上汽大眾凌渡上市之初，因其 “奢適寬體轎跑”的宣傳語，曾被眾多網(wǎng)友狠狠惡搞了一番。其實(shí)，凌渡的寬度只有1826mm，屬于同級(jí)車中比較寬的，但肯定不是最寬的（例如菲亞特菲翔，寬度就達(dá)到了1850mm）。所以，“寬體”只是宣傳凌渡外觀設(shè)計(jì)的手段而已。拋開它的外表，究竟凌渡有什么優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？

凌渡是一款地道的“特供車”，它基于大眾最新開發(fā)的MQB模塊化平臺(tái)打造。新平臺(tái)的好處相信大家都略知一二，包括材質(zhì)用料更好、配置科技含量更高、整車安全性更強(qiáng)等。總之，相比大眾同級(jí)其他特供車，凌渡要更為厚道。

凌渡主力的230TSI和280TSI車型，搭載的是EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，而330TSI和最新推出的GTS車型，更是采用了大眾第三代EA888 1.8T、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。在7擋雙離合變速箱的高效配合下，凌渡的動(dòng)力性能可圈可點(diǎn)。其中，凌渡GTS的官方百公里加速成績可以達(dá)到6.9秒，和“小鋼炮”高爾夫GTI一致。

另外，凌渡還采用了后多連桿獨(dú)立懸掛，在一定程度上兼顧到了駕駛及舒適。配合MQB平臺(tái)優(yōu)秀的輕量化設(shè)計(jì)，凌渡的操控性有口皆碑。

凌渡的基礎(chǔ)配置很豐富，全系標(biāo)配ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測、自動(dòng)駐車、自動(dòng)啟停等實(shí)用配置，部分車型還可以選配MIB系統(tǒng)、丹拿音響、自動(dòng)剎車、ACC自適應(yīng)巡航等高級(jí)裝備。

雖然凌渡的官方標(biāo)價(jià)不低，已經(jīng)達(dá)到B級(jí)車的水平，但現(xiàn)在大部分地區(qū)都有3萬元左右的優(yōu)惠，起步價(jià)還不到13萬元。以它的配置水平來衡量，性價(jià)比著實(shí)不低。

 為了照顧轎跑車的造型以及布置后獨(dú)立懸掛，凌渡的軸距雖然達(dá)到2656mm，但車內(nèi)空間表現(xiàn)比較一般，尤其是后排頭部空間。另外，凌渡和大眾很多其他車型一樣，后排地板中部有很高的隆起，影響了后排乘坐舒適性。

盡管大眾7擋DSG變速箱已經(jīng)廣泛應(yīng)用在不同車型上，但它的表現(xiàn)始終不盡人意，具體表現(xiàn)在1、2、3擋切換時(shí)，會(huì)有輕微的頓挫，尤其是在堵車路段低速換擋時(shí)，變速箱會(huì)傳出比較明顯的換擋聲。

東風(fēng)本田思域：思域算是凌渡直接競爭對(duì)手，兩者都是走運(yùn)動(dòng)路線的家用轎車。當(dāng)然，擁有1.0T和1.5T兩款動(dòng)力的思域，在定價(jià)上要比凌渡親民不少。不過新一代思域上市至今，市場上仍是一車難求，與優(yōu)惠巨大的凌渡形成鮮明對(duì)比。

上汽通用別克威朗：和凌渡一樣，威朗也是一款A(yù)+級(jí)車，而且價(jià)格區(qū)間十分接近。威朗入門級(jí)車型搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力偏弱，整車取向偏舒適。超過13萬元的起步價(jià)看似偏貴，實(shí)際上有3萬元左右的優(yōu)惠。所以，主力的自動(dòng)中配車型落地價(jià)也就15萬元左右，性價(jià)比尚可。

從銷量表上可以看出，凌渡算是整個(gè)大眾車系比較不瘟不火的，而且銷量狀態(tài)遠(yuǎn)不如同級(jí)別的速騰和高爾夫穩(wěn)定。值得注意的是，5月凌渡的銷量僅為5000輛出頭，而6月份突然暴漲到接近兩萬輛上面，7月份又回落到5000輛不到的水平，究竟原因何在？

這里可能有兩個(gè)原因。第一，上面提到，凌渡在不少地方都能有3萬元左右的讓利。正因?yàn)?月優(yōu)惠力度突然增大，所以吸引到很多持幣待購的車主下手購買；第二，該數(shù)字代表車型批售數(shù)，而非實(shí)際售賣數(shù)量。為了獲得更可觀的半年銷量，大眾6月份增大經(jīng)銷商批貨量，也就是所謂的“壓庫”。

作為大眾又一款“特供車”，凌渡卻用上了大眾最新平臺(tái)、最新動(dòng)力以及豐富配置來打造，算是一款頗為厚道的A+級(jí)轎車。當(dāng)然它的車內(nèi)空間有限，造成把部分追求實(shí)用性的消費(fèi)者拒之門外。如果要取得更為穩(wěn)定、火爆的銷量，改款車型就必須著重改進(jìn)車內(nèi)空間布局，并推出價(jià)格更為親民的入門級(jí)動(dòng)力車型。