縱觀近幾年的國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，盡管SUV車型相比五年前已不再那么強(qiáng)勢(shì)，但不可否認(rèn)，此類產(chǎn)品依舊是汽車銷量的主力。無論是合資車企還是自主品牌，都在中型家用SUV這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域中下足了功夫，TA們中的一些佼佼者，也自然而然地取得了較好的銷量成績(jī)。

TOP 1：大眾途觀L

官方指導(dǎo)價(jià)：21.88-35.08萬(wàn)

5月銷量：20340輛

上汽大眾旗下的途觀L自初代產(chǎn)品上市之日起就成為中型SUV市場(chǎng)上的熱門產(chǎn)品，銷量也長(zhǎng)期處于高位。即便是在2019年這個(gè)車市寒冬，現(xiàn)款大眾途觀L依舊在今年5月交出了20340輛的單月銷量，相比4月的數(shù)據(jù)，提升了約6000臺(tái)！

大眾途觀L始終是銷量榜單前幾名常客，它甚至可以多個(gè)月占據(jù)全部SUV總銷量的前三名。然而這款車在5月出現(xiàn)的銷量猛增，以領(lǐng)先中型SUV銷量榜第二名近1萬(wàn)臺(tái)的優(yōu)勢(shì)位居第一，很大程度上與即將施行國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)引發(fā)的國(guó)五庫(kù)存車大降價(jià)有關(guān)。

TOP 2：寶馬X3

官方指導(dǎo)價(jià)：38.98-56.58萬(wàn)

5月銷量：10860輛

作為豪華品牌的SUV產(chǎn)品，寶馬X3的配置相對(duì)豪華，售價(jià)也不是很貴。因此，對(duì)于很多消費(fèi)者而言，寶馬X3是一款不錯(cuò)的選擇。在2019年5月，寶馬X3的銷售數(shù)字為10860輛，銷量環(huán)比增長(zhǎng)約9.5%，相比4月銷量排名也上升了2個(gè)位次。

從私人消費(fèi)者的角度考慮，在售價(jià)和優(yōu)惠條件相當(dāng)?shù)那疤嵯拢芏嗄贻p人的選擇是更注重駕駛樂趣和操控性的寶馬X3，畢竟它更加純粹，也基本保持了寶馬的原汁原味。而且，現(xiàn)款寶馬X3是在2018年4月完成換代的新產(chǎn)品，因此它贏得更多青睞合情合理。

TOP 3：奔馳GLC

官方指導(dǎo)價(jià)：39.08-56.28萬(wàn)

5月銷量：10504輛

在5月的單月銷量方面，奔馳GLC交出了10504輛的數(shù)據(jù)，相比4月時(shí)的銷量，增長(zhǎng)幅度約為13%，僅以微弱劣勢(shì)被寶馬X3超越，無奈屈居中型SUV銷量榜的第三名。

在2018年4月完成中期改款的現(xiàn)款奔馳GLC，在新鮮程度方面不敵寶馬X3。奔馳前不久經(jīng)歷了漏油的負(fù)面事件，這對(duì)于它的銷量肯定有著不利影響。而且，隨著中型SUV消費(fèi)這的年齡結(jié)構(gòu)變得年輕化，強(qiáng)調(diào)豪華舒適和通過加長(zhǎng)軸距營(yíng)造更大空間的奔馳GLC，似乎在博取客戶關(guān)注方面存在一定劣勢(shì)。

TOP 4：豐田漢蘭達(dá)

官方指導(dǎo)價(jià)：23.98-32.58萬(wàn)

5月銷量：9584輛

一汽豐田的SUV主力產(chǎn)品漢蘭達(dá)，經(jīng)過換代之后外形變得更加美觀，而且，也并沒有失去“高地人”硬朗的風(fēng)格?，F(xiàn)款漢蘭達(dá)的主要優(yōu)勢(shì)在于其幾乎不存在任何短板，無論是空間、舒適度、動(dòng)力水平、油耗數(shù)據(jù)還是品控，各方面都表現(xiàn)得很均衡。

作為中型SUV細(xì)分市場(chǎng)中的7座產(chǎn)品，豐田漢蘭達(dá)在中短途旅行時(shí)，為孩子或者女士提供了充足的第三排空間。但7座也有它的不足，那就是不享受新車6年內(nèi)免年檢的政策。而且，以漢蘭達(dá)的車身尺寸提供三排座位，行李箱容積必然會(huì)大打折扣。

TOP 5：大眾探岳

官方指導(dǎo)價(jià)：18.59-31.39萬(wàn)

5月銷量：9208輛

大眾探岳是5月份售價(jià)在20萬(wàn)以下的中型SUV銷量冠軍，9208輛的銷量成績(jī)比4月提升了約2200輛，增長(zhǎng)率高達(dá)30%。作為一款剛投放市場(chǎng)不久的中型SUV，大眾探岳的外觀很吸引人，很符合追求個(gè)性、時(shí)尚的年輕消費(fèi)者的口味。

大眾探岳的長(zhǎng)寬高分別是4589mmx1860mmx1600mm，對(duì)比途觀L，盡管車身長(zhǎng)度縮短了不少，但車身寬度卻有所增加。而且，探岳在內(nèi)部空間方面也做到了更加合理的分布，使駕乘人員的舒適度得到保障，這也是探岳獲得較多銷量的重要原因。

TOP 6：別克昂科威

官方指導(dǎo)價(jià)：21.49-30.99萬(wàn)

