6月22日，濟南迎來首款國六皮卡——長城皮卡風(fēng)駿7汽油車型上市，并切舉辦了藍(lán)風(fēng)體驗營試駕活動。大家都知道長城是靠皮卡發(fā)家，并且在皮卡界的銷量也第一名，可見其質(zhì)量有多可靠。

前幾天，濟南迎來關(guān)于皮卡好消息，濟南市皮卡全面解禁。濟南也是首個皮卡全面解禁的省會。這對全國范圍內(nèi)整個皮卡行業(yè)政策進展工作是具有標(biāo)桿性意義的。

長城皮卡風(fēng)駿7大雙版長寬高：5395*1800*1760mm，軸距為3350mm。風(fēng)駿7的小雙版相對于大雙版在車長、軸距縮各短了30cm，在貨箱上能夠明顯體現(xiàn)。

風(fēng)駿7整個外觀的形象就是狂野、粗獷。粗大線條的進氣格柵就是強有力的證明。

從車身側(cè)面看，整車底盤中心較高，因此踏板的作用就凸顯出來了，可以踩著踏板上車。

風(fēng)駿7的貨箱，大雙版貨箱尺寸為1680*1460*480mm。小雙版貨箱尺寸為1380*1460*480mm。貨箱表面涂了貨箱寶，能夠起到防腐蝕，防刮得作用，細(xì)節(jié)比較到位。我一直覺皮卡的貨箱安裝了防滾架，才更有味道，也確實給整車形象提升了一個檔次。

內(nèi)飾方面，我的第一感覺，直接被9英寸的懸浮屏吸引，雖然在轎車或者是SUV當(dāng)中，習(xí)以為常，但是放到皮卡上，就顯得格外的時尚，整個中控板談不上復(fù)雜，但是很容易讓人接受，屬于耐看型。

汽油版搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，全系匹配手動6速變速箱，最大功率為163kW,最大扭矩為330N/m；柴油版搭載2.0T發(fā)動機最大功率為143kW,最大扭矩為315N/m。

底盤結(jié)構(gòu)：前懸架采用雙叉臂式獨立懸架，后懸架采用鋼板彈簧非獨立懸架。

此次活動在場地試駕環(huán)節(jié)，設(shè)置了多種障礙路況，其中包括涉水路、交叉軸、枕木路、駝峰路、側(cè)坡路等多種復(fù)雜路況。

我們這次試駕的車型是風(fēng)駿7汽油版兩驅(qū)最高配。車輛剛啟動怠速情況下，車內(nèi)的NVH控制不錯。試駕路線的首段是一段柏油路面，模擬城市道路，并伴有急彎。車輛在行駛過程中，噪音抑制也比較到位。在過急彎時，雖然能夠明顯感受到懸架的韌性支撐，但是車身側(cè)傾還是比較明顯，主要是因為車輛重心高帶來的一些影響。不過皮卡的主要用途不在于拼速度，而是在于實用性。

在過枕木路段跟交叉軸路段時，風(fēng)駿7的前懸行程長的優(yōu)勢就體現(xiàn)了出來，過濾顛簸的性能比較好；在過側(cè)坡路段時，車輛的高強度車身結(jié)構(gòu)應(yīng)對起來也完全沒有問題；涉水路段，水深0.4m，對于風(fēng)駿7這種車型來說，更不是問題，我認(rèn)為即使水深半米，都不是問題，接著需要感受的路段就是臺階路跟坡度為35度的駝峰路段，此時風(fēng)駿7 330N/m的大扭矩的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。即使我們只是試駕的兩驅(qū)版本，爬坡也是綽綽有余。

總體的試駕感受是，長城風(fēng)駿7底盤比較工整、扎實，動力充足，主要是還省油，我們在較為苛刻的試駕路段，平均油耗僅為10.2L/100km。如果是在正常路段行駛，油耗還會更低，不要忘了這可是一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機。而且內(nèi)飾做工更像是一款SUV，沒有給人太LOW的印象。

我認(rèn)為，皮卡車型主要的消費群體還是商用居多，不過風(fēng)駿7的定位和內(nèi)飾水平也可以滿足家用，而風(fēng)駿7率先達(dá)到國六B級排放標(biāo)準(zhǔn)，也讓風(fēng)駿7在皮卡市場中具有了更強大的競爭力，隨著國家皮卡解禁政策的推廣實施，風(fēng)駿7的銷量應(yīng)該還會持續(xù)走高。

在這里，重點告訴濟南的朋友，重要的事情再說一遍！濟南皮卡解禁了，如果一直對皮卡蠢蠢欲動的話，趕快到當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商試駕購買吧！

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