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6月22日,濟南迎來首款國六皮卡——長城皮卡風(fēng)駿7汽油車型上市,并切舉辦了藍(lán)風(fēng)體驗營試駕活動。大家都知道長城是靠皮卡發(fā)家,并且在皮卡界的銷量也第一名,可見其質(zhì)量有多可靠。
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前幾天,濟南迎來關(guān)于皮卡好消息,濟南市皮卡全面解禁。濟南也是首個皮卡全面解禁的省會。這對全國范圍內(nèi)整個皮卡行業(yè)政策進展工作是具有標(biāo)桿性意義的。
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長城皮卡風(fēng)駿7大雙版長寬高:5395*1800*1760mm,軸距為3350mm。風(fēng)駿7的小雙版相對于大雙版在車長、軸距縮各短了30cm,在貨箱上能夠明顯體現(xiàn)。
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風(fēng)駿7整個外觀的形象就是狂野、粗獷。粗大線條的進氣格柵就是強有力的證明。
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從車身側(cè)面看,整車底盤中心較高,因此踏板的作用就凸顯出來了,可以踩著踏板上車。
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風(fēng)駿7的貨箱,大雙版貨箱尺寸為1680*1460*480mm。小雙版貨箱尺寸為1380*1460*480mm。貨箱表面涂了貨箱寶,能夠起到防腐蝕,防刮得作用,細(xì)節(jié)比較到位。我一直覺皮卡的貨箱安裝了防滾架,才更有味道,也確實給整車形象提升了一個檔次。
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內(nèi)飾方面,我的第一感覺,直接被9英寸的懸浮屏吸引,雖然在轎車或者是SUV當(dāng)中,習(xí)以為常,但是放到皮卡上,就顯得格外的時尚,整個中控板談不上復(fù)雜,但是很容易讓人接受,屬于耐看型。
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汽油版搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機,全系匹配手動6速變速箱,最大功率為163kW,最大扭矩為330N/m;柴油版搭載2.0T發(fā)動機最大功率為143kW,最大扭矩為315N/m。
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底盤結(jié)構(gòu):前懸架采用雙叉臂式獨立懸架,后懸架采用鋼板彈簧非獨立懸架。
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此次活動在場地試駕環(huán)節(jié),設(shè)置了多種障礙路況,其中包括涉水路、交叉軸、枕木路、駝峰路、側(cè)坡路等多種復(fù)雜路況。
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我們這次試駕的車型是風(fēng)駿7汽油版兩驅(qū)最高配。車輛剛啟動怠速情況下,車內(nèi)的NVH控制不錯。試駕路線的首段是一段柏油路面,模擬城市道路,并伴有急彎。車輛在行駛過程中,噪音抑制也比較到位。在過急彎時,雖然能夠明顯感受到懸架的韌性支撐,但是車身側(cè)傾還是比較明顯,主要是因為車輛重心高帶來的一些影響。不過皮卡的主要用途不在于拼速度,而是在于實用性。
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在過枕木路段跟交叉軸路段時,風(fēng)駿7的前懸行程長的優(yōu)勢就體現(xiàn)了出來,過濾顛簸的性能比較好;在過側(cè)坡路段時,車輛的高強度車身結(jié)構(gòu)應(yīng)對起來也完全沒有問題;涉水路段,水深0.4m,對于風(fēng)駿7這種車型來說,更不是問題,我認(rèn)為即使水深半米,都不是問題,接著需要感受的路段就是臺階路跟坡度為35度的駝峰路段,此時風(fēng)駿7 330N/m的大扭矩的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。即使我們只是試駕的兩驅(qū)版本,爬坡也是綽綽有余。
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總體的試駕感受是,長城風(fēng)駿7底盤比較工整、扎實,動力充足,主要是還省油,我們在較為苛刻的試駕路段,平均油耗僅為10.2L/100km。如果是在正常路段行駛,油耗還會更低,不要忘了這可是一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機。而且內(nèi)飾做工更像是一款SUV,沒有給人太LOW的印象。
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我認(rèn)為,皮卡車型主要的消費群體還是商用居多,不過風(fēng)駿7的定位和內(nèi)飾水平也可以滿足家用,而風(fēng)駿7率先達(dá)到國六B級排放標(biāo)準(zhǔn),也讓風(fēng)駿7在皮卡市場中具有了更強大的競爭力,隨著國家皮卡解禁政策的推廣實施,風(fēng)駿7的銷量應(yīng)該還會持續(xù)走高。
在這里,重點告訴濟南的朋友,重要的事情再說一遍!濟南皮卡解禁了,如果一直對皮卡蠢蠢欲動的話,趕快到當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商試駕購買吧!
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