5月銷量：9112輛

追溯歷史，SUV車型最早的發(fā)祥地其實(shí)是太平洋彼岸的美國(guó)。然而，這份5月中型SUV銷量排行榜數(shù)到第6位，才看見第一臺(tái)來自美國(guó)的產(chǎn)品。車市寒冬讓所有車企都面臨著巨大壓力，最近發(fā)生的一些事情更是讓美系品牌蒙受了不少損失，昂科威能在5月拿出9112輛的銷售數(shù)據(jù)，實(shí)屬不易。

昂科威在產(chǎn)品力方面還是足夠扎實(shí)的，縱觀同級(jí)別中型SUV，昂科威雖然在經(jīng)濟(jì)性方面不占優(yōu)勢(shì)，但是在大氣感的營(yíng)造上，尤其是同級(jí)別車型中的豪華氛圍布置方面，表現(xiàn)仍然可圈可點(diǎn)。此外，昂科威在2018年末便推出了國(guó)六版本的車型，21.99-31.99萬(wàn)元的定價(jià)也足夠有誠(chéng)意。

TOP 7：奇瑞瑞虎8

官方指導(dǎo)價(jià)：8.88-15.89萬(wàn)

5月銷量：8089輛

不可否認(rèn)，在主流細(xì)分市場(chǎng)中，自主品牌的影響力和產(chǎn)品力都在不斷增強(qiáng)。通過持續(xù)的學(xué)習(xí)，自主車企找到了可能的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)，并且為之不斷努力。奇瑞瑞虎8就是一款性價(jià)比出色，并且能準(zhǔn)確對(duì)接國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求的優(yōu)秀產(chǎn)品。

在2019年前5個(gè)月，奇瑞瑞虎8總銷量超過35500輛，平均到單月，就是超過7000輛的單月銷量。但真實(shí)的銷售數(shù)據(jù)卻有著很大波動(dòng)，因?yàn)檫@款車在今年4月只賣出了不足3000輛。市場(chǎng)環(huán)境不好，也確實(shí)是造成奇瑞瑞虎8銷量大幅波動(dòng)的因素之一。

TOP 8：捷途X70

官方指導(dǎo)價(jià)：6.99-12.09萬(wàn)

5月銷量：8067輛

作為奇瑞旗下的一個(gè)子品牌，捷途為了實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)，定位售價(jià)區(qū)間為6.99-12.09萬(wàn)元，直接將中型SUV的價(jià)格拉低到了10萬(wàn)元級(jí)別，比很多緊湊型SUV還要低，這直接成就了它在2019年5月交出8067輛的銷量數(shù)據(jù)。

即便是頂配版本，捷途X70售價(jià)也不過是12.09萬(wàn)，不過，車上卻配備了多功能方向盤、并線輔助、車道偏離預(yù)警、全景影像、全景天窗、定速巡航，以及行車記錄儀等越級(jí)配置。另外，出自奇瑞之手的動(dòng)力總成，盡管輸出水平并不搶眼，但好在穩(wěn)定性不錯(cuò)。

TOP 9：本田冠道

官方指導(dǎo)價(jià)：22.00-32.98萬(wàn)

5月銷量：6501輛

廣汽本田冠道上市已有近3年的時(shí)間，盡管定位為一款中型SUV，但冠道更像是一臺(tái)擁有7座SUV身材的5座車，這樣的設(shè)計(jì)，使得冠道有著超乎尋常的駕乘空間和載物能力。因此，它有機(jī)會(huì)在日系品牌并不擅長(zhǎng)的中型SUV細(xì)分市場(chǎng)中，占據(jù)了一個(gè)銷量排名靠前的位置。

本田冠道的成功，很大程度上得益于它的外型。采用本田全新的設(shè)計(jì)理念，集力量感與美感于一身。而且，冠道所采用的鷹翼式高度自動(dòng)調(diào)節(jié)全LED大燈，也是外觀設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之筆。不過，去年夏天曝出的本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多缺陷，在某種程度上也讓冠道的銷路受到影響。

TOP 10：奧迪Q5L

官方指導(dǎo)價(jià)：38.28-49.80萬(wàn)

5月銷量：5612輛

奧迪新一代Q5L在銷量方面遲遲沒能打開局面，即便已經(jīng)有不少經(jīng)銷商給出7.5折的大幅優(yōu)惠，新款Q5L的月銷量依舊難有突破。2019年5月，即便優(yōu)惠幅度仍然在增大，但奧迪Q5L的月銷量依舊只有不足6000輛。英格爾施塔特的驕傲，在2019年備顯落寞。

客觀來說，新一代奧迪Q5L無論是外觀、內(nèi)飾還是駕乘體驗(yàn)，都挑不出什么致命硬傷，遭遇目前的處境也并非全是它自己的過錯(cuò)。只是相比上一代奧迪Q5L，如今的市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)變了，消費(fèi)者傾向于更多元化的選擇，競(jìng)爭(zhēng)者也把市場(chǎng)需求研究的更透徹。這一切的結(jié)果，就是參與驚蟄的人，都不會(huì)好過。

數(shù)據(jù)來源：太平洋汽車網(wǎng)

結(jié)束語(yǔ)：中型SUV細(xì)分市場(chǎng)的復(fù)雜性來源于參與競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)和產(chǎn)品定位差距懸殊，而這個(gè)市場(chǎng)中的潛在消費(fèi)者，其做出自己選擇的依據(jù)也非常多元化。試想一下，要做到空間大、實(shí)用性強(qiáng)、動(dòng)力充沛、價(jià)格合理，還要內(nèi)飾上檔次，恐怕車企們即便絞盡腦汁，也不一定能讓消費(fèi)者買賬。