最近汽車行業(yè)里，要說到什么話題最火的話，那一定就是國六排放政策的實施了；，最新出臺的國六排放標準可以說是史上最嚴格的排放標準，甚至比歐洲的排放標準還嚴格，根據(jù)政策，要在2020年底之前全國淘汰國三排放標準的車型100萬輛（柴油車、貨車公交車等重型車）以上，在2023年7月1號全國范圍實現(xiàn)國六標準，目前已經(jīng)有十多個省份在今年7月1號提前實施國六排放標準了；現(xiàn)在去買“國五”車型，到底是撿了便宜還是吃了大虧？

國六被稱為最嚴的排放政策，這令很多車企都措手不及，導(dǎo)致很多車型積壓，再加上在7月1號之后，這些地區(qū)的國五車型就不能上牌了，所以廠家為了能盡快清庫存，就開始大幅度的優(yōu)惠，進行“打骨折”大甩賣，這就有了前段時間18萬買ATS-L，東風(fēng)標致買一送一這些新聞。

如果大家留意車市行情，那么就會發(fā)現(xiàn)國六的車型都要比國五的車型貴上幾千塊，那是因為一輛車要符合國六標準，就要升級硬件，比如一輛汽油車，需要升級OBD和三元催化器，同時還要增加顆粒捕捉器；再比如說柴油車，需要更多硬件的改進。這些都是成本的增加。根據(jù)大致的計算，同一臺車國六相比國五在硬件成本上要貴三千到五千。

另一個就是保值率的問題了，從保值率來看，國五的保值率在實施國六排放政策之后就會大幅度下滑，這也是那些廠家為什么那么大力甩賣的另一個原因；而如果那些賣不出去的庫存車，車企就會運到還沒實施國六的地區(qū)進行繼續(xù)銷售，或者直接進行硬件升級。

那么在這個史無前例的大優(yōu)惠時期，現(xiàn)在入手國五車型是賺了還是虧了呢？

我個人感覺趕緊去買國五車型吧，距離真正實施就僅有幾天了；可能這也是你離豪車最近的一步了，現(xiàn)在入手國五車型還是巨賺的。

在前段時間，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布了一份調(diào)查，這份調(diào)查是涉及28個省、37個品牌和500多家4S店，調(diào)查顯示目前有65%的經(jīng)銷商國五車型的售價都是低于8折，所以這樣的優(yōu)惠程度是史無前例的，而為什么還有不少消費者持幣觀望呢？它們或許有這幾方面的顧慮：

現(xiàn)在入手國五車型，會不會開了幾年之后就被強制報廢、限行了？

這個問題是最多消費者擔心的，但是個人認為這個擔心還是多余的，我們先看看這組數(shù)據(jù)：國三實施時間2008年，國四實施時間：2011年，國五實施時間：2017年，國六實施“時間”：2019年（2023年）。

大家要知道的是目前并沒有全國范圍內(nèi)實施國六，只是在部分省市提前實施而已，并且國六是分為ab兩個階段，據(jù)政策：最遲2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車都要全部符合國六a要求；最遲2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型車都要符合國六b限值要求，意思是說，國六a只能算是一個過渡階段，國六b才能算是真正的國六階段。所以準確來說，國六全國范圍內(nèi)的真正實施時間是在2023年的7月1號，距離我們還有四年的時間；

所以要實施國七，怎么也要在2025年之后，在加上如今馬上進行國六的城市也沒有對國四車型就行限行，真正受影響的只是國三的車型，所以目前入手國五車型的話再開個小十年還是沒多大問題的。

總結(jié)：趁現(xiàn)在還有幾天的時間，別想了趕緊去訂車吧，另外只要在7月1號之前開具了發(fā)票，那么還是能夠上牌的，不一定要在7月1號之前上好牌。

不過如果你如今不急著用車，對車輛的保值率比較在意的話，那么就直接選擇國六車型吧，甚至還可以一勞永逸的選擇新能源車型，那么不管國家的政策怎么走你也不用擔心。

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