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引言 |  汽車“新四化”了解一下？

話說6月的某一天，車聚君在逛微博時發(fā)現(xiàn)了這么一條新聞。

吉利汽車集團副總裁楊學良轉(zhuǎn)發(fā)了一條@吉利汽車官方微博 的博文，內(nèi)容是：驚！5G時代全球首款量產(chǎn)智能出行手表X WATCH，即將發(fā)售！你想不想擁有？

仔細一看，原來X WATCH是吉利要發(fā)布的一款智能出行手表，據(jù)說充電15分鐘可以待機一天。具體搭載車型還沒定，坊間消息是有可能先匹配到全新一代博越上。

說實話，當車聚君聽到這個消息的第一反應是：有啥用??？誰還沒見過智能手表？

但轉(zhuǎn)念一想，精明的吉利向來不做無用功，此中必有含義?；叵肫?017年9月，在領(lǐng)克01首駕會上，吉利總裁安聰慧就說：未來的汽車競爭是數(shù)據(jù)的競爭。這和當時車聚君的觀點－－汽車的競爭焦點必將歸結(jié)到軟件上－－不謀而合。

2018年，吉利又在生態(tài)伙伴大會上提出：轉(zhuǎn)型創(chuàng)新型科技公司。而如今，它推出的是行業(yè)首款量產(chǎn)智能出行手表。

軟件、數(shù)據(jù)、科技、智能......無論哪個名詞，它們都是代表未來智慧生活的關(guān)鍵詞。一定要細分的話，軟件更多指底層邏輯與應用功能開發(fā)、數(shù)據(jù)是基于軟件產(chǎn)生的數(shù)字資源與傳輸技術(shù)、科技更多指向自動駕駛技術(shù)、智能更多指向人機互動系統(tǒng)。

這四個詞組成了汽車「新四化」，它們就像蝴蝶的四個翅膀，誰的翅膀更硬更強大，誰就能在未來競爭中扇起更大波浪。吉利這次推出的X WATCH，似乎有了這支蝴蝶的雛形。

1軟件

羅永浩最風光的那一年，是他在臺上興高采烈的展示最新的錘子手機。講硬件部分，觀眾是迎合性的掌聲。一講功能，大家又是鼓掌又是歡呼反應格外強烈。老羅當即自嘲：你看，我的公關(guān)團隊告誡我不要多講軟件，但現(xiàn)在看你們還是喜歡軟件！

軟件即功能，功能必須得有WOW點，X WATCH做到了。

首先，X WATCH作為一款Watch當然具備了手表的基本功能，如時間、日歷、計時器、秒表、鬧鐘。其次還有一些生活助手功能，如音樂、天氣、錄音、備忘錄、新聞、指南針等。另外，還增加了健康功能，如：心率、運動、健康。這樣，用戶完全可以不用帶傳統(tǒng)手表以及第三方的智能手表了。

作為首批吉利車主的專享，這款表自然得能控制車輛，像平常能想到的遠程空調(diào)、車窗開閉、自動泊車都不在話下，未來很可能會推出自動召喚、用車分享、輔助自動駕駛等更高級功能。那出門，理論上也不用帶車鑰匙了。

令車聚君驚訝的是，X WATCH居然也覆蓋了手機功能，如電話、短信、導航等。那出門基本可以不用戴手機了。

當然，跟智能手機爭奪用戶是十分危險的。比如汽車的中控屏，就算做到特斯拉17寸屏那么大，它的導航也不如手機自帶的好用。所以，聰明的科技公司一般不會跟手機搶飯吃，因為后者離車主最近，像一個貼身侍衛(wèi)伺候皇上一樣幾乎一刻不離。

但X WATCH敢捋這個虎須了。因為，它可以比手機離人更近。

比如用戶打籃球/羽毛球時、洗澡/游泳時、睡覺時，都是手機少數(shù)不能應用的場景。但防水等級達IP67可隨身佩戴的X WATCH敢陪用戶進場、下水、上床。充電15分鐘可以用一天，理論上可以全天侯伺服。

