前段時間一則“共享寶馬來了！”的新聞登上各大媒體頭條，每公里僅需1.5元，不要油錢，不要停車費(fèi)，就能開上國產(chǎn)寶馬1系。如今連豪華車也能共享，確實(shí)吸引眼球。如果不是這條新聞，估計(jì)很多人都快忘了這款“三缸馬”了。

上市近半年時間，國產(chǎn)1系三廂版經(jīng)歷了最初的爭議不斷。最便宜的寶馬、前驅(qū)車、直列三缸、中國特供，這些標(biāo)簽紛紛被貼在這輛車上，也成為其不被看好的一部分原因。不過支持的人也說，買它的人只因?yàn)樗且惠v寶馬，車頭貼著BMW，不會在乎血統(tǒng)純不純。

半年過去了，這款中國特供版的“三缸馬”算是失敗了嗎？從銷量上來看，答案是肯定的。經(jīng)歷了上市之初的銷量爬坡，國產(chǎn)1系三廂版的月銷量穩(wěn)定在了3000輛上下，但是和其主要競爭對手國產(chǎn)奧迪A3相比，這個成績是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不行的。

縱觀兩款車這六個月的銷量，會發(fā)現(xiàn)一個有趣的規(guī)律，前四個月兩者都是穩(wěn)步增長的，6月份銷量差距有所縮小，但是1系仍然不及A3的一半，而7月份兩者的差距進(jìn)一步拉大。

之前國產(chǎn)奧迪A3可謂是打遍天下無敵手，當(dāng)然也因?yàn)樵趪鴥?nèi)沒有對手。國產(chǎn)1系三廂的上市本來被認(rèn)為會對A3構(gòu)成直接威脅，但現(xiàn)在看來至少第一階段戰(zhàn)役是失敗了。

為什么會失??？主要原因在其上市時就已經(jīng)很清楚了。

定價(jià)過高 性價(jià)比低

最了解你的除了你自己就是你的敵人了，看看A3眼中國產(chǎn)1系三廂的8大“亮點(diǎn)”，幾乎句句扎寶馬的心。

國產(chǎn)1系三廂版上市之初的指導(dǎo)價(jià)是20.48萬～31.98萬元，低配價(jià)不低，高配價(jià)挺高。而緊隨其后在4月上海車展，新款奧迪A3則給出了19.4萬～25.5萬元的親民價(jià)格，這還不算A3在終端動輒五六萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠。雖然現(xiàn)在國產(chǎn)1系三廂在終端也有幅度不小的優(yōu)惠，但還是不如直接來個誠意十足的指導(dǎo)價(jià)更得民心。

國產(chǎn)特供前驅(qū)馬 血統(tǒng)不純

曾經(jīng)的寶馬唯后驅(qū)不用，那股子執(zhí)拗就如同現(xiàn)在馬自達(dá)對自吸發(fā)動機(jī)的執(zhí)著一般，固執(zhí)卻讓擁簇者為之著迷。寶馬官方甚至曾經(jīng)發(fā)過一幅廣告來宣示自己對前驅(qū)的不屑。

圖中的小字寫的是：

可如今寶馬卻自己打臉，2系旅行版、X1包括國產(chǎn)1系三廂紛紛采用了前驅(qū)平臺。雖不是說前驅(qū)就一定不如后驅(qū)，但是就如同有一天奧迪不再玩燈，奔馳不再追求豪華感一樣，不再把運(yùn)動操控性放在第一位的寶馬血統(tǒng)或許真的沒有那么純了。

主力三缸機(jī)先天缺陷：抖

國產(chǎn)寶馬1系三廂一共有五款車型，其中價(jià)位較低的三款主銷車型采用的是一臺1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。眾所周知，發(fā)動機(jī)缸數(shù)一般為偶數(shù)，這樣相對排列可以一定程度上抵消彼此帶來的抖動，而三缸機(jī)由于先天的條件所限在運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性上肯定是不如其他偶數(shù)缸發(fā)動機(jī)的，國內(nèi)有媒體也專門進(jìn)行了對比實(shí)驗(yàn)。

而如今共享寶馬的出現(xiàn)又讓買了同款的車主們十分尷尬。

國產(chǎn)1系三廂的階段性失敗是多方面原因造成的，不過天涯君覺得有一點(diǎn)是值得廠家好好思考的。也許寶馬的領(lǐng)導(dǎo)們覺得中國消費(fèi)者需要的就是一臺便宜的寶馬，不在乎它的品牌基因夠不夠純正。這種產(chǎn)品思維如果放在十年前甚至五年前的中國也許會奏效，但是如今中國汽車市場已經(jīng)越來越成熟，中國的汽車消費(fèi)者也越來越多樣，越來越挑剔。人傻錢多已成為過去，只有真正拿出好產(chǎn)品，真正滿足中國消費(fèi)者需求的品牌才能獲得成功。

但愿寶馬能從這次階段性失敗中吸取教訓(xùn)，為中國消費(fèi)者帶來更純粹更自信的寶馬車。

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