全新的第五代Supra，代號A90，基于寶馬的CLAR平臺打造，與寶馬Z4共享包括內(nèi)飾的大量組件，豐田Gazoo Racing高性能部門則負責最后調(diào)校。

因而有的人，以此為依據(jù)，把這兩臺前世八竿子打不著的車，標為對手。

這樣的對比合適嗎？

1979年，第一代Supra掛著Celica 的徽號誕生了。同樣是前置后驅(qū)的動力布局，和幾乎一致的外觀線條，此時的Supra身上，四處可見Celica的影子。

常言道，青出于藍。彼時這個脫胎于Celica的小將在Celica徽號的“庇護”下，迅速成長，到1986年推出第三代的時候，Supra的名號已經(jīng)獨立。

至此，Supra的傳奇，正式開啟。

時光荏苒，光陰似箭，天下沒有不散的宴席。當產(chǎn)品不能為公司帶來經(jīng)濟效益的時候，終止項目無疑是最有效的止損舉措。2002年，Supra正式停產(chǎn)，一代傳奇隨之落下帷幕。

次年，也就是2003年，繼承了寶馬Z家族意志的Z4橫空出世。在經(jīng)歷了Z1、Z3、Z8等一眾前輩開路之后，寶馬似乎在Z4身上找到了Rodster的完美平衡。

在我看來，Z4的雙門、雙座、敞篷以及優(yōu)雅就是Rodster的典范。它性能強大，卻不為性能所困，忠于制造樂趣才是Z家族的精髓和使命。

無獨有偶，常年低迷的銷量使得Z4之于寶馬也逐漸成為累贅，在經(jīng)濟效益面前，個性只能低頭。

即使貴為一臺正宗的Rodster，寶馬Z4也逃不過停產(chǎn)的制裁

再后來的故事，你們都知道了。

豐田章男的跑車復活計劃一直在穩(wěn)步推進，在繼86和BRZ之后，Supra和Z4也雙雙復活。這原本也是皆大歡喜的好事，但與寶馬技術和平臺共享也是不爭的事實。

正是因為寶馬的參與，Supra招來了諸多質(zhì)疑：不夠純粹，沒有靈魂，毫無樂趣，是寶馬z4的附屬品….

當一臺日系經(jīng)典跑車混入了德系血統(tǒng),當Supra的代號升級到（A90），當一種個性再次被強調(diào)，我們理應擁有一雙更科學的眼睛，去看待。這可能是傳承與進化的探討，也可能是滅絕與發(fā)展的研究。

簡而言之，在新的Supra身上，我看到了平臺化生產(chǎn)帶來的“樂趣”，比如一點都不豐田的內(nèi)飾。我也看到了平臺化生產(chǎn)帶來的“爭議”，比如與寶馬Z4共享的動力總成。我還看到了平臺化帶來的“勇氣”，比如Supra外觀從未如此激進。

1、 巨大的引擎蓋

在第五代Supra的車頭上蓋著的引擎蓋，是目前Magna Steyr工廠能一體成型量產(chǎn)的尺寸極限。按照Supra項目首席設計師Nobuo Nakamura的說法：要不是鋁材原料的特性限制了寬度，這個蓋子，還能再大一點。

2、 極致的車身雕刻

設計上的精雕細琢，就是鈑金技術的工藝考核。

Supra的工程師們非常清楚，想要在跑車市場撲騰出一些水花，首先外形必須出眾，昔日圓潤的外形雖然經(jīng)典但可以萬年不變的只有保時捷。

在Supra問世以前，整個豐田品牌里，鈑金工藝的難度紀錄一律集中在LC轎跑車型上。但是LC的沖壓件相對都比較平整，Supra的線條，形狀更復雜，沖壓撕裂的風險更高。

總的來說，他們就是想把后翼子板做得比911 991 GTS更寬一點。

3、依舊有潛力的發(fā)動機

雖然目前還沒有Supra 3.0發(fā)動機的具體參數(shù)，但據(jù)“可靠”消息稱，在只刷ECU的情況，可以額外獲得40匹“彩蛋馬力”。

4、 真正的駕駛機器

這是一個擁有三輛第四代Supra(A80)且在Jarama Circuit賽道測試過第五代Supra的人對第五代Supra的評價。

更輕快的轉(zhuǎn)向，是他反復提及的點。

5、一鍵漂移

關于用Supra漂移，Aasbo，美國頂級D級方程式漂移駕駛員這么說：漂移？怎么漂??？關掉ESP，轉(zhuǎn)動方向盤，尾巴滑動，就是這么簡單。

6、心臟更大，體重更輕

想讓一臺車更快，減少一公斤的重量，相較于提升10匹馬力來說，效果是立竿見影的。

新的Supra在輕量化上下足了功夫，全鋁的引擎罩、車門以及復合材料的后備箱蓋，毫不吝嗇。減少的每一公斤，全都轉(zhuǎn)化成握著方向盤時的自信。

以上，是Supra作為一臺sport car 在新時代的給出的答卷。

看到這份答卷不可謂不豐滿，你也不能說他沒有傳承，他真真切切的變得更好了，更快了，更安全了。

但是還是有人不滿意。

全因前輩代號為2JZ-GTE的雙渦螺增壓發(fā)動機。它憑借巨大的動力提升潛力，成為一代神機。各種改裝方案層出不窮，JDM粉們樂在其中，也樂此不疲。在那個年代打造一臺有個性，有特點，屬于自己的車，就是街上最靚的仔了。

但從第一代開始，Supra就是和皇冠共享發(fā)動機的。它也是四大天王里（另外三大天王：GT-R、NXS、RX-7），唯一沒有自己專屬發(fā)動機的車型。自吸版的2JZ，在很多豐田的高級轎車上都有應用，皇冠Majesta、Soarer、美國市場的IS300，而渦輪版也可以在Aristro（日本本土的豐田版GS）等車型上看到身影。

在豐田的體系里，即便是旗艦跑車，也會盡可能地共享現(xiàn)有的資源，最大程度降低在研發(fā)發(fā)上的投入，提高零部件通用率是一項相當重要的工作。

綜上所述，新一代Supra的推出，我們首先要看到豐田是一個商家的本質(zhì)。情懷是用來消費的，車迷不是用來買單的。豐田章男的熱愛也都基于經(jīng)營之上。

而掛上Supra的招牌，這一次的重生就有了天然的情懷。

無論如何，這個名字，無可替代。

看到當下的Sport car市場，奧迪TT歸入A3，奔馳SLC面臨停產(chǎn)，路特斯新一代elise依然沒有下文，目前只剩保時捷718雙子和捷豹F-type在“堅守”。

所以，Supra的復活始終是一件好事。

最后，我們理性的看待整件事情，supra和z4就是面向不同細分市場的產(chǎn)物，是現(xiàn)在追求環(huán)保和安全這兩個大前提下，能夠合作出來的優(yōu)秀產(chǎn)品，而不是跟以往jdm那樣身處泡沫時代的百花齊放。

常被人吹的90年代的jdm，本質(zhì)就是能夠爆改的玩具車車，需要技術才能開好，或者嚴重犧牲了耐用性或?qū)嵱眯浴?/p>

現(xiàn)在的車又好開又快，只要錢到位了沒有什么是不可以的。曾經(jīng)的那份優(yōu)越感早已消失殆盡，做最靚的仔，門檻更高了。

這樣符合當前科技水平的兩款優(yōu)秀跑車，要么皆有或要么皆無，你更愿意看到哪一個？