廣汽新能源Aion S憑借超強產(chǎn)品力已經(jīng)在北上廣深等重點銷售城市取得了相當不錯的成績，成為當下爆款新能源車。Aion S暴增的訂單如何消化？相比市面上其它產(chǎn)品有哪些明顯的優(yōu)勢？應(yīng)對新能源補貼，廣汽新能源有什么應(yīng)對措施等等，帶著這些問題，本期的《郭博士的會客室》邀請到了廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇，看看肖勇是如何回答這些問題。

作為廣汽新能源的明星產(chǎn)品，Aion S誕生于第二代純電專屬GEP平臺，綜合工況續(xù)航里程達到510km，除了優(yōu)秀的外觀內(nèi)飾設(shè)計，還支持深度定制。Aion S以“起飛”式的預售曲線，成為了同行業(yè)預售銷量第一的新能源車，甚至超越同時期傳統(tǒng)中高級轎車的單一車型銷量，目前訂單快速增長。

有關(guān)Aion S目前的訂單數(shù)量和訂單消化情況，肖勇答道，“3月1日，Aion S啟動預售，4月27日北京上市，目前的訂單數(shù)量已經(jīng)達到了5萬臺。大家都知道，在達到穩(wěn)定生產(chǎn)前，生產(chǎn)過程需要品質(zhì)成熟和產(chǎn)量爬坡的過程。在5、6、7月按照1000臺、2000臺、3000臺的產(chǎn)量來爬坡。因此，前三個月能夠交付給客戶的量大概就是6000臺。在8月之后，產(chǎn)能預計可以爬升到5000臺/月。所以在這個過程中，特別感謝消費者選擇我們的產(chǎn)品，三個月內(nèi)就可以把5月之前的訂單能夠交付一半，到了8、9月能滿足之前客戶訂單需求。目前正在訂車的朋友不用擔心，現(xiàn)在的訂單差不多也要3個月交付，隨著產(chǎn)能的提升，基本上3個月內(nèi)可以滿足用戶訂單”。

在Aion S產(chǎn)品力方面，肖勇補充到，“Aion S現(xiàn)在是網(wǎng)紅明星車型，消費者可以在廣汽新能源app上使用深度定制功能，所以很多客戶在選擇Aion S產(chǎn)品的時候，就是在魅630 EVO版本上又做了個性化深度定制，我們大概有144項的可定制選項，包括L2級別的自動駕駛，車內(nèi)內(nèi)飾風格選擇、卡鉗等等。另外，即便是第一次使用了太陽能全景天窗，即便是做了如此個性化的深度的定制，我們也可以保證在45天之內(nèi)就能滿足消費者定制化的需求”。

從這方面可以看到，僅僅提供深度個性化定制還不夠，還需要強大的生產(chǎn)能力來保障個性定制化的產(chǎn)品能夠在最短的時間內(nèi)交付，好產(chǎn)品不可以是期貨。

Aion S的誕生可以說是非常吸引眼球的，而且現(xiàn)在在網(wǎng)絡(luò)上，很多消費者或者媒體都會把Aion S與吉利的幾何A以及特斯拉Model 3進行對比。我很好奇的是，在哪些指標上，Aion S更有優(yōu)勢？對于這個問題，肖勇有著十足的自信，他說，“首先感謝大家，把Aion S和幾款車進行對比。第一要說的是，不管Model 3還是Aion S，都是純電專屬平臺產(chǎn)品。因此，相比油改電車型有著先天性的優(yōu)勢，不管是從乘坐的舒適性還是后排的空間，還是整車的軸距，或者說車長相同情況下的度軸距優(yōu)勢，當然還有產(chǎn)品的科技化，我們可以說Aion S和Model 3處在同于一個水平”。

的確，處于產(chǎn)品階梯頭部位置的車型，都是誕生于純電平臺，油改電的車型可以說是有點不上臺面了，從Aion S開始，從全新新能源平臺誕生的廣汽新能源車型，是生而優(yōu)秀的。

肖勇還說，“看新能源車是不是誕生于專屬平臺，尤其是轎車，可以去后排坐一下，就可以感受到誕生于專屬平臺的車型在后排空間上的優(yōu)勢，完全平整的地板和充裕的后排座椅空間是最直接的表現(xiàn)。聽起來很玄的東西，其實就是可以通過很簡單的體驗出差別。到Aion S或者特斯拉后排坐一下，就感覺到和油改電的車型是完全不一樣的感覺。除了平臺優(yōu)勢之外，第二個就是智能駕駛，Aion S這次搭載了廣汽研究院的開發(fā)的Adigo自動駕駛系統(tǒng)，大家都知道有下圍棋的AlphaGo，我們也起了一個很響亮的名字，我們對它充滿期待，希望未來無人駕駛能夠有Adigo的一席之地?，F(xiàn)階段來看它的表現(xiàn)很不錯，已經(jīng)達到了量產(chǎn)狀態(tài)的L2級別的自動駕駛”。

雖然市面上宣稱能夠達到L2級別自動駕駛的產(chǎn)品很多，但是絕大多數(shù)僅僅是在有限條件下的L2級別自動駕駛，比如在高速上使用帶啟停的ACC+車道偏離糾正，就可以說自己是L2級別的自動駕駛了。而Aion S是中國新能源車量產(chǎn)車型里第一個嚴格意義上搭載L2級別的自動駕駛技術(shù)的車型，從這點上來看，在技術(shù)方面，Aion S具備了很強的優(yōu)勢。

