【有車以后 這車火么】汽車是一個很容易與情懷關(guān)聯(lián)在一起的商品，就連生活中不那么罕見的旅行車、后驅(qū)、V6等都常常被貼上了情懷的標簽。而當汽車、情懷與國產(chǎn)三個關(guān)鍵詞組合到一起時，讓人聯(lián)想到的內(nèi)容可能就沒那么多，但其中必定少不了紅旗的身影。

2018年伊始，紅旗發(fā)布了全新的品牌戰(zhàn)略并進行了大刀闊斧的改革。從同比暴漲120%的5月銷量來看，紅旗品牌已經(jīng)初步實現(xiàn)了將情懷落地。不過按照長遠角度來看，這只能算紅旗復興的初級階段，因此前不久紅旗乘勝追擊推出了旗下首款量產(chǎn)SUV——HS5。

從有車以后的車友圈和文章評論來看，這款全新的中型SUV有著極高的熱度。甚至有部分車友表示，個別4S店還存在加價的現(xiàn)象。那么實際上紅旗HS5是否真的那么受歡迎？它能否引領(lǐng)紅旗達到復興的另一個新高度？關(guān)于這些大家關(guān)心的問題，編輯已經(jīng)為大家準備好了答案。

銷售火爆是真的！

針對紅旗HS5的銷售情況，編輯對北京地區(qū)的多家經(jīng)銷商進行走訪。各家銷售人員均表示，目前店內(nèi)的訂單量已經(jīng)達到了200輛，訂車需要2個月左右才能提車，不過無需任何形式的加價但也沒有終端優(yōu)惠。

雖然沒有網(wǎng)傳的加價情況，但相比紅旗此前產(chǎn)品和18-25萬區(qū)間的其他SUV，紅旗HS5的市場表現(xiàn)可以說是打破了記錄，說“開門紅”也不算過分。那究竟是什么原因讓消費者對這款車有著如此高的熱情，咱們接著往下看。

主打差異化，HS5競爭力不俗！

（一汽-大眾探岳）

紅旗將自己定義為“中國第一豪華汽車品牌，也是唯一的豪華汽車品牌。”從紅旗HS5來看，這樣的說法并不夸張。18.38-24.98萬元的售價區(qū)間和全系5座意味著紅旗顯然不想讓紅旗HS5與WEY VV7、傳祺GS8和比亞迪唐等中國品牌對手開展競爭，而是與大眾探岳、別克昂科威、本田冠道等主流海外品牌的中型SUV進行對標。

通過上表我們可以看到，紅旗HS5不但繼承了中國品牌車型“高配置”的優(yōu)勢，并且在動力參數(shù)和驅(qū)動形式上也要比價位接近的海外品牌對手有著更好的表現(xiàn)。并且值得一提的是，其整體內(nèi)外設(shè)計和豪華感也做到了讓人眼前一亮。

（紅旗HS5內(nèi)飾）

當然，如果僅有“看著豪華、配置高”是遠遠不夠的，開起來才能更好地檢驗一輛車的真本事。根據(jù)此前有車以后的體驗，紅旗HS5搭載的動力總成平順性出色，并且底盤的調(diào)校也舒適又不乏厚重感。

整體來看，紅旗HS5在動力、配置、豪華感方面都遠優(yōu)于同價位的合資品牌對手，并且在駕駛感受上也有著不俗的表現(xiàn)，綜合競爭力較為突出。相信這也是眾多消費者選擇HS5的主要原因。

品牌影響力是加分項！

（紅旗H5）

出眾的產(chǎn)品力只是基礎(chǔ)，而出色的品牌影響力才是關(guān)鍵。有“共和國長子”之稱的紅旗可以說是承載了新中國歷史的汽車品牌，在大部分國人心目中它更是一個有情懷的品牌。雖然在2018年4月25日紅旗H5上市的前幾年，紅旗僅有的量產(chǎn)車H7沒能收獲太多私人用戶，但隨著品牌改革后首款產(chǎn)品紅旗H5的問世，紅旗品牌銷量迅速爆發(fā)。

今年5月紅旗總銷量達6400輛，同比逆勢增長120%，至此紅旗已經(jīng)實現(xiàn)了15個月的銷量連續(xù)增長。而今年1-5月紅旗品牌也斬獲了2.31萬輛的總銷量。這樣“瘋狂”的數(shù)據(jù)也在一定程度上證明國內(nèi)消費者對于紅旗這個民族品牌的認可度還是很高的。因此，憑借著紅旗品牌的光環(huán)和情懷，大家對于HS5也理應(yīng)有著較高的接受程度。

缺乏口碑積累，紅旗HS5面前的困難并不少！

（紅旗H7）

雖然上文我們提到，對于一些消費群體來說，作為民族品牌的紅旗有種獨特的魅力，但平心而論，紅旗在此前缺乏一定的用戶口碑，而當下消費者選車時對一款車乃至一個品牌的市場口碑又是十分重視。因此，編輯認為在某種情況下，“紅旗品牌”可能會對紅旗HS5的銷量產(chǎn)生一定負面影響。

紅旗官方自然也意識到了這一問題，為了能給大家吃一顆定心丸，其表示紅旗HS5的供應(yīng)商體系已經(jīng)與一線豪華品牌看齊，而嚴苛的下線檢測標準則直接取自奧迪，從而保證產(chǎn)品質(zhì)量和品控。

網(wǎng)點營銷也處劣勢！

出色的營銷對于產(chǎn)品熱銷起到的作用尤為關(guān)鍵。作為一名媒體從業(yè)者，編輯認為紅旗在HS5的營銷及傳播上還有提升空間，比方說在沒有進行太多預熱的情況下直接上市，以至于很多消費者都不知道紅旗HS5的存在，與近日寶馬全新3系這種“眾人期待新車上市”的狀態(tài)形成了鮮明的對比。

而另一方面，紅旗目前的銷售和售后網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還略顯薄弱，全國范圍內(nèi)僅有110家左右4S店（一汽-大眾4S店數(shù)量超過900家）。而這樣的密度也很難讓紅旗HS5真正熱銷，更別說與大眾探岳等主流海外品牌中型SUV進行抗衡。

編輯觀點

回歸最初的問題，“HS5能否引領(lǐng)紅旗達到復興的新高度？”這里編輯要給出一個肯定的答復。一方面與大眾探岳、別克昂科威等合資對手展開差異化競爭意味著紅旗HS5確實有著吸引消費者的獨特魅力，這一點在目前終端銷售中已有展現(xiàn)。

而另一方面，紅旗目前依舊是一個月均銷量不足5000輛的汽車品牌（2019年前5月），擁有著巨大的進步空間。這也意味著，如果紅旗HS5銷量不算差，紅旗便有望保持著銷量高速增長，復興自然可以達到一個新高度。

不過要完成2020年全品牌10萬輛的階段銷售目標，紅旗還需要在銷售網(wǎng)點建設(shè)、品牌力營造等方面多加努力。最終紅旗首款量產(chǎn)SUV HS5會交上怎么樣的答卷，我們也將拭目以待。