它的直接好處是：球場上的數(shù)據(jù)可以計入微信步數(shù)，還能通過心率變化給出健康提示；沖涼時避免了摘戴的麻煩，也降低了遺忘與丟失的概率；睡覺時通過脈搏可直接測算睡眠質(zhì)量，比手機APP的推測法更準確。事兒不大，但小確幸積攢起來就是幸福。

最新消息是，這款智能手表最近剛接入了支付寶、銀聯(lián)閃付等功能，相信不久將來Apple Pay等功能可能也會集成，那這樣的話，吉利車主連錢包都可以不用帶了。

其實，這是符合未來產(chǎn)品的基本特征：簡于形，智于心。

X WATCH正是順應了這種科技時代的趨勢，讓吉利車主將來出門時理論上可以不用帶手表、車鑰匙、手機、錢包，只需佩戴這款無感的專屬智能手表，就能輕松應對絕大多數(shù)駕駛、生活、健康場景。一句話：軟件的功勞。

吉利不是要做中國的大眾嗎？它的老師也在做一件異曲同工之事。

6月20日，大眾汽車集團表示正在成立一個全新的軟件開發(fā)部門，共召集5000多名專家共同開發(fā)一個基礎(chǔ)軟件平臺，包括 “VW.OS”車輛操作系統(tǒng)和大眾汽車云。到2025年，大眾旗下所有新車型都將在該軟件平臺上運行，自主開發(fā)的軟件比例將從現(xiàn)在的不到10%提高到至少60%。

2科技

這里的科技，主要指狹義的科技，即自動駕駛技術(shù)。

如今，5G網(wǎng)絡逐步展開，V2X的實現(xiàn)似乎指日可待，但又「見山不近山」。原因是實施難度太大。它主要分為：V2V（車對車）、V2I（車對基礎(chǔ)設施）、V2P（車對人），前二者需要各國政府與車企的能力合作，一時半會不會通盤實現(xiàn)。

但人的因素，對一項技術(shù)的推進往往是至關(guān)重要的。

當?shù)谝慌悄軝C用戶感動于iPhone4的顛覆性時，他們會奔走相告割腎支持，最終形成埋葬傳統(tǒng)手機的浩蕩之流。特斯拉有點車界蘋果的意思，但產(chǎn)品價格、人機功能孱弱、無法滲入生活成為它「蘋果化」的桎梏。

但如果X WATCH被第一批吉利車主接受了，那就相當于架起了汽車和手機之間的橋梁，打通了它們之前一直溝通但無法融合的壁壘。你既可以看成是手機向汽車的滲入，也可以看成是汽車向手機的濃縮。

如果戴X WATCH的人多了，那么車輛與這些X-Owners之間就會率先通過5G實現(xiàn)V2P功能。最直接益處是，實現(xiàn)車對人的防碰撞功能。通過戴表者與智能車之間的實時通訊，二者可以提前確定位移、速度、碰撞機率，而采取避讓措施。

車聚君4月在北京測試Model 3時，這款當下特斯拉最智能的量產(chǎn)車，仍然無法有效識別橫穿馬路的行人，等人過去了半秒鐘才如夢方醒的剎車。如果該行人戴有X WATCH，且該車具有標準協(xié)議的智能化技術(shù)，那么在人接近車輛前幾秒鐘，可能不各自采取措施了：比如行人手腕會振動提供危險警示，汽車方向盤處會了出警報音，同時AEB系統(tǒng)被調(diào)至一線隨時待命。

如果V2P的突破口率先被打破，車聚君相信在終端的呼聲與倒逼下，各地政府、車企、通信運營商會讓V2V、V2I也跟上來，最終形成V2X的完整布局，并和已經(jīng)相對成熟的智能汽車一起，構(gòu)建出一幅真正跨越了Level 3自動駕駛的藍圖。

如果為真，X WATCH對整個行業(yè)實現(xiàn)自動駕駛還真是首開先河，居功甚偉。

5月10日，在2019年吉利汽車技術(shù)日暨第二屆龍灣論壇上，吉利汽車正式發(fā)布“爬行者智能系統(tǒng)”。該系統(tǒng)基于現(xiàn)有量產(chǎn)傳感器配置，依托5G網(wǎng)絡，利用V2X技術(shù)，借助“云端”、“路端”、“停車場端”的輔助設施，是一套全路況、全場景、無縫高速連接的自動駕駛技術(shù)，吉利在智能網(wǎng)聯(lián)多年生態(tài)布局與技術(shù)領(lǐng)先的體現(xiàn)。

