近日，吉利汽車發(fā)布了一款智能出行手表——X Watch，將和自身汽車產(chǎn)品進(jìn)行匹配，為車主帶來更好的體驗。據(jù)悉，該手表將集車輛通訊、運動健身、娛樂資訊、移動支付于一體，從而實現(xiàn)車主與汽車的多場景互動，構(gòu)建“人+車+表+家”人車互聯(lián)的新出行生態(tài)。

粗一看，似乎有點跨界營銷的味道。其實不然，此次發(fā)布的X Watch并非與某科技品牌的聯(lián)名款，而是來自于吉利自身的獨立研發(fā)。

這，值得玩味。

吉利作為一家傳統(tǒng)車企，若選擇與華為、三星等科技公司合作開發(fā)，所花的精力和成本或?qū)⒌陀谧约簡胃?，但吉利還是執(zhí)意為之。究其原因，就不得不提到去年吉利在生態(tài)伙伴大會上提出的口號：轉(zhuǎn)型創(chuàng)新型科技公司。

公司的轉(zhuǎn)型當(dāng)然不可能一蹴而就，這想法產(chǎn)生也并非一時興起。當(dāng)年提出輪子沙發(fā)論的吉利，在20多年中國車市的高速變化中，隨著對汽車及行業(yè)的不斷思考，有了更新、更前瞻的理解。

在大部分人的眼里，吉利的發(fā)展中有兩個明顯的高光節(jié)點。其一是2010年吉利收購沃爾沃，第二個2015年吉利推出的爆款博越。如何讓自己變得優(yōu)秀的法則就是向優(yōu)秀的人學(xué)習(xí)，通過學(xué)習(xí)模仿或與之合作，再經(jīng)自己的思考消化而后完成超越。經(jīng)歷了前面20年摸爬滾打，吉利一直選擇在學(xué)習(xí)，合作的路上摸索。在今年年初，老總李書福更是以個人的名義收購戴姆勒奔馳股份，成為其最大股東，一時間吉利風(fēng)頭無兩。

如今的吉利旗下?lián)碛?個品牌——吉利、領(lǐng)克、沃爾沃、寶騰、路特斯、幾何。目前，吉利的BMA架構(gòu)覆蓋A0至A+級，與沃爾沃共同研發(fā)的CMA架構(gòu)覆蓋A至B級，SPA架構(gòu)更能覆蓋B級、SUV車型，純電動車則擁有PMA專屬架構(gòu)。通過搭建屬于自己的平臺架構(gòu)優(yōu)化自身產(chǎn)品矩陣，解決資源分散，完成從技術(shù)，服務(wù)，到品牌的全面打通。

汽車，作為傳統(tǒng)工業(yè)產(chǎn)品的一支，若將制造它的企業(yè)完全定義為科技公司似乎有些勉強。汽車經(jīng)過百年發(fā)展，企業(yè)傳統(tǒng)工業(yè)的身份標(biāo)簽依舊非常強烈，盡管這幾年汽車在智能化方面進(jìn)步明顯。而這些智能化的技術(shù)往往大部分來自于上游的汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈，也并非車企本身。

所謂的汽車智能化，后臺“老板”其實還是上游的科技公司。而同樣是開公司，科技公司常常能完成壟斷而傳統(tǒng)行業(yè)公司卻鮮有寡頭。相比之下，科技公司擁有更高的利潤率，更強的產(chǎn)品耦合性，更容易獲得新客戶的特性致使科技公司優(yōu)勢很明顯。尤其在以大數(shù)據(jù)，智能化為論的當(dāng)下，搭上即將到來的5G高速網(wǎng)路快車，將萬物互聯(lián)，更容易收獲用戶的消費習(xí)慣、使用偏好、應(yīng)用頻次，這對新車研發(fā)和提升客戶滿意度，大有裨益。或許很多車企都想到了，但率先邁步的是吉利。

如今，汽車越來越像是一個大型硬件載體，除了完成基本的通勤之外，智能化的實現(xiàn)必將通過軟件的執(zhí)行完成。通過硬件與軟件的不斷迭代，汽車會越來越懂消費者，其中的奧秘便是軟件數(shù)據(jù)，而汽車最終的競爭也可能將是軟件數(shù)據(jù)的競爭。

總結(jié)

這一次，吉利開了先手，通過X WATCH，吉利可以更好踐行“以用戶為中心“的開門造車?yán)砟?。在之后通過掌握一線用戶數(shù)據(jù)，并以此不斷修正完善產(chǎn)品，保持產(chǎn)品的領(lǐng)先性。也正是通過X WATCH，實現(xiàn)了車主將汽車穿戴在身上，模糊了產(chǎn)品界限，讓產(chǎn)品的黏性更強。吉利“賣表”，看似不正經(jīng)的跨界，其實是吉利對未來的前瞻，也為制造更優(yōu)產(chǎn)品的籌謀。汽車行業(yè)正在經(jīng)歷變革，5G時代的汽車會有什么樣的變化，還不得而知。但X WATCH的誕生很有可能成為吉利在汽車智能化發(fā)展路上一個關(guān)鍵節(jié)點，也是其正在科技化轉(zhuǎn)型的重要信號。