電量百分比等行駛相關(guān)信息。它的電量顯示出了數(shù)字體現(xiàn)之外，還有3D視圖進(jìn)行展示，并且它將整塊電池顯示為10個(gè)小格，顯得更加直觀。在電量剩余40%的時(shí)候，視圖會(huì)變?yōu)辄S色；電量剩余10%，視圖會(huì)變?yōu)榧t色。

在行駛到313公里的時(shí)候，電量顯示0%，而續(xù)航里程在低于25公里的時(shí)候就已經(jīng)不再顯示了。但此時(shí)車輛仍然能夠正常行駛，并且加速性能并沒有受到影響。

最終，在行駛到349.9公里的時(shí)候，歐拉R1徹底趴窩。然后我們打開雙閃并放置三角警示牌提示后方車輛。歐拉R1趴窩的過程比較突然，一瞬間能夠感覺到車輛加速無力，隨后便很快不能繼續(xù)行駛。但是在此前電量低于20%、10%的時(shí)候，歐拉R1在儀表盤上只有警示燈閃爍，并沒有出現(xiàn)聲音提示。

里程消耗對(duì)比圖

從上面的數(shù)據(jù)記錄中能夠看到，歐拉R1的實(shí)際行駛里程要比表顯消耗里程低不少，但最終成績(jī)和官方的351公里差距非常小，這樣的極限續(xù)航能力值得肯定。

第二天我們還進(jìn)行了高速測(cè)試，路線為廣州南沙港快速，單程長(zhǎng)度約為60公里。

出于安全的考慮，我們并不會(huì)在高速上進(jìn)行“光電測(cè)試”，而是在跑到電量還剩20%的時(shí)候結(jié)束高速續(xù)航測(cè)試，然后折算出它的高速續(xù)航里程。在車輛設(shè)置方面也與市郊續(xù)航測(cè)試保持同步，駕駛員也會(huì)在嚴(yán)格遵守交規(guī)的前提下，采用一般高速路的駕駛方法，車速會(huì)被控制在100km/h左右。

與郊區(qū)續(xù)航不同，高速續(xù)航是每15分鐘記錄一次剩余電量、剩余續(xù)航里程、平均電耗和表顯續(xù)航消耗量。

這里需要說明的是，歐拉R1的經(jīng)濟(jì)模式最高車速只限定在了70km/h，因此進(jìn)行高速測(cè)試之前我們選擇標(biāo)準(zhǔn)模式，將動(dòng)能回收調(diào)整至最高級(jí)別。

從曲線圖得知?dú)W拉R1在高速續(xù)航方面能力一般，紅色曲線代表的表顯續(xù)航消耗量要比藍(lán)色曲線代表的實(shí)際行駛里程高出很多，所以歐拉R1的高速續(xù)航成績(jī)也比較一般。最終當(dāng)電量下降至20%的時(shí)候，歐拉R1行駛距離為188.7km，我們便截止了測(cè)試。根據(jù)折算，歐拉R1最終的高速續(xù)航成績(jī)?yōu)?88.7/0.8=235.9km。

起初對(duì)于歐拉R1這款小車的極限續(xù)航能力，我并沒有抱很大希望。并且從測(cè)試前段的表顯剩余續(xù)航來看，歐拉R1的狀態(tài)也只能說一般。但最終歐拉R1跑出了349.9公里的成績(jī)，只比官方351公里的NEDC續(xù)航少了1.1公里，這個(gè)成績(jī)還是值得肯定的。

從純電動(dòng)車最關(guān)鍵的續(xù)航能力來說，歐拉R1的表現(xiàn)足夠好，輕盈的駕駛感受也體現(xiàn)出它的“主戰(zhàn)場(chǎng)”在城市道路中。雖然在駕乘舒適性方面還有可以改善的點(diǎn)，但是對(duì)付日常的通勤代步，它還是沒有問題的。如此看來，歐拉R1不僅只有引人注意的外觀，它的極限續(xù)航能力同樣表現(xiàn)出眾。