嗯，X WATCH只是吉利自動駕駛大潮下的一個浪花，估計后面的戲份更好看。

3數(shù)據(jù)

看過《黑客帝國》即知，未來的世界真相是在一個“先知”創(chuàng)造的01數(shù)字世界里，每個人都是編好的程序，看到的盛世繁華和燈紅酒綠也可以是數(shù)字的形象化體現(xiàn)。所有感性的五光十色都可以用幽暗的0和1表達，它們像兩個平等宇宙，荒誕又真實。

一切皆幻象，萬物是01。

我們當下的生活，還發(fā)展不到那個程度，但已經(jīng)有了前兆：數(shù)據(jù)開始統(tǒng)治我們的生活。AI人工智能、AR虛擬現(xiàn)實、智能機器人，都不再是傳說。你家里的小米機器人，蔚來ES8里的Nomi，都可以看作是最初級的智能機器人。甚至特斯拉可以看成是一個可載人的初級機器人。

這些機器人的糧食，就是數(shù)據(jù)。

特斯拉很大程度上就是因為這個打敗了一大票傳統(tǒng)豪華車廠。因為它的獨門秘笈之一是自動駕駛技術(shù)，該技術(shù)的核心就是：海量真實數(shù)據(jù)。即利用影子模式（Shadow Mode）收集車主們的真實駕駛里程與數(shù)據(jù)，特別是自動駕駛數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)越多，它對風險的認知越清晰，對自動駕駛的邊界推的也就越遠。當然，其中也有失效甚至車毀人亡的案例和數(shù)據(jù)，這就更珍貴了。

你可以粗暴的說，Elon Musk在利用車主做自動駕駛的小白鼠。話糙，但事實如此。

據(jù)估計，特斯拉目前收集到的車主的行駛數(shù)據(jù)，累計超過120億公里。其中約10%是自動駕駛數(shù)據(jù)。隨著更廉價的Model 3的暢銷，這個數(shù)字還會急劇增加。它在自動駕駛領(lǐng)域領(lǐng)先其它車企的優(yōu)勢會越來越大，這一趨勢不可逆。

自動駕駛數(shù)據(jù)是數(shù)據(jù)，其它數(shù)據(jù)也是數(shù)據(jù)，對車企研究用戶行為同樣重要。

為什么從吉利、領(lǐng)克等品牌開始，大家都喜歡宣布流量免費了？流量使用當然有成本，但車企可以收獲用戶的消費習慣、使用偏好、應用頻次，甚至就是直接的意見反饋或緊急救援。這對新車研發(fā)和提升客戶滿意度，大有裨益。

吉利X WATCH的做法是，通過eSim共享GID車主4G流量。GID是Geely ID的意思，簡單就是吉利車主有一個專屬ID，在吉利GKUI（吉客智能生態(tài)系統(tǒng)）中實現(xiàn)了功能打通，可以把一個ID的車型設置應用到其它吉利車型上。同時也實現(xiàn)了與第三方合作伙伴的打通，如三大地圖商（高德、百度、騰訊）、喜馬拉雅電臺、京東等。

從2018款博越起，車主享有5年4G流量全免費的特權(quán)。相信這個智能腕表上市時，無論搭載于哪款車型，都會共享吉利贈送的免費4G流量。相當于，以前只有當用戶進入吉利的車內(nèi)才有數(shù)據(jù)，而現(xiàn)在用戶帶著X WATCH就可以實時傳輸數(shù)據(jù)了。

假以時日，吉利就不用去買高德和胡潤的中國車主消費報告了。沃爾沃車主是不是愛去寺廟？凱迪拉克車主是不是愛去洗浴中心？這些車企自己知道的更清楚。

有了數(shù)據(jù)，就有了自我進化和學習能力。所以X WATCH確實是雙向的，即方便了用戶又方便了吉利。至于吉利會不會變成特斯拉，要看它未來的自動駕駛水平的成熟度與參與度。

