5月銷量塵埃落定，降降降仍是主旋律。已經(jīng)持續(xù)一年的車市疲態(tài)，會不會在下半年有所逆轉(zhuǎn)呢？

每個月，乘聯(lián)會都會公布一次車市銷量數(shù)據(jù)，最新的這張銷量走勢圖頗有些觸目驚心。紅線是2019年的銷量，綠線是2018年的銷量，車市同比下滑是從2018年6月開始的，如此狀態(tài)一直延續(xù)到今年5月。可以這么說，車市已經(jīng)12連降，所謂寒冬，仍未遠去。

☆切換不易，國五國六知幾許？

車市大盤在下跌，細分市場也難以獨善其身。從批發(fā)銷量看，轎車同比下滑17.9%，SUV同比下滑14.7%，MPV同比下滑22.6%，均達到了兩位數(shù)的滑坡值。

汽車市場消費不振，存在很多原因。目前影響最直接的，是因為車市正處于國五國六切換的混沌期。截止發(fā)稿日，已有12個省份正式發(fā)布文件，將在7月實施國六排放標準。初步估計，對于多數(shù)汽車品牌而言，該12個省份的銷能占比超過了70%。也就是說，一旦進入7月，只有30%的銷能區(qū)域可以消化國五庫存。

一些讀者會心生疑問，早知國五國六要切換，廠家為何還要造那么多國五車，并且還要壓在經(jīng)銷商庫存中呢？首先，我們需要明確一點，庫存是一個正常的流通現(xiàn)象。為了保證消費者盡快提車，也為了鼓勵經(jīng)銷商接收訂單，在經(jīng)銷商庫中一定是備著新車的。畢竟，從汽車生產(chǎn)，到汽車運輸，再到經(jīng)銷商交車，這是一個相對漫長的過程。庫存功能就像蓄水池，保持一個合理的度，整個流通環(huán)節(jié)才不會溢滿，也不會斷流。

如今蓄水池的問題，不完全在上游，而是在下游。國五車在一些區(qū)域不能銷售了，蓄水池的水流不出去了。但是，新車庫存時間越長，則越難賣出去。所以，廠家勢必絞盡腦汁將這批車盡快消化掉。

所以，我們可以看到，國五車的促銷力度極大，乃至出現(xiàn)了一些折扣較多的員工內(nèi)購車。同時，國五車會從國六地區(qū)往國五地區(qū)調(diào)撥，跨區(qū)流動頻繁，也帶來了終端價格的混亂。在進入下半年之前，車市仍然一片喧囂。

消費者深知這是購車力度最大的時期，但囿于對二手車折舊率的擔憂，持幣待購者為眾，形成最糾結(jié)、最矛盾的消費心理。不過，越臨近7月份，越可能迎來一波短暫的購車高峰，隨后，車市仍有可能面臨“供過于求”的困難時期。

☆榜單前十，幾家浮沉幾家歡？

從5月車企銷量榜單來看，再一次出現(xiàn)了新的變化。

在TOP 10排名中，前50%的5月銷量均超過了9萬輛，排名變化不大。上汽通用5月銷量表現(xiàn)較好，上升到第二位，上汽大眾則重回首位。上汽大眾、上汽通用、一汽大眾這三巨頭，無論車市好，還是車市差，均可以拿下可觀的市場份額，一方面是因為銷量基盤大，品牌和口碑已經(jīng)相當穩(wěn)固，就像雪球一樣，滾起來輕易不會停止，另一方面，大眾、通用都在降價，這些強勢合資品牌降價后對銷量的刺激作用，遠比自主品牌更為有效。

細數(shù)同比數(shù)據(jù)，春風(fēng)得意的顯然是日系品牌。一汽豐田、廣汽豐田、東風(fēng)本田皆進入了榜單前十，且同比逆市增長。這些被取代的位置，原本是長城汽車、長安汽車和北京現(xiàn)代等車企。相比之下，東風(fēng)日產(chǎn)略顯落寞，眼看本田、豐田起高樓，自家似乎缺少了正增長的動力。

目前，前十榜單中僅剩3家自主品牌，包括吉利汽車、上汽通用五菱和上汽乘用車。吉利汽車仍然守住了第四的位置，但同比出現(xiàn)了27%的跌幅；上汽通用五菱正在丟失曾經(jīng)占領(lǐng)的市場份額，跌幅達到39%，排名也滑落到第九位；上汽乘用車5月躋身于第十位，跌幅較小，保留了自主品牌的一張入場券。

☆細分逐浪，誰的喜茶與喪茶？

具體到三大細分市場，同樣出現(xiàn)了新的變數(shù)。

轎車市場仍然體量最大，朗逸以35752輛的成績再度封神，緊隨其后的是軒逸和卡羅拉。今年5月，英朗迎頭趕了上來。要知道，英朗4月銷量12598輛，排名第16位，5月猛增到31204輛，躋身第四?？启敐蓜偵鲜胁痪茫?月批發(fā)銷量超過了2萬輛，如此迅速鋪量，一方面是終端需求上漲，另一方面，不排除通用為完成半年期目標加快批發(fā)銷量進度的可能。

值得關(guān)注的還有3款車：其一，雅閣鎖定18264輛，成為B級車的新王者，這是日系車順風(fēng)順水的一個最典型案例；其二，寶馬5系進入轎車銷量TOP10，儼然是豪華車風(fēng)景這邊獨好的完美注腳；其三，榮威i5超過帝豪，并與帝豪一起挺進前十，這是自主品牌的一大幸事。

SUV市場整體下滑，尤其是自主品牌崩盤明顯。曾幾何時，在SUV的前十榜單中，自主品牌車型超過半壁江山，如今卻只剩哈弗H6、博越和寶駿510三款。事實上，正因為SUV市場的失守，導(dǎo)致多數(shù)自主品牌丟失了既得的市場份額，令人不勝唏噓。從另一個角度來說，奇駿、逍客、CR-V、RAV4和XR-V站穩(wěn)了腳跟，由此可知日系品牌如何高歌猛進了。

至于MPV市場，則更加值得玩味。嘉際逐步穩(wěn)定在4000輛以上，基本達到了奧德賽的水平，開始得到市場的認可，與宋MAX一起，證明了產(chǎn)品力到位，MPV仍然可以貢獻不少銷量。此類案例的成功，可以激勵其他自主品牌落子MPV，但MPV終究只是陣容的補充，很難成為更主流的產(chǎn)品。

☆寫在最后：

如果重新看回文章前面的那張銷量走勢圖，車市如同退回到2015年。樂觀一點講，當壓力增大時，幸存下來的一定是產(chǎn)品過硬的好車。大浪淘沙，興許不是一件壞事。況且，車市跌了一整年，從6月開始，去年的基數(shù)較低，下半年車市漸趨穩(wěn)定，同比數(shù)字應(yīng)該會好看一些。祝福各家品牌吧，愿春風(fēng)十里，你我安好。

本文作者為踢車幫 曹安