關(guān)于自動駕駛技術(shù)的好壞，肖勇直言，“至于我們的自動駕駛好不好不好，希望消費者可以比較一下，就可以看到我們的優(yōu)勢了。是騾子是馬來出來溜溜”。讓人期待的是，今年9月份Aion LX這款大五座純電SUV車型上市之后，就會搭載L3級別的自動駕駛技術(shù)，目前也在研發(fā)測試封閉區(qū)域的L4級別的自動駕駛技術(shù)。

關(guān)于Aion S這款基于廣汽新能源GEP平臺打造的首款戰(zhàn)略車型，不難總結(jié)出5大優(yōu)勢：長續(xù)航、大空間、高智能、高顏值和深度定制。

除了產(chǎn)品層面外，在市場政策上，最近國家為了鼓勵汽車消費出臺了一系列的政策，尤其是開放限購限牌，在一線城市可能會有一波反彈，廣汽新能源會如何應(yīng)對呢？很多人會認為一線城市是最重要的市場，但是肖勇認為，“很多限牌限購城市會放開，一線城市當然是我們的必爭之地，但是純電動汽車要爆發(fā)，大規(guī)模主力是在三四線城市”。

關(guān)于政策的作用，肖勇認為，國家出臺政策鼓勵汽車消費，這當然是好事，但是從另一方面來說，政策的作用不會太持久，因為政策的作用并不是拉升消費，更多的是從一個心理的引導作用，讓大家敢于消費，比如以前沒指標消費被限制，現(xiàn)在有指標了可以買車了。但是，必須要說的是，想要在市場上獲得一席之地，能夠長久下去還是要依靠滿足客戶需求的產(chǎn)品和服務(wù)。未來的競爭核心是科技，其次是成本，如果未來的產(chǎn)品能夠在科技和成本上打動消費者，就不需要政策刺激，科技才是長遠的競爭力。

在鼓勵消費的政策外，6月25日之后新能源汽車補貼減少也將對這個行業(yè)產(chǎn)生很大的影響，補貼退坡了未來就可能對車企成本上有影響。廣汽新能源如何面對補貼退坡？

肖勇強調(diào)，“在這個問題上，可以分析消費者用戶行為習慣、需求和提供服務(wù)的時候，這就離不開科技和成本?？萍即懋a(chǎn)品力，成本就是購買價格。把這兩個問題想清楚了，客戶的需求、價格以及市場定位就很清晰了；先不說政策怎么樣，一款產(chǎn)品能不能滿足消費者的需求，第一個是路權(quán)的需求，也就是使用的需求，在限牌限購的城市在沒有開放指標之前，要吸引這些對新能源汽車比較迫切的消費群體。換句話說，在這種情況下大家還都是在純電新能源領(lǐng)域里競爭，在ABC里選擇的時候，選A不選BC，那么A肯定要有比BC更好的產(chǎn)品力”。

在營銷層面上，廣汽新能源在全國推25hours體驗中心，對于傳統(tǒng)車企出身的新能源廠家來說是非常有創(chuàng)新的舉措，這也讓人好奇，是不是受到了新勢力的影響和啟發(fā)。關(guān)于這點，肖勇說，”營銷模式的創(chuàng)新，大家都是互相學習的狀態(tài)，我們對新能源的認識有個逐步的過程。這里面最核心是營銷模式要變化，為什么產(chǎn)品要變化，客戶的需求在變化。傳統(tǒng)的營銷模式，傳統(tǒng)的燃油車，車賣出去之后就是被動服務(wù)了，客戶找到4S才給服務(wù)，這就是傳統(tǒng)汽車行業(yè)的特點，不是主動服務(wù)，很多品牌甚至車賣出去之后，不希望服務(wù)客戶。而新能源汽車必須摒棄傳統(tǒng)汽車被動服務(wù)的模式，未來的服務(wù)和營銷服務(wù)形態(tài)是完全不一樣的，希望客戶有事沒事天天來找我，所以打造了廣汽新能源專屬的app，希望有事沒事都在app上進行反映，無論是出行的需要還是其他的需要，我都幫你解決。如果未來有一天，車主朋友說只要用了廣汽新能源app什么都不用愁了，什么都解決了，甚至去醫(yī)院掛號都可以解決了,那么毫無疑問的就是成功了”。

從被動服務(wù)到主動服務(wù)，是新能源廠家的新的營銷模式。當然，主機廠、客戶和經(jīng)銷商的關(guān)系在未來也會發(fā)生變化。通過新的模式，可以實現(xiàn)信息高度對稱同步，對經(jīng)銷商能夠有效的監(jiān)督?？梢蕴嵘龑蛻舻姆?wù)，主動直接服務(wù)到每一位客戶。

最后一個問題是關(guān)于廣汽新能源在出行服務(wù)上計劃和思考，目前，廣汽集團已經(jīng)成立了一個移動出行服務(wù)端項目組，名字叫如祺。肖勇說，“大家都在做出行平臺，是不是大家都看好這個行業(yè)，這個和滴滴、uber做，主機廠有什么優(yōu)勢？未來出行平臺一定是跨界的，誰也不能通吃，各方的力量也不能整合，參與進去，真的有機會，就可以獲得話語權(quán)。雖然很難說未來出行服務(wù)誰會勝出，但這種時候大家都想?yún)⑴c下，參與還有機會，不參與可能會被淘汰；未來汽車使用場景會分化，有的只需要出行服務(wù)，有的還是依然有個性上的需求。產(chǎn)品好壞對出行服務(wù)也會有影響”。

和肖勇的對話不難看出，廣汽新能源在產(chǎn)品規(guī)劃上由科技優(yōu)先打基礎(chǔ)、在營銷模式上有著變被動為主動的全新模式。從產(chǎn)品和服務(wù)的兩個緯度上發(fā)力，相信在未來新能源的競爭中，廣汽新能源能夠獲得不小的話語權(quán)。