但有一點可以確認：有了X WATCH加持，吉利可以更好踐行“以用戶為中心“的開門造車理念。

4智能

智能，或說人機互動是X WATCH的主要賣點，吉利一直走在前列。事實上，2016年上市的博越一開始的定義就是“中國首款智能互聯(lián)SUV”，它當時具備的人機互動功能，如股票查詢、音樂播放、天窗開啟、溫度設定，即使放到現(xiàn)在仍有很多豪華品牌車型無法企及，比如特斯拉的車很科技，但不智能，它的人機互動系統(tǒng)只能實現(xiàn)語音和導航兩種功能。

只憑股東爸爸騰訊賜予的QQ音樂，已經(jīng)讓特斯拉車主歡欣鼓舞了。在線點歌？不存在的。

再比如，特斯拉連“鎖車后一鍵升窗”的功能都不能實現(xiàn)，盡管它有世界上最牛掰的OTA技術(shù)。而博越在很早的版本就實現(xiàn)了，只要感應到雨滴，未關(guān)閉的車窗可以自動閉合。這就是智能和科技的區(qū)別。

X WATCH作為吉利人機系統(tǒng)的外延，相當于把「車內(nèi)」好用的對話功能搬到了用戶「車外」的生活空間，比如隨時隨地詢問天氣、查找美食、查看車況。同時，它又把用戶車外的生活場景應用，搬回到了吉利的車內(nèi)，比如計時、錄音、心率等。這是一種雙向的無縫鏈接，真正開始做到人、車、生活的融合。

或許你會問，會有多少人為這種所謂的智能買單呢？

最近一個采訪讓小編改變了主意：有的90后確實會為了一個特定功能去買一款車，有時偏執(zhí)的到了令人不可理解的地步。比如榮威RX3上海第一位車主Z先生，他為了買這款車放棄了奧迪A4L并且愿意加價8000塊。

原因只有一個：這款車夠智能。

當然，這種消費端的個例不能代表整個市場，但至少說明：某一項突出的產(chǎn)品亮點/甚至周邊，可以直接形成購買動因。

比如麥當勞利潤最高的不是哪一款漢堡，也不是什么特調(diào)飲料，而是周邊玩具。車聚君還留著一個多年前的麥當勞「世界杯」版玻璃杯，為了得到心儀的顏色不知胖了多少圈。

汽車也有類似的例子，顏色這種“周邊”很多時候也能成為賣點。比如，馬自達因著名的「魂動紅」備受追捧而加價2000，被戲稱為“漆廠”。特斯拉Model 3的「中國紅」顏色也最貴。沃爾沃S90的「貽貝藍」一直廣告色，直到理想ONE拿來取名「Baby Blue」，而蔚來也靠「晨霧綠」吸引了一大波首批購車者。

外表的顏色都能成為賣點，那么內(nèi)在的智能呢？當然更重要。

微博上，網(wǎng)友在吉利官博下的評論分兩類，一種普通消費者問：什么功能？在哪里買？本來想買個華為的，要不等等你們這個？

另一種是吉利其它車型車主，比如：繽越手環(huán)升級版？博瑞GE的手表什么時候有？可以給領(lǐng)克03出一款這樣的車鑰匙嗎？2016款博越能用么？1000以內(nèi)可以考慮給我的嘉際配一個？

看來，「智能」對年輕人買車確實是一個重要誘因，X WATCH就是這個“誘餌”。

車聚小結(jié)

記得三年前，有一同行問如何定義特斯拉Model S？車聚君當時認真思考后說：它是一部可載人的智能終端和大型移動可穿戴設備。他說，載人、智能、大型、移動都好理解，那可穿戴怎么講？你總不說用戶戴了一輛特斯拉吧？

似乎有道理，有誰能把汽車穿戴起來呢？

如今，這個答案突然豁然開朗。X WATCH的出現(xiàn)，不就是相當于讓吉利用戶把愛車穿戴到了身上嗎？

大曲若直，大偏若正。吉利在車市慘淡時推出業(yè)內(nèi)首支智能手表，看上去不務正業(yè)，但其實恰恰是為了更好的造車，以及造更好的車。這種嘗試沒人保證一定能成功，但車聚君很有興趣愿意把它作為一個樣本觀察下去。

最后跟楊學良問個一樣的問題：在哪里買呀？

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